فولكس فاجن باسات B4 - موديل قديم جديد
بالنظر إلى مشهد ما بعد الانتخابات في بولندا الحديثة ، يتساءل المرء ما هي قوة التسويق الماهر. من ناحية ، هذا مذهل حقًا ، لكن من ناحية أخرى ، للأسف ، إنه مخيف أكثر. كما ترون ، مع الاستخدام الماهر للمقاييس المناسبة للهندسة الاجتماعية ، يمكنك "بيع" أي "مجموعة" تقريبًا وإجبار الناس على قبول طريقة التفكير التي يشير إليها المتلاعبون دون وعي.
بالنظر إلى وجوه بعض المشاهير الزائفين الجالسين على الكراسي في البرلمان ، هناك فكرة واحدة فقط تدق بين الأذنين: "من اختار هؤلاء الأشخاص لنخبة السياسة البولندية؟" "كيف يتم اختيار الأشخاص الذين لم يسبق لهم وقت طويل في الأرصفة؟" الجواب تسويق قوي ومرعب في نفس الوقت!
في واقع السيارات ، غالبًا ما يكون للتسويق الماهر قوة أكبر بكثير مما هو موجود تحت جسم السيارة المبهرجة. إن الكشف الذكي عن الحقائق التي تريد تسليط الضوء عليها ، والإخفاء الماهر لما يجب أن يبقى في الظل ، يسمح للمستلمين بإدراك السيارة بالطريقة التي يرغبها مبتكروها. لسنوات ، كانت تويوتا مرادفًا للموثوقية ، وكانت رينو مثالًا للحداثة والابتكار ، وكانت فولكس فاجن تمثالًا للتقاليد والحرفية بعيدًا عن متناول العديد من الآخرين.
مهما كان الأمر ، فإن باسات ، أحد ألمع نجوم فولفسبورج ، لطالما اعتبرت سيارة يتم الحديث عنها كثيرًا ، ولكن قبل كل شيء في سياق جيد. وعلى الرغم من أن السيارة لم تكن مبهجة من الناحية الأسلوبية منذ البداية ، إلا أنها كانت ولا تزال حلم الجميع تقريبًا ، من ربة منزل ، وانتهاءً بأب شاب لعائلة ، ومدير حديث العهد ، وانتهاءً بصاحب معاش كامل. .
في صيف عام 1973 ، ظهرت رياح دافئة من فولفسبورج تسمى "باسات" فوق أوروبا. عندها بدأ تاريخ السيارة ، والتي باعت حتى يومنا هذا أكثر من 15 مليون نسخة. جيل بعد جيل (وكان هناك سبعة في المجموع) ، اكتسبت السيارة المزيد والمزيد من الأناقة والكرامة. جاء الاختراق الحقيقي في خريف عام 1993 ، عندما هبت رياح الصيف اللطيفة واكتسبت سيارة باسات طابعًا مميزًا. من هذا الجيل ، المعروف باسم B4 ، أصبحت باسات تدريجياً سيارة ليست عملية للغاية فحسب ، بل إنها جميلة أيضًا. على الأقل في الخارج ...
جسّد طراز 1988 ، Passat B3 ، أفضل الميزات لسيارة سيدان متوسطة المدى ، ولكن لسوء الحظ ، لم يكن لديها حتى "مخلب" صغير. تتناقض الصورة الظلية الرقيقة ، مع اللوحة الأمامية المملة والمقصورة الداخلية القديمة ، بشكل واضح مع الحلول التقنية الحديثة المستخدمة في السيارة. لذلك ، في خريف عام 1993 ، غيرت باسات الاتجاه. كان من المفترض أن تكون Passat B3 التي تمت ترقيتها بشكل كبير مجرد عملية تجميل رئيسية ، لكن نطاق التغييرات كان واسعًا لدرجة أن Passat B3 التي تمت ترقيتها أطلق عليها اسم Passat الجديدة ، والتي تم تمييزها برمز B4. كما هو الحال دائمًا ، سادت اعتبارات التسويق.
صقل أمامي جديد ، صورة ظلية أكثر ديناميكية وخالدة ، وأوتار جديدة وأدوات تقوية إضافية في الأبواب ، أو معدات قياسية أكثر ثراءً (ولكن بالتأكيد ليست أكثر ثراءً) جعلت باسات الجديدة جديرة تمامًا بالسوق ، وملء الفراغ بعد أكثر الكتب مبيعًا بلا منازع ، بدون شك ، كان نموذج B3. ومع ذلك ، فإن أكبر الاكتشافات كانت تنتظر تحت غطاء السيارة - محرك 1.9 TDI الجديد فتح عصر محركات الديزل الممتازة من قلق فولكس فاجن. قد لا تكون الوحدة التي تبلغ قوتها 90 حصانًا قد جعلت باسات سيارة سباق ، ولكن من حيث الاقتصاد ، فقد وضعتها بالتأكيد في مجموعة السيارات الأقل شراسة بشكل استثنائي.
باسات B4 هي بالتأكيد سيارة جديرة بالاهتمام - تصميم بسيط ، وعدد زاهد من الأدوات الإلكترونية التي يمكن أن تتعطل ، ومحركات الأقراص المتينة ، والحماية الممتازة من التآكل - كل هذا جعل النموذج مفضلاً ليس فقط للبولنديين ، ولكن أيضًا لجزء مهم من الروس. الأوروبيون. على هذا النموذج تم بناء أسطورة "فولكس فاجن الآمنة" - وقد استخدمها خلفاء هذه الأسطورة ، في كثير من الأحيان بشكل غير مستحق - حسنًا ، قوة التسويق هائلة. إنه فقط في حالة Passat B4 ، لم يكن هذا التسويق ضروريًا على الإطلاق. لكل سيارة باسات لاحقة ، الأمر مختلف ...
