كل شيء عن الوسائد الهوائية للدراجات النارية: الموافقة ، والأداء ، والحماية ...

سلكي ، يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ، مستقل

سيتم تجهيز 0,1٪ من سائقي الدراجات النارية. فما تنتظرون؟

أن نقول أن الوسائد الهوائية الأولى تعود إلى أوائل التسعينيات! وظهرت أول وسائد هوائية للدراجات النارية عام 90. بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا ، إذا كان هناك معيار ، فلن تكون الاختلافات الفنية واضحة للجميع ، وهناك العديد من الاختلافات بين الوسادين الهوائيين كما هو الحال بينهما. إلكترونيات. وعلى الرغم من أن معظم السيارات مزودة بوسادة هوائية ، إلا أنها تشكل جزءًا من معدات السائق بنسبة 1995٪. لقد تغيرت الوسائد الهوائية الأولى كثيرًا من حيث الجودة والراحة والحماية وسرعة الاستجابة.

معايير الحماية: العنق ، العصعص ، الظهر ، الصدر ، البطن ...

عندما نتحدث عن الوسائد الهوائية فإننا نعني الحماية. لكن لا يتمتع الجميع بالحماية على قدم المساواة. بعض الوسائد الهوائية تحمي الظهر فقط ، والبعض الآخر يحمي الظهر والصدر ، والبعض الآخر يحمي من الرقبة إلى العصعص ، وكذلك الصدر أو البطن أو حتى الضلوع.

كمية الهواء في الوسائد هي مؤشر إضافي ، إلى جانب الضغط ، كل شيء من الفردي إلى الثلاثي.

ومع العلم أن إجمالي وقت الملء يجب أن يكون قصيرًا قدر الإمكان ، في الواقع أقل من 80 مللي ثانية ، ليكون الأكثر فاعلية ، لا يوفر الجميع نفس الحماية أو الحماية السريعة. في الواقع ، يستغرق نفخ 30 لترًا وقتًا أطول من 13. ويجب قياس الضغط النهائي في الوسادة الهوائية المعنية ، مع العلم أن كل شيء سيعتمد أيضًا على سعة خراطيش الغاز. لأنه هو الضغط الأخير الذي سيحدد القدرة على الحماية حقًا. سيؤثر هذا أيضًا على مدة الدفاع بعد الإصابة.

لتبسيط التعقيد الكلي ، غالبًا ما يتم تصنيع الوسائد الهوائية الواقية الأمامية والخلفية كوسائد هوائية أمامية وخلفية منفصلة ؛ هذا يعني أن الأداء الأمامي والخلفي مختلف من حيث وقت النفخ والحماية أو الشهادة.

ثم هناك الراحة التي نقدمها على أساس يومي لجعلها جزءًا من المعدات التي نحب ارتداءها. نحن نتحدث عن سهولة ارتدائه ، ولكن أيضًا عن الراحة التي يشعر بها عند ارتدائه. لأن المساحة التي تشغلها بعض الوسائد الهوائية (على وجه الخصوص ، الجزء الإلكتروني) تسبب عدم الراحة على أساس يومي ، خاصةً بالمقارنة مع السترة القياسية. عدم نسيان سهولة الاستخدام ، أي حقيقة التشغيل والإيقاف ، وعدم نسيان عمر بطارية النظام قبل إعادة الشحن (تتطلب الإلكترونيات طاقة).

أخيرًا ، السعر عنصر يجب مراعاته ، مع العلم أن الأسعار قد انخفضت بدءًا من 370 يورو وأن البعض يقدم السعر كاشتراك شهري. إنه يتعلق بالسعر الأساسي. لأن بعض النماذج تحتاج إلى الفحص على فترات منتظمة ؛ عادة كل عامين (التكلفة: 119 يورو للوسادة الهوائية Hi). وحتى أكثر من ذلك ، عندما لعبت الوسادة الهوائية دورًا في السقوط ، فإن الإصلاح أو التجديد أو الإصلاح أو الاستبدال لا يكون له نفس السعر من علامة تجارية إلى أخرى. على سبيل المثال ، تتقاضى شركة Alpinestars مبلغ 499 يورو.

