Westland Lynx و Wildcat

يتكون فريق Black Cats التابع للبحرية الملكية حاليًا من طائرتي هليكوبتر HMA.2 Wildcat ويعرض ملكية هذا النوع من طائرات الهليكوبتر في العروض التوضيحية.

تم تصميم عائلة Lynx من قبل Westland وصنعها ليوناردو ، وتستخدم حاليًا القوات المسلحة في 9 دول: بريطانيا العظمى والجزائر والبرازيل والفلبين وألمانيا وماليزيا وعمان وجمهورية كوريا وتايلاند. على مدار نصف قرن ، تم بناء أكثر من 500 نسخة ، استخدمت كمروحيات لمحاربة الغواصات والسفن السطحية والدبابات ، لأداء مهام الاستطلاع والنقل والإنقاذ. يتم استخدام أحدث طائرة من هذه العائلة ، AW159 Wildcat ، من قبل الطيران البحري الفلبيني وجمهورية كوريا ، وكذلك من قبل طيران الجيش البريطاني والبحرية الملكية.

في منتصف الستينيات ، خطط ويستلاند لبناء خلفاء لطائرات الهليكوبتر الثقيلة من طراز Belvedere (مشروع WG.60 ثنائي الدوار ، وزن الإقلاع 1 طنًا) وطائرات الهليكوبتر المتوسطة Wessex (WG.16 ، الوزن 4 كجم) للجيش البريطاني. . في المقابل ، كان من المفترض أن تكون WG.7700 طائرة هليكوبتر نقل للجيش من فئة 3 طن ، و WG.3,5 - طائرة هليكوبتر مراقبة خفيفة (12 طن). تم تطويره من WG.1,2 ، وخلف Whirlwind and Wasp ، والذي أصبح فيما بعد Lynx ، تم تعيينه WG.3. دعت المتطلبات العسكرية لعام 13 إلى وجود هليكوبتر قوية وموثوقة قادرة على حمل 1964 جنود أو 7 طن من البضائع ، ومسلحة بأسلحة من شأنها أن تدعم القوات على الأرض. كانت السرعة القصوى 1,5 كم / ساعة ، والمدى - 275 كم.

في البداية ، كانت الطائرة العمودية تعمل بمحركين من نوع Pratt & Whitney PT6A يعملان بعمود توربيني بقوة 750 حصان. كل واحد ، لكن الشركة المصنعة لم تضمن أنه سيتم تطوير متغير أكثر قوة في الوقت المناسب. في النهاية ، تقرر استخدام محرك بريستول سيدلي BS.360 بقوة 900 حصان ، ولاحقًا رولز رويس جيم ، والذي بدأ في دي هافيلاند (ومن هنا جاء اسم G التقليدي).

أدى التعاون الأنجلو-فرنسي الجيد آنذاك في صناعة الطيران والمتطلبات المماثلة التي فرضها الجيش في كلا البلدين إلى التطوير المشترك لثلاثة أنواع من الطائرات العمودية ، تختلف في الحجم والمهام: النقل المتوسط ​​(SA330 Puma) ، والمتخصص المحمول جواً ومكافحة- خزان (الوشق المستقبلي) وماكينة خفيفة متعددة الأغراض (SA340 Gazelle). تم شراء جميع الطرز من قبل الجيش في كلا البلدين. انضمت Sud Aviation (لاحقًا Aerospatiale) رسميًا إلى برنامج Lynx في عام 1967 وكان من المقرر أن تتحمل مسؤولية 30 بالمائة. إنتاج طائرات من هذا النوع. في السنوات اللاحقة ، أدى التعاون إلى شراء SA330 Puma و SA342 Gazelle من قبل القوات المسلحة البريطانية (كان الفرنسيون هم قادة المشروع والبناء) ، وتلقى الطيران البحري الفرنسي Lynxes من Westland. في البداية ، كان الفرنسيون يعتزمون أيضًا شراء طائرات لينكس المسلحة كمروحيات هجومية واستطلاعية لطيران القوات البرية ، ولكن في نهاية عام 1969 قرر الجيش الفرنسي الانسحاب من هذا المشروع.

