التأثير البيئي للسيارات الكهربائية
محتوى
قطاع النقل هو ثاني أكبر مصدر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. نصيبه في انبعاثات CO2 تمثل أكثر من 25٪ في جميع أنحاء العالم وحوالي 40٪ في فرنسا.
لذلك ، فإن الأهمية المعطاة للتنقل الكهربائي هي قضية حاسمة في التحول البيئي ؛ لذلك فهي أيضًا مشكلة في مكافحة تغير المناخ. يشكك الكثيرون في نظافة السيارات الكهربائية ، قائلين إنها ليست نظيفة بنسبة 100٪. هذه صورة مكبرة للتأثير البيئي للسيارات الكهربائية.
تأثير المركبات الكهربائية وأجهزة التصوير الحراري على البيئة
السيارات الخاصة ، الكهربائية أو الحرارية ، لها كلها تؤثر على البيئة. ومع ذلك ، فإن فوائد السيارات الكهربائية في الحد من التلوث معروفة الآن على نطاق واسع وثبتت.
في الواقع ، وفقًا لدراسة أجرتها Fondation pour la Nature et l'Homme والصندوق الأوروبي للمناخ سيارة كهربائية على طريق انتقال الطاقة في فرنسا، فإن تأثير السيارة الكهربائية على تغير المناخ على مدار دورة حياتها بالكامل في فرنسا هو 2-3 مرات أقل من أجهزة التصوير الحرارية.
لفهم تأثير المركبات الكهربائية على البيئة بشكل أفضل ؛ من الضروري مراعاة المراحل المختلفة لدورة حياتهم.
الجدول أعلاه مأخوذ من الدراسة. سيارة كهربائية على طريق انتقال الطاقة في فرنسا، يوضح إمكانية الاحترار العالمي بأطنان من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (tCO2e) لعامي 2 و 2016. يمثل المراحل المختلفة لدورة الحياة سيارة المدينة الحرارية (VT) وسيارة المدينة الكهربائية (VE) ومساهمتها في المناخ.
ما هي المراحل التي لها التأثير الأكبر على البيئة؟
لاحظ أنه بالنسبة لسيارة المدينة الحرارية ، هذا هو مرحلة الاستخدام التي لها أكبر تأثير على البيئة ، حتى 75%. ويرجع ذلك جزئيًا إلى استخدام الوقود ووجود العادم. هذا يطلق ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد النيتروجين والجزيئات.
بسيارة كهربائية لا انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو الجسيمات. من ناحية أخرى ، يظل احتكاك الإطارات والمكابح كما هو في الماكينة الحرارية. ومع ذلك ، يتم استخدام الفرامل بشكل أقل في السيارات الكهربائية لأن مكابح المحرك أقوى بكثير.
بالنسبة لسيارة كهربائية حضرية ، هذا هو مرحلة الإنتاج التي لها أكبر الأثر على البيئة. وهذا يشمل السيارات (هيكل السيارة ، وإنتاج الفولاذ والبلاستيك) بالإضافة إلى البطارية ، التي لها تأثير كبير على استخراج الموارد. وبالتالي ، فإن 75٪ من التأثير البيئي للسيارة الكهربائية الحضرية يأتي من مراحل الإنتاج هذه.
ومع ذلك ، فإن الشركات المصنعة مثل فولكس فاجن تسعى جاهدة إلى "اخضرار" هذه المرحلة من الإنتاج. في الواقع ، السيارات الكهربائية نطاق معرف وكذلك البطاريات الخاصة بهم المنتجة في النباتات التي تستخدم مصادر الطاقة المتجددة.
الطريق مصنوع الكهرباء التي تشغل البطارية يحدد أيضًا التأثير البيئي للسيارة الكهربائية. في الواقع ، اعتمادًا على ما إذا كان مزيج الكهرباء يعتمد على مصادر الطاقة المتجددة أو بالأحرى على مصادر الطاقة الأحفورية ، يؤدي هذا إلى تأثيرات مناخية أكثر أو أقل أهمية (مثل انبعاثات الملوثات أو غازات الاحتباس الحراري).
في النهاية ، يكون تأثير السيارة الكهربائية أقل على البيئة.
بشكل عام ، عند الأخذ في الاعتبار مراحل الإنتاج والاستخدام ، يكون للسيارة الكهربائية تأثير بيئي أقل من نظيرتها الحرارية.
بحسب مقال Clubicبالنسبة إلى مرحلتين مشتركتين ، تتطلب سيارة المدينة الكهربائية 80 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون ، مقارنة بـ 2 جم / كم للبنزين و 160 جم / كم للديزل. لذلك ، تقريبا نصف أقل حول الدورة العالمية.
أخيرا، السيارة الكهربائية أقل تلويثًا من قاطرة الديزل. ولها تأثير أقل على تغير المناخ. بالطبع ، لا تزال هناك أدوات تحسين يجب استخدامها ، لا سيما في إنتاج البطاريات. ومع ذلك ، تؤدي العمليات الجديدة إلى عالم أكثر اخضرارًا وذكاءً.
التالي: أفضل 3 تطبيقات للسيارات الكهربائية