نظرة عامة مفصلة على السوق لملف الوسادة الهوائية للدراجات النارية ، والذي سنذكر فيه فقط الأنظمة المصممة للاستخدام على الطريق. اخرج من البدلات الجلدية مثل Dainese D-Air Racing. ومع ذلك ، يتم إجراء معظم الاختبارات في MotoGP ، وتم تجهيز الدراجين ، واختبارهم بانتظام في ظروف الحوادث.

فائدة الوسادة الهوائية

لذلك ، لنقم بجرد 5 نقاط. السؤال الأول الذي يمكننا طرحه بشكل شرعي هو: هل الوسادة الهوائية للدراجات النارية جيدة لأي شيء؟

بصرف النظر عن العروض التوضيحية ومقاطع الفيديو التي يصنعها المصنّعون ، والتي تُظهر عادةً راكب الدراجة النارية (أو دراجة بخارية على مقود سيارة تايوانية قديمة مستعملة ينتهي بها الأمر في حادث) على وشك الدخول إلى السيارة والذي ، بعد حادث ممتع (؟) ، يتدحرج دون أن يصاب بأذى ، يمكن العثور على بعض الإجابات في دراسة أجراها IFSTTAR (المعهد الفرنسي لعلوم وتكنولوجيا تحسين النقل والتخطيط والشبكات الهوائية).

1. لا يمكنك السقوط على دراجة نارية (لكنك لا تفعل ذلك!)

ماذا يقول تقرير IFSTTAR هذا؟ من خلال دراسة أنماط الاصطدام وأنواع الإصابات في المواقف الحقيقية وفي عمليات المحاكاة الرقمية ، أتاح IFSTTAR بالفعل التمييز بين الإصابات الأكثر شيوعًا والأكثر خطورة. إذا وقعت على دراجة نارية ، فمن المرجح أن تصيب ساقيك وأطرافك السفلية (63٪) وذراعيك وأطرافك العلوية (45٪) ، لكن لحسن الحظ لن يكون للإصابة تأثير دائم. جص جميل وقع عليه أصدقاؤك وذهب مثل 40 (حسنًا ، هذا هو التعبير). لسوء الحظ ، ليس هناك ما يمكنك فعله حيال مثل هذه السقوط ، باستثناء ربما ركوب سيارة BMW C1 ، وفي حالة الكرتون ، البقاء مجمعة على عجلة القيادة.

عالم الطب له جدول درجات الإصابة الخاص به: AIS (مقياس الإصابة المختصر). على مقياس من 1 (إصابة طفيفة) إلى 6 (إصابة كبيرة).

كان IFSTTAR مهتمًا بإصابات AIS من المستوى 4 وما فوق ، والتي تسمى على الأقل "الشديدة": في 50٪ من الحالات تحدث في الصدر ، ثم في الرأس (44٪) ، ثم في التجويف البطني (11٪). وأخيرا على العمود الفقري (10٪). مع العلم أنه في حالة حدوث تصادم مع وجود عائق على سرعة 60 كم / ساعة ، الجسم يتعرض لتأثير يعادل السقوط من الطابق الثالث ، مغزى هذه القصة بسيط: من الضروري حماية الرأس والجسم. أولوية التمثال ... ضع في اعتبارك أنه في حالة حدوث اصطدام ، يتفاقم تأثير الاصطدام وتأثيراته على فقرات عنق الرحم بسبب وزن الخوذة.

كما أظهر IFSTTAR أنه في 71٪ من حالات الإصابات التي يقع ضحيتها راكبو الدراجات النارية ، تحدث مع مركبة أخرى. في هذه الحالات ، وفي أكثر من 80٪ من الحالات ، تصطدم الدراجة النارية من الأمام ، وفي حالة وقوع حادث أمام السيارة تكون نقطة التأثير أكثر من 37٪ على مستوى بصريات المركبة. .. سيارة عند تقاطع غطاء المحرك والصدمات. وبالتالي ، فإن الشخص البائس لديه كل فرصة للارتداد عن الزجاج الأمامي. القبلة الثانية تأثير رائع: وموم ، في الأسنان! (أخلاقيًا: أفضل خوذة كاملة على خوذة نفاثة).

