فيما يلي الأسباب الحقيقية التي تجعل فترات انتظار سيارات تويوتا لاندكروزر وكيا سورينتو ومركبات 2022 الجديدة الأخرى طويلة للغاية.

من الرقائق إلى السفن إلى العمال المرضى ، هناك عدة أسباب تجعلك تستحيل شراء سيارة لاند كروزر.

هل حاولت شراء سيارة جديدة الآن؟ بالنسبة لبعض الموديلات ، مثل Toyota Landcruiser 300 و RAV4 أو Volkswagen Amarok ، سيتعين عليك الانتظار عدة أشهر ، ربما تصل إلى ستة أشهر أو حتى لفترة أطول ، للحصول على خيارات الطلب المرتفع.

هل تعتقد أنه يمكنك تجنب ذلك عن طريق شراء شيء غير مستهلك بدلاً من ذلك؟ بطريقة ما ، هذا هو أسوأ شيء يمكنك القيام به. لاحظ سوق السيارات المستعملة النقص في السيارات الجديدة ، كما أن البائعين الخاصين وتجار السيارات المستعملة على حدٍ سواء ينغمسون في التلاعب بالأسعار القديمة الجيدة ، خاصةً على سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي. هل تفكر في شراء سوزوكي جيمني في سوق السيارات المستعملة؟ لا تفعل هذا إلا إذا كنت على استعداد لدفع علاوة من خمسة أرقام على البيع بالتجزئة.

لكن لماذا ، بعد عامين من بداية الوباء ، لا تزال السيارات قليلة جدًا؟ هل الوباء ما زال مسؤولاً؟ الجواب بسيط: "لأن رقائق الكمبيوتر"؟ أوه لا. الوضع أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، ولكن لفهم السبب ، نحتاج أولاً إلى فهم كيفية عمل سلاسل التوريد الخاصة بالسيارات.

سلسلة من الحلقات الضعيفة

كل شئ متصل. الجميع. لا يوجد ركود في سلسلة التوريد العالمية أيضًا. عندما يتخلى المورد عن الجزء الخاص به من هذه السلسلة المجازية ، سيشعر المستهلك أيضًا أنه من جانبه.

يتعلق الكثير من هذا بالممارسة الصناعية المعروفة باسم التصنيع في الوقت المناسب ، والمعروف أيضًا باسم التصنيع الخالي من الهدر. طورتها تويوتا لأول مرة في النصف الأول من القرن الماضي واعتمدتها تقريبًا كل شركة مصنعة للسيارات منذ ذلك الحين ، فقد سمحت لشركات صناعة السيارات بالابتعاد عن الاحتفاظ بمخزونات كبيرة من الأجزاء والتركيبات والمواد الخام والتأكد بدلاً من ذلك من أن كمية الأجزاء المطلوبة من الموردين يطابق الكمية. الأجزاء اللازمة بالفعل لإنتاج السيارات ، لا أكثر وبالتأكيد لا أقل. لقد أدى إلى التخلص من النفايات ، وأدى إلى سلسلة توريد أكثر كفاءة ، وزيادة إنتاجية المصنع ، وعندما يعمل كل شيء كما ينبغي ، فإنه من الناحية العملية أفضل طريقة لتجميع السيارات بسعر مناسب.

ومع ذلك ، هذا ليس نظامًا مقاومًا بشكل خاص للفشل.

وبالتالي ، لتقليل مخاطر إيقاف خط التجميع بالكامل نظرًا لحقيقة أن موردًا واحدًا لا يمكنه العمل معًا ، سيستخدم صانعو السيارات ما يسمى بـ "التعهيد المتعدد". من الإطارات إلى الصواميل والمسامير الفردية ، نادرًا ما يكون للمكون مصدر واحد فقط ، وغالبًا ما يكون هناك العديد من الأجزاء إذا تم استخدام الجزء على نطاق واسع في خط إنتاج لطرازات متعددة. لن يعرف المستهلك النهائي ما إذا كان البلاستيك لأبوابه قد تم توفيره من قبل المورد أ أو المورد ب - تضمن مراقبة الجودة أنهم جميعًا سيبدو ويشعرون بنفس الشكل - ولكن هذا يعني أنه إذا كان المورد أ يعاني من مشاكل في خط التجميع الخاص به ، فإن المورد ب يمكن أن تتدخل. وتأكد من أن الباب البلاستيكي الكافي يذهب إلى مصنع السيارة لإبقاء الخط مفتوحًا.

