فولفو V60 Plug-in Hybrid - سريع واقتصادي

كان على مشتري العلامة التجارية السويدية الانتظار لفترة طويلة للحصول على هجين. وكافأ الصبر. تبدأ فولفو بارتفاع C. لقد أعدت هجينًا قويًا مع رحلة رائعة. وصلت النسخ الأولى من V60 Plug-in Hybrid بالفعل إلى بولندا.

السيارات الهجينة ليست جديدة. لقد عرفناهم منذ عام 1997. اتبعت العلامات التجارية الأخرى المسار الذي مهدته تويوتا. بعد لكزس وهوندا ، حان وقت السيارات الهجينة من أوروبا وكوريا. قلب جميع السيارات الهجينة هو محرك احتراق داخلي يعمل بمحرك كهربائي صغير. كل هجين يحترم نفسه لديه وضع كهربائي بالكامل. من السمات الشائعة لوظيفة EV هي حدود السرعة (حوالي 50-60 كم / ساعة) والمدى (حوالي 2 كم) ، والتي تنتج عن انخفاض سعة البطارية.

الهجينة الموصولة بالكهرباء هي المرحلة التالية من التطور. يمكن شحن بطارياتها المكبرة بالكهرباء من منفذ منزلي أو من محطات شحن في المدينة. إذا كانت البنية التحتية مواتية ، فإن الهجين المزود بالكهرباء يصبح مركبة انبعاثات قريبة من الصفر. اختارت فولفو محرك الأقراص هذا. إن V60 المقدم ليس فقط الهجين الأول في تاريخ العلامة التجارية السويدية. وهي أيضًا أول سيارة هجينة تعمل بالديزل.

تم الكشف عن النموذج الأولي للمحرك V60 الذي يعمل بالديزل والكهرباء في عام 2011. أكدت فولفو أن هذا هو الهيكل الأكثر تقدمًا في تاريخ الشركة. تم تسليم النسخ الأولى من محرك V60 الهجين للعملاء في نهاية عام 2012. تم إنتاج 2013 فضية كهربائية لعام XNUMX.

تتمثل إستراتيجية عام 2014 في تقديم حوالي 6000 محرك هجين V60 بقابس. سيذهب 30 ٪ من الإنتاج إلى الدول الاسكندنافية. تحظى الجدة أيضًا بشعبية كبيرة في المملكة المتحدة وهولندا وبلجيكا وفرنسا وسويسرا وألمانيا. في بولندا ، لا يمكن لمستخدمي المركبات منخفضة الانبعاثات الاعتماد على الخصومات والإعانات ، لذا ستظل عربة ستيشن واغن الصديقة للبيئة هي السمة المميزة للعلامة التجارية.

يتطلب الأمر عينًا مدربة لجعل سيارة فولفو الهجينة متميزة عن الآخرين. يخفي الغطاء الموجود على الرفرف الأيسر فتحة شحن البطارية ، بينما توجد شارات اسم الطراز المزخرفة على الأعمدة A وحافة الباب الخلفي. يتميز V60 Plug-in Hybrid أيضًا بحواف بلاستيكية لتقليل اضطرابات الهواء المعاكسة. كانوا غائبين عن النسخة التي تم اختبارها ، والتي تلقت عجلات اختيارية.

استخدمت فولفو التصنيف D6 لأول مرة. لا يرتبط الرمز بعدد الأسطوانات الموجودة أسفل الغطاء. كان من المبالغة الإشارة إلى أن إمكانات محرك الهجين لا يختلف عن الرائد "البنزين" T6. تحت غطاء محرك V60 ، يوجد محرك توربيني من خمس أسطوانات 2.4 D5 بقوة 215 حصان. و 440 نيوتن متر. محرك كهربائي متصل بالمحور الخلفي يولد 70 حصانًا. و 200 نيوتن متر. يوفر الجمع بين جهود كلا الوحدتين أداءً ممتازًا - حيث يستغرق التسارع إلى "المئات" 6,1 ثانية فقط ، ويتوقف التسارع عند حوالي 230 كم / ساعة. سيكون أكثر إن لم يكن للمحدد. المحرك الكهربائي يعمل بصمت. يكون المحرك التوربيني مكتومًا في المتوسط ​​ويخلق اهتزازًا قويًا في وضع الخمول. لا يهتم عشاق فولفو عادةً بأداء D5. من ناحية أخرى. إنهم يقدرون الصوت الفريد للأسطوانات الخمس وعزم الدوران الهائل.