عامل محدد آخر: في حالة الاصطدام بسيارة بسرعة تزيد عن 40 كم / ساعة ، يحدث التأثير الأول بالفعل بعد 90 مللي ثانية. إنه ذو شقين: الرأس مع السيارة ، وكذلك الحوض مع الأجزاء الصلبة للدراجة النارية ... في هذه المرحلة من القراءة ، قد تسقط في اكتئاب عميق وتميل إلى عرض دراجتك النارية للبيع من أجل تكريس نفسك من الآن فصاعدًا بالكامل للشغف الجديد. لذا ابق ، الباقي قد يثير اهتمامك ...

2. شهادة الوسادة الهوائية: CE، EN 1621-4 و SRA 3 *** stars.

دعنا نتخلص من الفكرة بالفعل: علامة CE التي يجب أن تحتويها معدات السلامة لا تتنبأ بمستوى أدائها: المنتجات التي تحمل علامة CE تضمن الامتثال للمواصفات وبالتالي الحد الأدنى من الحماية. في الأساس ، لا يكفي التفريق بين المنتجات ومستويات الحماية المختلفة التي يمكن أن تقدمها.

تسمح لك شهادة CE ببساطة بالنص على أن المعدات المعنية تتوافق مع التوجيه 89/686 / EEC ، الذي يسرد YOU (وسائل الحماية الفردية) ؛ هذه وثيقة إدارية. يمكن إصدار شهادة CE هذه من قبل مختبرات مختلفة. في جوهرها ، تشهد علامة CE بأن أجهزتك قد تمت الموافقة عليها لوضعها في السوق كمعدات أمان.

في فرنسا ، الهيئة الوحيدة المخولة بالموافقة على الوسائد الهوائية للدراجات النارية هي CRITT ، ومقرها في شاتليراولت (86) ، وهي هيئة تصديق للمعدات الرياضية والترفيهية. يأخذ CRITT في الاعتبار معيارين: السرعة التي يصبح بها النظام متاحًا (الكشف والتفعيل والتضخم ، والتي يجب أن تكون أقل من 200 مللي ثانية) وتحقيق الحد الأدنى من ضغط الهواء في النظام ، وهو وسادة الوسادة الهوائية. تعتبر CRITT أن نقطة القياس يجب أن تكون موجودة أمام الجهاز (أسطوانة الغاز والمهاجم) للنظام.

بمجرد الموافقة على CRITT ، تتدخل SRA عن طريق وضع علامات على الوسائد الهوائية ، وفقًا لسرعة انتشارها في الغالب. لذلك ، لن نتفاجأ برؤية الآليات التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو تتلقى أعلى الدرجات.

يرجى ملاحظة أن المعيار الأوروبي يحدد شهادة الوسائد الهوائية: هذا هو معيار EN 1621-4. تم اعتماده أخيرًا في 20 يونيو 2018. هذا لا يمنع العديد من الخبراء من التشكيك في منهجيته ، والتي تتمثل في ضمان مستوى الضغط الذي تم تحقيقه من خلال تجربة تشغيل واحدة تم تصويرها على الكاميرا. ومع ذلك ، فإن الضغط داخل الوسادة الهوائية مهم أيضًا ، وليس فقط الجانب المرئي من التضخم النهائي. يجب أن يكون نفس الضغط هو نفسه في كل مكان لتجنب ذلك عند الضغط عليه في مكان ما ، تنتفخ الوسادة أكثر في مكان آخر وتضغط كثيرًا عند نقطة التأثير. هذا ما تدعيه Dainese مع نظام الخيوط الداخلية الذي يضمن تضخمًا وضغطًا موحدًا في جميع النقاط ،

