WSK “PZL-Świdnik” SA منظر طبيعي بعد العطاء
في المناقصة التي اكتملت مؤخرًا لتوريد طائرات هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض للقوات المسلحة البولندية ، تم رفض عرض PZL Świdnik رسميًا لأسباب رسمية. المصنع ، المملوك لشركة AgustaWestland ، يعتزم استغلال كل فرصة للفوز بهذا العقد من خلال رفع دعوى مدنية في يونيو ضد مفتشية الأسلحة التابعة لوزارة الدفاع الوطني.
وبحسب الشركة ، حدث عدد من المخالفات في إجراءات المناقصة ولا يمكن الإعلان عنها بسبب بنود السرية المعمول بها. تطالب شركة PZL Świdnik بإغلاق المناقصة دون اختيار العطاء الفائز. تؤكد الشركة أن المخالفات تتعلق ، من بين أمور أخرى ، تغييرات على قواعد ونطاق إجراءات العطاء في مرحلة متأخرة جدًا من الإجراء ، ولكنها أيضًا تلفت الانتباه إلى انتهاكات القانون المعمول به.
بسبب هذه السرية ، لا يمكن أيضًا مقارنة تفاصيل عطاءات مقدمي العطاءات بشكل واضح. بشكل غير رسمي ، يُقال إن عرض PZL Świdnik تضمن طائرة هليكوبتر AW149 في نسخة غير موجودة تحمل علامة PL ، تختلف قليلاً عن النماذج الأولية للطيران حاليًا وبالتالي فهي مناسبة بشكل أفضل للمناقصة. ومن هنا ، على الأرجح ، تصريحات وزارة الدفاع بشأن مزاعم تسليم المروحية بنسخة "النقل الأساسي" ، وليس النسخة الخاصة ، ضمن الإطار الزمني المطلوب (2017). حتى لو كان من المفترض أن تختلف AW149PL قليلاً عن النوع الحالي من هذه الطائرة العمودية ، مع الوضع الحالي للتكنولوجيا ، لا ينبغي أن تكون هذه الاختلافات كبيرة بما يكفي لجعل تدريب طاقم الطيران والصيانة من النوع الجديد أمرًا صعبًا. من المحتمل أن تكون المروحية التي اقترحتها شركة PZL Świdnik والبرنامج الصناعي أكثر فائدة لبولندا على المدى الطويل - ومع ذلك ، لا نعرف ذلك حتى الآن بسبب بنود السرية في الإجراء.
ممثلو وزارة الدفاع الوطني يتعاملون بهدوء مع مزاعم PZL Świdnik ، في انتظار حكم المحكمة. ومع ذلك ، لا يُعرف متى سيتم فحص القضية والمدة التي سيستغرقها إغلاقها. يبدو أن الوضع خطير على مصالح الدولة البولندية والقوات المسلحة البولندية إذا تم توقيع العقد مع شركة Airbus Helicopters ودفع تنفيذه ، وفي نفس الوقت وافقت المحكمة على الادعاءات التي أثارتها PZL Świdnik وأمرت وزارة الدفاع الوطني تغلق المناقصة دون اختيار الفائز. ماذا سيحدث بعد ذلك لأي طائرات هليكوبتر تم تسليمها بالفعل ، ومن سيتحمل التكاليف الكبيرة لتنفيذ العقد؟ يبدأ الخلاف هنا في تجاوز الفئات العسكرية والاقتصادية ، وله في الواقع أهمية سياسية أيضًا. ستحدد طريقة حلها شكل طيران الطائرات العمودية في بلدنا لسنوات عديدة ، لذلك يجب بذل كل جهد للحصول على أفضل نتيجة ممكنة لهذه الإجراءات.
إمكانات المصنع في Świdnica
أكد Krzysztof Krystowski ، رئيس مجلس إدارة PZL Świdnik ، خلال لقاء مع الصحفيين وأعضاء لجنة الدفاع الوطني البرلمانية في نهاية شهر يوليو من هذا العام ، على القدرات الفريدة للمصنع من حيث تصميم وتصنيع طائرات هليكوبتر حديثة من الصفر. . فقط عدد قليل من دول العالم الأكثر تقدمًا ، بما في ذلك بولندا ، لديها فرص حقيقية في هذا الصدد. من بين 1700 مهندس بحث وتطوير في Agust-Westland Group ، يعمل 650 في PZL Świdnik. في العام الماضي ، أنفقت AgustaWestland أكثر من 460 مليون يورو على البحث والتطوير ، وهو ما يمثل أكثر من 10 في المائة من الإيرادات. في السنوات الأخيرة ، تلقى مصنع AgustaWestland البولندي المزيد والمزيد من الطلبات لإجراء مجموعات بحثية رئيسية للمستقبل ، حيث بدأت أمثلة على ذلك الآن في اختبارات التعب لجسم الجناح القابل للتحويل AW609 ، بالإضافة إلى اختبارات المكونات الهامة الأخرى للطائرة الهليكوبتر. .