البطاريات والمحركات الكهربائية تقع تحت الأرض. أدى إدخال مكونات إضافية إلى تقليل خزان الوقود. كما انخفض صندوق الأمتعة - من 430 لترًا إلى 305 لترًا. لا توجد أماكن للاختباء العملية أسفل أرضية الصندوق الخلفي التي يبلغ ارتفاعها بضعة سنتيمترات. أضافت تقنية Plug-in Hybrid وزناً إلى محرك V60. تمت إضافة ما يصل إلى 300 كجم - 150 كجم من البطاريات ، والباقي هو المحرك والأسلاك ونظام التبريد الإضافي. يتم الشعور بالثقل الإضافي عند القيادة بشكل ديناميكي على الطرق المتعرجة. يتميز محرك V60 الكلاسيكي بجمود أقل ويستجيب بشكل تلقائي لأوامر عجلة القيادة. حاول مهندسو فولفو تقليل الاختلافات. تلقى الهجين تعليقًا مختلفًا ومكابح أقوى.

تسمح لك البطاريات المشحونة بالكامل بالقيادة لمسافة 50 كيلومترًا. باستخدام الأداء الجيد وتكييف الهواء ، يمكنك الحد من المدى إلى 30 كم. ليس كثيرًا ، لكن عليك أن تتذكر أن نصف سكان أوروبا لا يسافرون أكثر من 20-30 كم في اليوم. عندما تعيد شحن بطارياتك في المنزل وفي العمل ، يمكنك السفر باستخدام كمية صغيرة من وقود الديزل. تستغرق بطارية الليثيوم أيون ما بين ثلاث و 7,5 ساعات للشحن. يعتمد الوقت على تيار الشحن (6-16 أ) ، والذي - مع مراعاة إمكانيات هذا التثبيت - يتم ضبطه باستخدام الأزرار الموجودة على الشاحن.

توجد علامة AWD على الباب الخلفي. هذه المرة لم يصف نظام الدفع الرباعي مع القابض Haldex. لم يتم توصيل المحاور الأمامية والخلفية للهجين بواسطة عمود. يتم تشغيل العجلات الأمامية بواسطة محرك ديزل ، بينما يتم تشغيل العجلات الخلفية كهربائيًا. وبالتالي ، في الوضع الكهربائي على الأسطح الزلقة ، يمكن لمستخدم V60 الهجين تجربة مشكلات الجر التي يواجهها مستخدمو عربة محطة الدفع الخلفي على أساس يومي. ومع ذلك ، يكفي الضغط على دواسة الغاز بقوة أكبر حتى يبدأ الكمبيوتر في تشغيل المحرك التوربيني ، وتتدفق القوة الدافعة أيضًا إلى المحور الأمامي. إذا كانت الظروف غير مواتية ، يمكنك أيضًا تنشيط وضع الدفع الرباعي ، والذي سيجبر كلا المحركين على العمل بالتوازي.

في الكونسول المركزي نجد زر "حفظ" الذي يحافظ على مدى 20 كم. ستكون الطاقة في متناول اليد إذا اضطررنا ، في نهاية الرحلة ، إلى الدخول إلى منطقة مرور مغلقة أمام السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. لا توجد أزرار Comfort و Sport و Advanced ، والتي في موديلات فولفو الأخرى تغير خصائص المحرك وعلبة التروس والتعليق. تم أخذ مكانهم بواسطة مفاتيح Pure و Hybrid و Power.