علامة	نموذج	مشغل	حماية	tps التضخم	قدرة	الضغط	SRA	سعر *
AllShot	ايرف1	سلكي	الرقبة والظهر والصدر	0,1 مع	1 نجمة	€380
كل شوت	ايرف2	سلكي	الرقبة والظهر والصدر	0,1 مع	1 نجمة	€380
كل شوت	درع ب	سلكي	الرقبة والظهر والصدر	شنومك مس	2 نجوم	€570
AllShot	ممتص الصدمات	سلكي	الرقبة والظهر والصدر	شنومك مس	3 نجوم	650 يورو
Alpinestars	سباق Tech'Air / الشارع	إلكتروني	الرقبة والظهر والصدر	شنومك مس	1149 يورو
بيرينغ	Protect'Air	إلكتروني	الرقبة والظهر والصدر	3 نجوم
بيرينغ	سي بروتكت اير	سلكي	الرقبة والظهر والعصعص والصدر	0,1 مع	2 نجوم	€370
DAINESE	شارع دي اير	إلكتروني	الرقبة والظهر والصدر	شنومك مس	3 نجوم
الهيليت	السلحفاة 2	سلكي	الظهر والرقبة والصدر والأضلاع والحوض والبطن	شنومك مس	2 نجوم	€560
مرحبا وسادة هوائية	توحد	إلكتروني	الرقبة والظهر والعصعص والوركين والجانبين	شنومك مس	2 نجوم	750 евро
إكسون	IX- وسادة هوائية U03	إلكتروني	الرقبة والظهر والصدر والبطن وعظمة الترقوة	شنومك مس	نجوم 5	سترة 399 يورو + صندوق 399 يورو
دراجة نارية	MAB V2	سلكي	الرقبة والظهر والصدر والبطن والعصعص	شنومك مس	3 نجوم	699 евро

الأسعار إرشادية ، فهي تستند إلى متوسط ​​الأسعار الموجودة على الإنترنت.

3. أنواع مختلفة من الوسائد الهوائية للدراجات النارية: سلكية ، يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ومستقلة.

يوجد حاليًا 3 تقنيات للوسائد الهوائية للدراجات النارية: سلكية ، وراديو ، ومستقلة. يجب أن يحل كل من هذه الأنظمة نفس المعادلة: لتقليل الوقت لتحقيق أقصى قدر من الحماية. ترتبط هذه اللحظة بمجموع ثلاث معلمات: وقت اكتشاف الحوادث + وقت استجابة النظام + وقت النفخ للوسادة الهوائية المحددة. وكلما كان يعمل بشكل أسرع ، كان أكثر فاعلية. وبعد فترة يصبح عديم الفائدة تقريبًا. في الواقع ، يجب ألا ينقضي أكثر من 80 مللي ثانية بين وقت الكشف ووقت الملء الكامل. هذا موجز للغاية ، ناهيك عن عدم تفكير الجميع بنفس الطريقة.

3-1. وسائد هوائية سلكية

المبدأ بسيط: يجب توصيل الوسادة الهوائية بجزء من الدراجة النارية (يوصي المصنعون بأن تكون حلقة الإطار في مقدمة السرج). يتسبب أي تأثير في حدوث انقطاع مفاجئ في اتصال السلك بالوسادة الهوائية (يجب استخدام قوة تزيد عن 30 كجم: وهذا يمنع الأشخاص المشتتين من النزول من الدراجة النارية دون كسر الوسادة الهوائية في الوجه) ، مما يؤدي إلى انتشار فوري. تفعيل النظام. يطلق دبوس الإطلاق الغاز الموجود في الخرطوشة وتنتفخ الوسادة الهوائية.

تكمن المشكلة ، التي تعد أيضًا أحد مفاتيح الحماية الناجحة ، بشكل أساسي في وقت الكشف. كلما كان الخيط أكثر مرونة وأطول ، كلما كان أعلى. في الوقت نفسه ، يجب أن تترك الوسادة الهوائية المتصلة بدراجة نارية حرية كافية للراكب لأداء حركات متعددة أثناء القيادة وفي مواقف معينة مثل الدوران ودفع الركاب. ولا نجرؤ على التفكير في المقطورات التي ، في مواقف معينة ، تقود السيارة أثناء الوقوف على الألواح. لهذه الأسباب يجادل البعض بأن الوسائد الهوائية السلكية أكثر ملاءمة لانزلاق السقوط من الصدمات الأمامية. في الواقع ، يصعب قياس وقت الكشف بشكل خاص في حالة الوسادة الهوائية السلكية.