يُعرف الموردون A و B باسم "موردي المستوى XNUMX" ويقومون بتزويد صانع السيارات بالأجزاء النهائية مباشرةً. ومع ذلك ، يمكن أن تنشأ مشاكل كبيرة عندما يستخدم جميع موفري الدرجة الأولى هؤلاء نفس المزود هم المواد الخام ، والتي ستعرف باسم مورد من الدرجة الثانية.

وهذا هو الوضع الأساسي عندما يتعلق الأمر بكل شيء إلكتروني في السيارة. إذا كان جزء من السيارة يتطلب معالجًا دقيقًا من أي وصف ، فإن مصادر رقائق السيليكون التي تشكل هذه المعالجات الدقيقة تكون مركزية بشكل يبعث على السخرية. في الواقع ، تستحوذ دولة واحدة فقط - تايوان - على نصيب الأسد من رقائق السيليكون (أو أشباه الموصلات) ، مع نسبة هائلة تبلغ 63 في المائة من سوق المواد الأساسية لأشباه الموصلات العالمية ، وتأتي الغالبية العظمى من شركة واحدة: TMSC. عندما يتعلق الأمر بإنتاج الرقائق والإلكترونيات الجاهزة ، فإن الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان تحتل أكبر حصة في السوق ، وقليل من الشركات في هذه المناطق تزود العالم بأسره تقريبًا بالمعالجات الدقيقة.

بطبيعة الحال ، عندما تباطأ موردو المعالجات الدقيقة من الدرجة الثانية بسبب الوباء ، تباطأ عملائهم أيضًا - كل هؤلاء الموردين من الدرجة الأولى. نظرًا لعدم وجود تنوع في هذه النهاية من سلسلة التوريد ، لم تكن ممارسات المصادر المتعددة كافية للحفاظ على تشغيل خطوط التجميع لشركات صناعة السيارات في العالم.

لقد ساء الوضع حيث فشل صانعو السيارات في توقع استمرار الطلب المرتفع على السيارات خلال الوباء ، ولكن حتى مع ابتعاد بعض شركات صناعة السيارات عن السيارات لتقليل عدد الرقائق المطلوبة (مثالان حديثان هما Suzuki Jimny و Tesla Model 3 و Volkswagen Golf R) هناك عوامل أخرى ...

الوضع مع السفينة

عند الحديث عن النظم البيئية الهشة ، فإن عالم الشحن العالمي مليء مثل صناعة السيارات.

ليس فقط هوامش ربح الشحن البحري صغيرة بشكل مدهش ، ولكن السفن المعبأة بالحاويات هي أيضًا مكلفة للغاية للعمل. مع تعطل الوباء سلاسل التوريد ولكن أيضًا أثار طلبًا غير متوقع على السلع الاستهلاكية ، تعطل تدفق السفن والحاويات بشدة ، مما أدى ليس فقط إلى تأخيرات هائلة ولكن أيضًا إلى زيادة تكاليف الشحن.

يأتي الجزء الأكبر من السلع الاستهلاكية من الصين وجنوب شرق آسيا ، وعندما يتم شحن البضائع من هذا الجزء من العالم إلى آخر ، عادةً ما يتم إعادة تعبئة الحاويات التي تحمل هذه البضائع بمنتجات من بلد المقصد وإعادة شحنها إلى بلد آخر. عادت سفينة في النهاية إلى جنوب شرق آسيا لإكمال الدورة مرة أخرى.