في العام الماضي ، وظفت PZL Świdnik أكثر من 3300 شخص ، مما أدى إلى تحقيق إيرادات بلغت حوالي 875 مليون زلوتي بولندي. يتم تصدير معظم الإنتاج ، تجاوزت قيمته 700 مليون زلوتي بولندي. في السنوات 2010-2014 ، حوّل مصنع PZL Świdnik حوالي 400 مليون زلوتي بولندي إلى ميزانية الدولة في شكل ضرائب ومساهمات ضمان اجتماعي. كما أن التعاون مع 900 مورد من جميع أنحاء بولندا ، يوظفون حوالي 4500 موظف في أنشطة المصنع ، أمر مهم أيضًا. يتمثل الإنتاج الأساسي لمصنع Świdnica حاليًا في بناء هياكل طائرات الهليكوبتر AgustaWestland. يتم هنا تصنيع جسم الطائرة وأذرع الذيل من عائلات AW109 و AW119 و AW139 و AW149 و AW189 ، بالإضافة إلى العناصر المعدنية والمركبة لـ AW101 والمثبتات الأفقية لـ AW159.
منذ عام 1993 ، تم تصنيع المحركات التوربينية ذات الجناح المركزي لطائرات الاتصالات الإقليمية ATR في مصنع Świdnica. تشتمل منتجات PZL Świdnik أيضًا على عناصر أبواب لحافلات Airbuses ضيقة البدن وأغلفة سحب هواء مركبة لمحركات الطائرات النفاثة SaM146 المروحية لمحركات Sukhoi SSJ الإيطالية الروسية وعناصر مماثلة لطائرات رجال الأعمال Bombardier و Embraer و Gulfstream. لسوء الحظ ، ستختفي قريبًا أجسام وأجنحة بيلاتوس PC-12s القابل للتصرف ، والتي تم بناؤها لعدة سنوات ، من قاعات مصنع Świdnica ، حيث قررت الشركة المصنعة السويسرية نقلها إلى الهند.
إذا فازت AW149 بالمناقصة البولندية ، أعلنت مجموعة AgustaWestland نقل الإنتاج النهائي بالكامل لطرازي AW149 و AW189 إلى Świdnik (بما في ذلك نقل "رموز المصدر" للإنتاج والتحديث المستقبلي لهذه النماذج) ، مما يعني استثمارات بقيمة حوالي 1 مليار زلوتي بولندي ونقل التكنولوجيا في مجموعة بقيمة أعلى عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك ، ستقوم PZL Świdnik أيضًا ببناء AW169 بدنًا وإنتاج مروحيات Trekker AW109. وفقًا للبيانات التي قدمها مصنع Świdnica ، يمكن أن تضمن استثمارات مجموعة AgustaWestland إنشاء وصيانة ضعف عدد الوظائف على الأقل حتى عام 2035 مقارنةً باختيار العروض التنافسية ، بافتراض تجميع طائرات الهليكوبتر فقط في العدد المطلوب من قبل الجيش.
فالكون على قيد الحياة دائمًا
ومع ذلك ، لا تزال المروحية المتوسطة متعددة الأغراض W-3 Sokó هي المنتج النهائي الرئيسي لمصنع Świdnica. إنه قديم بالفعل ، ولكن تم تحديثه تدريجيًا ولا يزال يلبي متطلبات بعض المشترين. لا يحتاج كل العملاء إلى سيارات باهظة الثمن وحديثة مليئة بالإلكترونيات. يعد W-3 Sokół تصميمًا قويًا يؤدي أداءً جيدًا في ظروف التشغيل الصعبة ، مما يضعه في مكانة سوق محددة ويحدد نوع الجمهور المستهدف. ومن بين المشترين لحوالي XNUMX طائرة هليكوبتر من هذا النوع ، تم تسليمها في السنوات الأخيرة ، الجزائر (ثماني طائرات) والفلبين (ثماني طائرات أيضًا).
مشتري آخر للطائرة W-3A العام الماضي كانت قوات الشرطة الأوغندية ، التي تتألف قوتها الجوية من مروحيتها الوحيدة من طراز Bell 206 ، والتي تحطمت في عام 2010. وستتلقى الخدمات الأمنية في هذا البلد الواقع في وسط إفريقيا قريبًا متغيرًا مجهزًا بالعديد من الأجهزة الداعمة للشرطة وعمليات النقل تشمل المعدات: رأس المراقبة الكهروبصرية FLIR UltraForce 350 HD ، ونش ، وملحقات حبال الهبوط عالية السعة ، ومجموعة من مكبرات الصوت ، وإمكانية إرفاق أحمال على تعليق جسم الطائرة ، ومكيفات هواء المقصورة اللازمة في إفريقيا مناخ. تخضع المروحية W-3A ذات الرقم التسلسلي 371009 لاختبارات المصنع بعلامات التسجيل SP-SIP ؛ وسيتلقى قريباً زيارته النهائية باللون الأزرق البحري ، وسيُستخدم في تدريب الطيارين الأوغنديين.