تعتبر شركة Hit Air اليابانية رائدة في صناعة الوسائد الهوائية للدراجات النارية ، بمنتج سلكي حاصل على براءة اختراع في عام 1995 وتم تسويقه في عام 1998. واليوم ، تقدم شركات مثل AllShot و Helite وسائد هوائية سلكية. تبيع Allshot سترة قريبة جدًا من الناحية الفنية من نظام Hit Air ، بينما توزع Helite نطاقًا أوسع ، بما في ذلك الممر أو سترة جلدية. تقدم Spidi أيضًا سترة سلكية تنتفخ في 200 مللي ثانية. تقدم الشركة المصنعة MotoAirbag سترة دراجة نارية مع وسادتين هوائيتين ، واحدة في الأمام والأخرى في الخلف ، حيث يتم تنشيط اثنين من المشغلات بواسطة نفس الكابل. هذا تطور للوسادة الهوائية التي توفر حماية متزايدة ، وكانت الوسادة الهوائية الأولى في عام 2010 توفر في الأصل الحماية على مستوى الظهر فقط. لذلك لديهم وسائد هوائية معتمدة من EN1621 / 4 منذ 2013 و SRA 3 *** منذ 2017. هذه هي نفس تقنية MotoAirbag التي لا تزال تستخدم من قبل Clover في الوسائد الهوائية السلكية (أحدهما كسترة خارجية ، والآخر يناسب الجزء الخارجي من سترة العلامة التجارية). تتطلب حقيبة MotoAirbag وقت استجابة يبلغ 80 مللي ثانية. أحدث إضافة إلى هذا الجزء ، تقدم Bering أيضًا طرازًا كبلًا بوقت استجابة 100 مللي ثانية.

3-2. وسائد هوائية مع تحكم لاسلكي

هذا النظام هو الأقرب إلى الوسائد الهوائية للسيارات لأنه جهاز متصل بدراجة نارية يكتشف الصدمة ويرسل إشارة نشر الوسادة الهوائية ، مع اختلاف أن هذه الإشارة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. هناك لاعبان في هذا السوق: Bering و Dainese.

في Beringe ، تتكون حماية الهواء من مستشعرين (أحدهما يكتشف الصدمات والآخر يسقط) ووحدة إلكترونية مثبتة على دراجة نارية. يجب أن يتم التركيب بواسطة فني متخصص. يعرض الصندوق إشارة ضوئية عندما يرتدي الطيار سترة حماية الوسادة الهوائية (التي يجب أن تعمل ببطاريتين). يكتشف النظام حدوث تصادم خلال 30 مللي ثانية ويقوم بنشر الوسادة الهوائية في أقل من 0,8 مللي ثانية بعد الاصطدام. سترة Bering لها حماية للظهر ، لذلك لا ينصح بارتدائها مع سترة. نشر Behring قائمة بالدراجات النارية المتوافقة ؛ تلك التي لم يتم تركيبها بسبب نقص المساحة لاستيعاب المستشعرات أو "السلوك الاهتزازي الذي يمكن أن يعطل تشغيل المستشعرات". بينما يمكن تجهيز الغالبية العظمى من الأسطول ، فإن Suzuki GS 500 أو Ducati 1100 Monster خارج النظام. يبلغ حجم الوسادة الهوائية من بيرنغ 18 لترًا .

في Dainese ، يعمل نظام D-Air عادة وفقًا لنفس المنطق كما في Bering. هناك ثلاثة أجهزة استشعار: واحد أسفل السرج للقطرات وواحد على كل أنبوب شوكة للصدمات. تتحكم شاشة LCD متصلة بعجلة القيادة في تشغيل النظام بأكمله. يتم تنشيط النفخ بإشارة إلكترونية ترسل 12 لترًا عبر زجاجتين غاز. وقت الاستجابة 45 مللي ثانية فقط ، مما يجعله أسرع نظام في السوق. . من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة إلى أن جميع معدات D-Air مثبتة في الخلف ، فوق العصعص. على عكس Bering ، الذي يقدم سترة فقط ، يقدم Dainese أيضًا سترة. وسادة هوائية Dainese بحجم 12 لترًا .