ومع ذلك ، نظرًا لارتفاع الطلب على السلع المصنوعة في الصين ، ولكن الطلب المحدود على البضائع التي تسير في الاتجاه الآخر ، انتهى الأمر بمجموعة كاملة من الحاويات متوقفة في موانئ في أمريكا وأوروبا ، ثم أبحرت السفن مرة أخرى إلى آسيا مع القليل. أو عدم وجود بضائع على متن الطائرة. أدى هذا إلى تعطيل توزيع الحاويات في جميع أنحاء العالم ، مما أدى إلى نقص الحاويات في الصين ، مما أدى بعد ذلك إلى تأخير كبير في شحن كل ما يتم إنتاجه في هذه المنطقة - كل من السلع الاستهلاكية والمواد الخام ، والتي كانت هناك حاجة لبعضها خطوط انتاج سيارات.

وبالطبع ، نظرًا لأن خطوط الإنتاج الحديثة تعمل فقط عندما يتم تسليم الأجزاء في الوقت المناسب ، فإن هذا يتسبب في بقاء العديد من مصانع التجميع في وضع الخمول في انتظار وصول المكونات والمواد - المكونات والمواد التي ليست بالضرورة من بين المكونات الأولى. مع رقائق بالداخل.

لا يمكنك بناء سيارة في المنزل

إذا كنت موظفًا من ذوي الياقات البيضاء ، فمن المحتمل أن يكون وضع العمل من المنزل نعمة. إذا كانت وظيفتك تتطلب منك العمل بأدوات في مصنع تجميع سيارات ، حسنًا ... ليس الأمر كما لو أنه يمكنك وضع Kluger معًا على طاولة مطبخك.

والجدير بالذكر أنه على الرغم من ذلك ، تمكنت العديد من الصناعات من مواصلة العمل في جميع أنحاء الوباء ، ومع ذلك ، بينما لا يزال عمال المصانع في أجزاء كثيرة من العالم قادرين على العمل باستخدام الأدوات ، لا يزال هناك مستوى معين من الانقطاع في سير عملهم.

أولاً ، كان على الشركات أن تجعل أماكن العمل آمنة بما يكفي لعمالها. وهذا يعني إعادة تشكيل أماكن العمل لاستيعاب التباعد الاجتماعي ، وتركيب الشاشات ، وطلب معدات الحماية الشخصية ، وإعادة تنظيم غرف الاستراحة وغرف تبديل الملابس - والقائمة تطول. هذه العملية تستغرق وقتا. العمل في نوبات مع عدد أقل من الموظفين كان أيضًا استراتيجية أخرى لسلامة العمال ، ولكن له أيضًا تأثير على الإنتاجية.

ثم ماذا يحدث عندما يكون هناك وميض. كانت أحدث فترات التوقف في إنتاج Toyota ترجع أساسًا إلى حقيقة أن العمال مرضوا: كانت أربع حالات فقط كافية لإغلاق مصنع الشركة في Tsutsumi في اليابان. حتى إذا لم تغلق المصانع عندما يمرض شخص ما ، فإن تغيب العمال بسبب الحجر الصحي لا يزال يؤثر على إنتاجية المصنع بسبب مدى انتشار فيروس COVID-19.

إذن ... متى سينتهي؟

لا يوجد سبب مركزي واحد يجعل من الصعب الحصول على السيارات الآن ، ولكن هناك العديد من الأسباب المترابطة. من السهل إلقاء اللوم على COVID-19 ، لكن الوباء كان مجرد حافز تسبب في انهيار منزل البطاقات ، أي سلسلة توريد السيارات العالمية.

ومع ذلك ، في النهاية ، سيتم استعادة كل شيء. هناك الكثير من القصور الذاتي في أشياء مثل تصنيع المعالجات الدقيقة والشحن العالمي ، لكن احتمالات الانتعاش جيدة. ومع ذلك ، يبقى أن نرى كيف ستعزل الصناعة نفسها عن تكرار هذا السيناريو.

أما بالنسبة لموعد التعافي ، فمن غير المرجح أن يحدث هذا العام. باختصار ، إذا كنت تستطيع الانتظار لفترة أطول قليلاً لشراء سيارتك التالية ، فقد تقوم بتوفير المال وتقليل وقت الانتظار. بغض النظر عن أي شيء ، لا تستسلم لهؤلاء المضاربين الفظيعين في السوق الثانوية.