يحاول الوضع النقي استخدام المحرك الكهربائي فقط ، حيث تصل السرعة القصوى إلى 120 كم / ساعة ، ولا يتجاوز المدى 50 كم. يبدأ محرك V60 بصمت ويتسارع بكفاءة - تجربة قيادة أفضل من Prius Plug-in. يجعل احتياطي الطاقة الكبير والحساسية المختارة جيدًا لدواسة الوقود من الإثارة غير المجدولة لمحرك الديزل أمرًا صعبًا. سيبدأ المحرك التوربيني إذا ضغط السائق على الغاز على الأرض. تعمل الإلكترونيات على تنشيط محرك D5 حتى في درجات الحرارة المحيطة المنخفضة ، مما يسمح بتسخين المحرك وتشحيمه مسبقًا. سيبدأ أيضًا عندما تكتشف المستشعرات شيخوخة الديزل. لمواجهة التغيرات المعاكسة للوقود ، ستجبر الإلكترونيات المحرك التوربيني على العمل. في الوضع الهجين ، تسعى الإلكترونيات إلى الاستفادة الكاملة من كلا المحركين. يعمل المحرك الكهربائي عند إيقاف تشغيله ، ثم يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي. تقوم وظيفة الطاقة بعصر كل العصير من كلا محركي الأقراص. لا يهم كثيرًا الاحتراق واستهلاك الطاقة ومستوى الطاقة في البطاريات.

بالنسبة لنسخة Plug-in Hybrid ، تم تجهيز مواد تنجيد خاصة ورسوم متحركة إضافية على لوحة العدادات الإلكترونية ، والتي توضح النطاق وحالة شحن البطارية والاستخدام الفوري للطاقة. يتم استدعاء مراقب الطاقة من قائمة نظام الوسائط المتعددة ويعرض الحالة الحالية لمحرك الأقراص الهجين. شكل آخر هو تطبيق Volvo On Call. يسمح لك بقراءة المعلومات من الكمبيوتر الموجود على اللوحة ، والتحقق من حظر النوافذ والأقفال ، فضلاً عن القدرة على تشغيل التدفئة وتكييف الهواء عن بُعد.

بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ الطراز الهجين بجميع مزايا فولفو V60 - مواد ذات جودة ممتازة ، وتجميع صلب ، وتناسب مثالي ، ومقاعد مريحة ، ووضعية قيادة مثالية. التعود على تشغيل الكمبيوتر على متن الطائرة ونظام الوسائط المتعددة. قد يتم الخلط بين الأشخاص الذين كانوا على اتصال بالسيارات الألمانية الفاخرة بسبب عدم وجود مقبض متعدد الوظائف في النفق المركزي.

سيتم تقديم سيارة فولفو V60 Plug-in Hybrid فقط في نسخة واحدة مجهزة تجهيزًا عاليًا. كان أداء الهجين أفضل قليلاً من إصدار Summum، الإصدار الرئيسي لمحرك الاحتراق الداخلي V60. بعد إضافة العديد من الخيارات التي عادة ما يتم اختيارها من قبل مشتري السيارات باهظة الثمن، تصل الفاتورة إلى 300 زلوتي.

في أوروبا الغربية ، يؤدي الاحتراق المتماثل وما يرتبط به من انبعاثات كربونية منخفضة إلى تجنب الضرائب المرتفعة. تم تحقيق 1,9 لتر / 100 كم عند إجراء الاختبار باستخدام البطاريات المشحونة. إذا قرر المستخدم الهجين عدم شحن البطاريات بالكهرباء من الشبكة ، فسوف يزداد استهلاك الوقود - يمكن توقع 4,5-7 لتر / 100 كم اعتمادًا على الظروف وأسلوب القيادة.

V60 مع دفع رباعي و 215 D2.4 توربوديزل بقوة 5 حصان. يتطلب 6,5-10 لتر / 100 كم. لذا فإن الادخار على الهجين ليس خادعًا. مع اختلاف السعر بعشرات الآلاف من الزلوتي وعدم وجود خصومات ، لا يمكن توقع عائد سريع على الاستثمار. يجب على أي شخص ينظر إلى سيارة هجينة من خلال عدسة الأداء أن يفحص V60 D5 AWD مع حزمة Polestar. 235 حصان و 470 نيوتن متر توفر فقط ديناميكيات أسوأ قليلاً على المضائق ، لكن وزن الرصيف الأصغر لعربة ستيشن واغن السويدية سيكون موضع تقدير عند كل منعطف.