أنظمة التحكم عن بعد لها قيود أيضًا: فهي تتطلب منك التحقق من تشغيل BC بواسطة بطاريات في حالة عمل جيدة. وهذا منطقيًا تمامًا يخلق مشاكل في حالة بيع الدراجة النارية والحماية في حالة عدم توفر سيارته الشخصية (عطل ، إصلاح ، إلخ). أخيرًا ، قد تظل الموثوقية المحتملة للإلكترونيات مصدر قلق لبعض المستخدمين.

ومع ذلك ، من المثير للاهتمام ملاحظة أن اللاعبين الرئيسيين في الدراجات النارية بدأوا في الاهتمام بمسألة الوسائد الهوائية. على سبيل المثال ، تم تجهيز Yamaha FJR1300 2016 مسبقًا لـ Dainese D-Air ، بعد مبادرة مماثلة من قبل بيجو مع 400 متروبوليس.

3-3. وسائد هوائية مستقلة

كما توحي الأسماء ، فإن الوسائد الهوائية المستقلة غير متصلة أو متصلة بأجهزة استشعار على الدراجة النارية. يجمعون في تصميمهم الجهاز بأكمله: مقياس التسارع والجيروسكوب ، الطبال ، اسطوانة الغاز.

ادعى Hi-Airbag Connect أنه اخترع أول سترة وسادة هوائية بدون أجهزة استشعار أو كابلات. لا حرج في ذلك ، طالما أنك تحدد الكلمات المستخدمة بشكل صحيح ، لأن Alpinestars يسبقهم ؛ ليس مع السترة الخارجية نفسها ، ولكن مع سترة داخلية تسمى Tech-Air. يمكن ارتداؤها مع نوعين من الملابس من الشركات المصنعة عبر الألب: Valparaiso وسترة Trail & Touring وسترة Road & Roadster Viper. يتم تثبيت Tech-Air في الواقي الخلفي ؛ تكتشف مستشعراتها وقوع حادث في غضون 30-60 مللي ثانية وتضخ النظام في 25 مللي ثانية. عمر البطارية 25 ساعة ؛ تمنحك ساعة واحدة من إعادة الشحن 4 ساعات من عمر البطارية ، وتتيح لك أضواء المؤشر الموجودة على الكم الأيسر

وفقًا لمنشئي Hi-Airbag Connect ، فإن وقت الكشف يحطم أرقامًا قياسية جديدة: 20 مللي ثانية فقط. من ناحية أخرى ، فإن وقت الملء طويل ، حيث أن هناك حاجة إلى 100 مللي ثانية ، مما يوفر مستوى حماية مثاليًا يمكن تحقيقه بين 120 و 140 مللي ثانية. تبلغ مدة استقلالية السترة 50 ساعة ، ويتم شحن مستشعراتها من موصل USB. جميع الكينماتيكا ثابتة في الجزء السفلي من العمود الفقري.

مع ميلان 1000 ، دخلت Dainese سوق الوسائد الهوائية المستقلة في عام 2015 ، ولكن هذه المرة في شكل سترة سباق مميزة إلى حد ما. لم يُبلغ Dinez عن سرعة الكشف والتشغيل ، لكنه حدد أن خوارزمية سترته تحسب ديناميكيات راكب الدراجة النارية 800 مرة في الثانية. تعلن Ixon Inmotion عن الحساب 1000 مرة في الثانية.

بعد ذلك ، لن يكون حساب السرعة هو نفسه بالنسبة لجميع الوسائد الهوائية ولن يكون بأي حال كافياً لتقييم الوسادة الهوائية. تنتفخ الوسادة الهوائية ذات الطاقة الأقل بشكل أسرع ولكنها توفر حماية أقل لأنها توفر حماية أقل. يجب أن ترى أيضًا مناطق الجسم التي تحميها الوسادة الهوائية.