الصفحات العامة الشكل Westland Lynx قبل 50 عامًا ، 21 يناير 1971

ومن المثير للاهتمام ، أنه بفضل التعاون مع الفرنسيين ، أصبحت WG.13 أول طائرة بريطانية مصممة في النظام المتري. تم عرض طراز المروحية ، الذي تم تعيينه في الأصل Westland-Sud WG.13 ، لأول مرة في معرض باريس الجوي في عام 1970.

تجدر الإشارة إلى المشاركة في تطوير Lynx من قبل أحد المهندسين البولنديين Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979). خريج جامعة وارسو للتكنولوجيا ، عمل قبل الحرب ، بما في ذلك. كطيار اختبار في ITL ، تم إجلاؤه في عام 1939 إلى رومانيا ، ثم إلى فرنسا ، وفي عام 1940 إلى بريطانيا العظمى. منذ عام 1941 ، عمل في قسم الديناميكا الهوائية في مؤسسة الطائرات الملكية ، كما طار مقاتلين مع سرب 302. مروحية سكيتر ، تم تصنيعها لاحقًا بواسطة Saunders-Roe. بعد أن استولى Westland على الشركة ، كان أحد مبتكري المروحية P.1947 ، التي تم إنتاجها بشكل متسلسل باسم Wasp and Scout. تضمن عمل المهندس Ciastła أيضًا الإشراف على تعديل محطة توليد الكهرباء لطائرات الهليكوبتر Wessex و Sea King ، بالإضافة إلى تطوير مشروع WG.531. في السنوات اللاحقة ، عمل أيضًا في بناء الحوامات.

حدثت رحلة النموذج الأولي Westland Lynx قبل 50 عامًا في 21 مارس 1971 في يوفيل. قام رون جيلاتلي وروي موكسوم بقيادة الطائرة الشراعية المطلية باللون الأصفر ، اللذان قاما برحلتين مدتهما 10 و 20 دقيقة في ذلك اليوم. كان الطاقم يديره مهندس الاختبار ديف جيبينز. تأخرت الرحلة والاختبار عدة أشهر من جدولها الأصلي بسبب مشاكل Rolls-Royce في ضبط محطة الطاقة. لم يكن لمحركات BS.360 الأولى القوة المعلنة ، مما أثر سلبًا على خصائص وخصائص النماذج الأولية. نظرًا للحاجة إلى تكييف المروحية للنقل على متن طائرة C-130 Hercules ولتكون جاهزة للتشغيل في غضون ساعتين بعد التفريغ ، كان على المصممين استخدام وحدة "مضغوطة" إلى حد ما للجزء المحمل والدوار الرئيسي مع عناصر مزورة من كتلة واحدة من التيتانيوم. تم تطوير الحلول التفصيلية لهذا الأخير من قبل المهندسين الفرنسيين من Aerospatiale.

تم تصميم خمسة نماذج أولية لاختبار المصنع ، وقد رسم كل منها لونًا مختلفًا للتمايز. كان أول نموذج أولي يحمل علامة XW5 أصفر ، XW835 رمادي ، XW836 أحمر ، XW837 أزرق وآخر XW838 برتقالي. منذ أن اجتازت النسخة الرمادية اختبارات الرنين الأرضي ، أقلعت Red Lynx ثانيًا (839 ، 28 سبتمبر) ، وأقلعت المروحيات الزرقاء والرمادية في مارس 1971. بالإضافة إلى النماذج الأولية ، تم استخدام هياكل الطائرات قبل الإنتاج لعام 1972 لاختبار التصميم وصقله ، حيث تم تكوينه لتلبية متطلبات المستلمين المستقبليين - الجيش البريطاني (مع معدات الهبوط) ، والبحرية ، والطيران البحري الفرنسي Aeronavale Naval Aviation ( كلاهما مع معدات هبوط بعجلات). في البداية ، كان من المفترض أن يكون هناك سبعة منهم ، ولكن أثناء الاختبارات تحطمت إحدى السيارات (فشلت آلية طي ذراع الرافعة) وتم بناء سيارة أخرى.