Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA مركز خدمة طائرات الهليكوبتر التابع للقوات المسلحة البولندية
مروحية قتالية من طراز Mi-24W خلال رحلة تجريبية بعد إجراء عملية إصلاح شاملة في WZL No. 1 SA في لودز.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA هي مصانع الطائرات الوحيدة في بولندا المتخصصة في الإصلاح والتحديث والصيانة الدورية لجميع أنواع طائرات الهليكوبتر في القوات المسلحة البولندية لأكثر من خمسين عامًا.
في عام 1941، تم إنشاء ورشة الطيران المنفصلة رقم 131 في أوكرانيا، والتي تخصصت منذ بداية وجودها في إصلاح معدات الطائرات. في عام 1944، كانوا تابعين لقيادة الجيش الثاني للجيش البولندي وتمركزوا في مايدانيك بالقرب من لوبلين. في عام 2 تم نقلهم إلى لودز. في البداية، كان غالبية أفراد القيادة والهندسة من الروس، وتم استبدالهم بمتخصصين بولنديين في السنوات اللاحقة. في عام 1945، تمت إعادة تسمية ورشة الطيران المنفصلة رقم 1946 بالوحدة العسكرية رقم 131 (ورشة إصلاح الطائرات من النوع أ). في عام 1519، غيرت الوحدة اسمها إلى ورشة الطائرات رقم 1947، وأصبح قائدها مهندس رائد. فابيسياك. في نفس العام، تفاخرت الوحدة بتحديث طائرتها الخمسين، الطائرة الهجومية Il-1.
في عام 1950، بدأت إصلاحات الطائرات الهجومية Il-1 ومحركاتها AM-10 في ورشة الطيران رقم 42.
وفي عام 1951، بأمر من وزير الدفاع الوطني، غيرت ورش الطيران رقم 1 اسمها إلى ورش الطيران رقم 1 والدفاع الجوي للمنطقة الوطنية. كان أول مدير لـ LZR رقم 1957 هو الرائد جيرزي كالبارشيك.
خلال هذه الفترة ، أجرى موظفو المصنع إصلاحات رئيسية للطائرة التالية: Po-2 و Yunak-3 و Yak-11 ، كما تم الانتهاء من Contract-501 - أي إصلاح شامل للطائرة الهجومية Il-10 لإندونيسيا . لأول مرة منذ بداية إصلاح الطائرات ، تم تحديث المصنع في سياق إصلاح شامل. اشتمل التحديث على تكييف US-13 (طائرة Po-2 المرخصة) للأغراض الصحية من خلال إحاطة قمرة القيادة بهيكل زجاجي وإدراج جندول للمريض في تصميم الجسم ، والذي كان يقع مباشرة خلف قمرة القيادة ، مغلقًا بواسطة هدية خاصة في الجزء العلوي.
كانت نقطة التحول بالنسبة للمصنع في عام 1960، عندما بدأ اللواء رقم 1 من LZR في إصلاح طائرات الهليكوبتر. أول طائرة من هذا النوع، والتي بدأت عملية إعادة بنائها في LZR رقم 1، كانت طائرة هليكوبتر SM-1 (نسخة مرخصة من طائرة الهليكوبتر السوفيتية Mi-1، التي تم إنتاجها في بولندا في مصنع WSK Świdnik). فيما يتعلق ببدء هذا النوع من العمل في بداية العام، تسافر مجموعة من الموظفين من قسم إصلاح هياكل الطائرات إلى WSK Świdnik للتدريب على تصميم وإنتاج وتشغيل طائرات الهليكوبتر SM-1. وكانت عملية إصلاح الطائرة SM-1/300 التي قام بها موظفو القسم ناجحة، وتم إجراء اختبارات طيرانها من قبل طياري الوحدة العسكرية على هذا النوع من الطائرات. ومع ذلك، كان عدد طائرات الهليكوبتر التي تم تسليمها إلى مصنع لودز صغيرًا جدًا لدرجة أن الفريق بدأ أيضًا في العام التالي في إصلاح محركات WN-3 البولندية التي تعمل على تشغيل TS-8 Bies. ارتبط إدخال نوع جديد من المحركات لإجراء إصلاحات كبيرة ببناء منصة خاصة تسمى. المقوى أداة. أكدت اختبارات المتانة جودة الإصلاح. أدى الإصلاح الناجح لمحرك VN-3 إلى حقيقة أنه في عام 1962 تم إصلاح TS-8 Bi أيضًا.
كانت القفزة الأخرى في التطوير التقني للمصنع هي بداية العمل الدوري في عام 1969 على نوع جديد من الطائرات - مروحية Mi-2 بمحركين توربين غازيين. تم الانتهاء من العمل في أغسطس 1969 وارتبط بإطالة عمر خدمة هذا النوع من طائرات الهليكوبتر. أثناء العمل ، قام مكتب تصميم M. Mila في موسكو بزيادة فترات الصيانة للمحركات وناقل الحركة الرئيسي من 100 إلى 300 ساعة. لهذا السبب ، تم تصنيف أول إصلاح شامل تم إجراؤه في وودج على أنه وقائي (بدأ إصلاح الطائرات من هذا النوع في عام 1975). فيما يتعلق بإدخال نوع جديد من طائرات الهليكوبتر للإصلاح ، كان من الضروري إعادة بناء منصة الاختبار المربوطة وتكييفها أيضًا لاختبار طائرة الهليكوبتر Mi-2. تم الانتهاء من هذه الأعمال في عام 1971. في بداية السنوات الأولى ، بالتوازي مع إصلاح طائرات الهليكوبتر SM-1 و SM-2 (النسخة البولندية من الأولى) والطائرة Mi-2 ، تم إصلاح طائرة النقل الخفيفة An-2. تم إطلاق الطائرات. في نفس الفترة ، بدأ المصنع في إصلاح الطائرات التابعة لدول حلف وارسو. في LZR رقم 1 ، تم إصلاح طائرات الهليكوبتر Mi-1 و SM-1 من مختلف التعديلات ، وكذلك طائرات An-2 ، التي تعمل مع الطيران العسكري لتشيكوسلوفاكيا وبلغاريا وجمهورية ألمانيا الديمقراطية والمجر. في نهاية الأول ، تم إيقاف إصلاح طائرات الهليكوبتر SM-2 وطائرات الهليكوبتر Mi-1 و SM-1 في بداية XNUMXth.