4. التأمين

من الواضح أن التأمين يلعب دورًا مهمًا في الحفاظ على الوسادة الهوائية للدراجة النارية. في الوقت الحالي ، يقتصر دور بعض الشركات على استرداد تكلفة النظام في حالة وقوع حادث دون تقادم أو استهلاك مع مرور الوقت. تقوم بعض الشركات برد ما بين 10 إلى 20٪ من سعر الشراء (وتركيب الصناديق في حالة نظام التحكم اللاسلكي).

في الوقت الحالي ، لا تقدم أي شركة تخفيضات مميزة لسائقي الدراجات الذين يركبون بوسادة هوائية. لكن بعض شركات التأمين تجري أحيانًا عمليات خاصة لعلامة تجارية معينة.

الآن الأمر متروك لك لتقرير ما يجب فعله مع شركة التأمين الخاصة بك عندما أصبح تبديل الشركات أسهل من خلال قوانين الاستهلاك.

5. لمجتمع الوسادة الهوائية؟ إلى النظام المثالي؟

من المؤكد أن كل من له علاقة بالوسائد الهوائية على حق في إخبارنا بنفس الشيء: يجب أن يكون المستخدمون على دراية بالحاجة إلى الحماية. بعد ذلك ، يصبح من الواضح أن الجميع يقفون على مصلىهم وتقنياتهم الخاصة. يقول جان كلود علالي وألان بينجويجوي من Airbag Connect إن القيد يمثل كبحًا أمام اعتماد التكنولوجيا الجديدة التي تفضل الوسائد الهوائية المستقلة ، في حين يقسم جان مارك فيريت من Allshot العملاء بالارتياح بسبب ارتباط الخيط.

من جانبه ، قدم ستيفان نيسول من Helite تفسيره للمشكلة. وبحسبه ، فإن المعايير الحالية متخلفة عن التكنولوجيا ، حيث أنها تقيم السرعة للحصول على ضغط معين للوسادة الهوائية على مستوى الظهر ، بينما ، وفقًا لـ IFSTTAR ، تحدث تأثيرات خطيرة مبدئيًا ومنطقيًا على الجانب الأمامي من العلبة. لهذا السبب طورت Helite تقنية Turtle ، والتي تتكون من واقي خلفي يحمي الظهر تلقائيًا ، في حين أن الأولوية في عمل نظام الوسادة الهوائية هي حماية الصدر والرقبة أولاً. لسوء الحظ ، يتم تصنيف هذا النظام بشكل أقل من قبل CRITT و SRA ، بينما وفقًا للشركة المصنعة ، سيكون أكثر فعالية من حيث الحماية من الحوادث.

لذلك ، يجب أن يجلس جميع المصنِّعين حول الطاولة من أجل النجاح في إنشاء نوع من غرفة النقابات العمالية التي من شأنها أن توافق على الشكل النهائي - وغير القابل للجدل - للشهادة ، وهو ما يبدو غير مرجح لنا في الوقت الحالي ، نظرًا لأن اللاعبين الحاليين يدافعون عن مقترحات مختلفة. عندما لم يجروا نفس الشركات قبل تطوير مشاريعهم الخاصة ... عداء؟ لكن لا…

إذا كان من الواضح أن الوسادة الهوائية تعد ميزة إضافية من حيث السلامة النشطة ، فمن الواضح أن النظام المثالي غير موجود بعد. اعتمادًا على استخدامك وحركة المرور في المدينة (وبافتراض أن سائق دراجة نارية في بلدة صغيرة أقل عرضة لحدوث تصادم وجهاً لوجه؟) ، فلديك كل العناصر التي تختارها. لم يتم خلق الجميع على قدم المساواة. وينطبق الشيء نفسه على أسعار إعادة التعبئة أو الإصلاح التي تتراوح من أقل من 20 يورو إلى أكثر من 500 يورو ، بينما يطلب البعض مراجعة 200 يورو كل عامين ، كما هو الحال في Alpinestars.

ومع ذلك ، يجب مراعاة الوقت الإجمالي لنشر الوسادة الهوائية ، وقدرتها على الحماية (الرقبة ، والظهر ، والصدر ، والعصعص ، والمعدة ، وما إلى ذلك) وسد الرقبة ، وكذلك الانتباه إلى الموقع. الأجهزة. للسبب نفسه ، لم نستخدم Spidi Neck DPS ، والتي شعرنا أنها حماية جزئية للغاية لأنها تتمحور فقط على الظهر ، على الرغم من أنه من الأفضل أن يكون لديك حماية جزئية من عدم وجودها. وتظهر حماية الرقبة جيدًا في حالة الطرق الوعرة ، على سبيل المثال ، Alpinestars BNS Pro.

يتطور عالم الوسائد الهوائية للدراجات النارية بسرعة. يحجم المصنعون عن إعطاء أرقام ، لكن البعض يأمل في بيع 1500 وحدة سنويًا ، بينما يقدر البعض الآخر حصة سائقي الدراجات المجهزة بـ 0,1 ٪. يتفق الجميع على شيء واحد: من المستحيل جعله إلزاميًا. تقول الشركة المصنعة: "يواجه بعض سائقي الدراجات صعوبة في توضيح أنهم بحاجة إلى ركوب القفازات". "نحن في بداية التاريخ ، يجب أن نظهر التربية."

اختتام

سيأتي إضفاء الطابع الديمقراطي على الوسادة الهوائية على حساب القدرة على تحمل التكاليف ، والراحة (وزن أخف ، وسهولة ارتدائها ، ونسيان ما سيرتديه شخص ما) وسهولة الاستخدام اليومي (على وجه الخصوص ، البدء والإطفاء).

وسائد هوائية سلكية

نطاق ضرب الهواء

• سترة الأطفال كم: 355 يورو
• سترة عاكسة: 485 يورو
• سترة عالية الوضوح: 522 يورو
• سترة تغطية: 445 يورو *
• السترة: 660 يورو
• سترة الصيف: 528 يورو

نطاق Allshot

• سترة مع سحاب AIRV1: من 399 يورو
• سترة AIRV2 مع الأبازيم: من 419 يورو
• الدرع: من 549 يورو

تشكيلة Helite

• سترة Airnest: من 449 يورو
• Turtle and Turtle Vest 2 (من فبراير 2019): من 549 €
• السترة الحضرية: 679 يورو
• سترة سياحية: 699 يورو *
• سترة جلدية: 799 يورو

المدى السريع

• سترة العنق DPS: من 429,90 €
• سترة Venture Neck DPS: من 699,90 يورو

مجموعة MotoAirbag

• سترة أمامية وخلفية: 799 يورو.

نطاق البرسيم

• سترة كاملة (داخلية): 428 يورو
• طقم السترة (الخارجي): 428 يورو
• سترة الوسادة الهوائية GTS: 370 يورو

نطاق بيرينغ

• C-Protect Air: 399,90،XNUMX يورو
• خرطوشة CO2: 29,90 يورو

وسائد هوائية مع تحكم لاسلكي

موقع اختبار بيرينغ الذي يتم التحكم فيه عن طريق الراديو

• حماية الهواء: 899 يورو مع الصندوق مثبت

ميدان الرماية Dainese بالتحكم اللاسلكي

• Vest D-Air Street: 1298 يورو مع حقيبة معلقة
• سترة D-Air Street: 2098 يورو مع حقيبة معلقة

وسائد هوائية مستقلة

مجموعة الوسادة الهوائية مرحبا

• Hi-Airbag Connect: 859 يورو

نطاق جبال الألب

• سترة Tech-Air (إصدارات الطريق والعرق): 1199 يورو
• سترة فايبر: 349,95 يورو
• سترة فالبارايسون: 649.95 يورو

نطاق Dainese

• سترة جلدية Milano 1000: 1499 يورو
• سترة D-Air (متوفرة في النسخة النسائية)

نطاق Ixon / Inemotion

• وسادة هوائية Ixon IX-UO3