فولفو S60 T6 بولستار - أمير الشمال

كيف تصنع سيارة فريدة حقًا؟ حدد المبيعات ببضع مئات من القطع. سار كل شيء بشكل أفضل مما كنت تتوقع ، ولكن هل تعلم أن سيارتك التالية قد لا تحتوي على هذا "الشيء"؟ لذلك ، حدد مبيعات خلفائك. فعلت فولفو ذلك مع S60 Polestar. سوف نسقط من أجل ذلك؟

تأسست Polestar Cyan Racing قبل 20 عامًا ، في عام 1996. ثم ، تحت اسم Flash Engineering ، أسسها Jan "Flash" Nilsson - أسطورة سباقات STCC ، ثاني أكثر المتسابقين نجاحًا في السلسلة. الآن لبعض التعقيد. في عام 2005 ، باع نيلسون الفريق إلى كريستيان داهل ، على الرغم من احتفاظه باسم فلاش إنجينيرينغ. منذ ذلك الحين ، قاد دال فريق Polestar Cyan Racing بدعم من Nilsson ، حيث قاد Nilsson فريق Flash Engineering الذي تم تجديده. في حين قاد الفريق الأصلي فولفو 850 ثم S40 ، أصبح الآن حصريًا BMW. أصبح Polestar Cyan Racing فريق مصنع فولفو. ومع ذلك ، في عام 2015 ، استحوذت فولفو عليها ، وبالتالي أصبحت للعلامة التجارية السويدية ما تمثله M Gmbh بالنسبة لشركة BMW وما تمثله AMG بالنسبة لمرسيدس. في الآونة الأخيرة ، تم تشكيل قسم مماثل بواسطة Audi - كانت Quattro Gmbh في السابق مسؤولة عن إنشاء إصدارات رياضية ، والآن أصبحت "Audi Sport".

لماذا نكتب عن التصميمات داخل الشركات المصنعة عندما نكون على وشك اختبار آلة مثيرة جدًا للاهتمام؟ ولعله يظهر أن وراء هذه العناصر الرياضية أشخاص تمكنوا من الفوز بـ 7 بطولات في تصنيف الفريق و 6 في تصنيف السائقين. هؤلاء ليسوا هواة.

لكن هل تمكنوا من تحويل تجربتهم إلى سيارة سيدان رياضية؟ اختبرنا مؤخرًا S60 Polestar بمحرك سعة 6 لترات 3 أسطوانات. يمكن الإعجاب بهذا الإصدار إلى ما لا نهاية. لذلك نحن نعرف بالفعل ما يمكن أن يفعله Polestar. ولكن ماذا بقي من هذه السيارة بعد "قطع" اسطوانتين؟

ألياف الكربون ومقود كبير

فولفو S60 بولاريس من الداخل ، يبدو بشكل أساسي مثل S60 العادي. ومع ذلك ، هناك بعض الاختلافات ، مثل مركز قمرة القيادة من ألياف الكربون ، ومسند ذراع nubuck وألواح الأبواب ، والمقاعد الرياضية. في الإصدار السابق ، قبل عملية تجميل المحرك ، كان بإمكاننا تدوين ملاحظة حول حجم عجلة القيادة. لسوء الحظ ، لم يتغير ذلك - لا يزال كبيرًا جدًا بالنسبة لمعايير السيارات الرياضية.

عنصر آخر من الداخل ، والذي لا يثير إعجابي على الإطلاق ، هو الرافعة لاختيار وضع تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، باللون الأزرق اللامع. بالاقتران مع وضع التشغيل الحالي المميز باللون الأخضر ، يبدو أنه كان قبل عشر سنوات على الأقل أو كما لو أن خبراء Pimp My Ride قد لمسه. الذي لا يزال يتلخص في وجهة نظر عمرها عشر سنوات.

ومع ذلك ، حلمت فولفو أن S60 Polestar كانت سيارة رياضية لا هوادة فيها ، ولكنها في نفس الوقت سيارة سوف تتسوق من أجلها وتقودها إلى والديك في عيد الميلاد. لقد نجحت إلى حد ما: المقاعد مريحة ، وحجرة الأمتعة تستوعب 380 لترًا ، وهناك مساحة كافية في المقعد الخلفي. ولكن من ناحية أخرى…

نقوم بتشغيل أربع اسطوانات

في الوقت الذي كانت فيه الغالبية العظمى من السيارات تعمل بمحركات ذات أربع أسطوانات ، فقط الفتحة الساخنة يمكن أن تفلت من استخدام مثل هذه الوحدات في السيارات الرياضية. لا يوجد تفرد في هذا. كما أن سعة 2 لتر لا تزيد من معدل ضربات القلب. أوه ، هؤلاء "الستات".

إنه فقط أن محرك T6 القوي ولكن الهادئ من عائلة DRIVE-E تم ضبطه جيدًا - من نواح كثيرة. الآن تصل إلى 367 حصان. و 470 نيوتن متر. تم نقل محدد سرعة الدوران إلى 7000 دورة في الدقيقة. يسمح لك نظام العادم بالتنفس بحرية - 3 "فوهات مع 3,5" فوهات. تم صنع العادم أيضًا من الفولاذ المقاوم للصدأ وأضيفت اللوحات النشطة. يولد الشاحن التوربيني الجديد ضغطًا معززًا يصل إلى 2 بار. لدينا أيضًا قضبان توصيل معززة وأعمدة كامات ومضخة وقود أكثر كفاءة وفلتر هواء رياضي ونظام سحب متزايد للتدفق.

إنها تحمل بعض التشابه مع Lancer Evolution ، والتي ربما كان لها جزء "Lancer" في اسمها ، لكن محركها أيضًا كان له القليل من القواسم المشتركة مع الإصدار "الشعبي". على الرغم من أنه ، من حيث الأجزاء المشتركة ، فإن الطريق S60 Polestar و S60 Polestar TC1 يشتركان في نفس لوح الأرضية وكتلة المحرك وبعض العناصر الأخرى.

ومع ذلك ، فإن التغييرات لا تنتهي عند هذا الحد. فقد Polestar الجديد الكثير من وزنه. 24 كجم في الأمام - وهذا بسبب المحرك الأصغر - و 24 كجم في الخلف. هذا يؤثر على التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، لدينا نظام تعليق جديد ، وتوجيه معدل ، ودعامات من ألياف الكربون ، وعلبة تروس جديدة بـ 8 سرعات ، وناقل حركة BorgWarner يدعم المحور الخلفي ، ونظام ESP مضبوط ، والعديد من التغييرات الأخرى. هذا هو نفس S60 الذي يحب الأطباء والمهندسون والمهندسون المعماريون ، ولكن هذا هو المظهر فقط.

لا يوجد حل وسط يرضي الجميع. هذا يتطلب تنازلات. لذا فإن Polestar ليست جذرية كما يمكن أن تكون ، لكنها أيضًا ليست مريحة كما يرغب الجزء الأكثر هدوءًا من العملاء. التعليق ثابت بمعايير سيدان. لذلك ، على طرق الفئات الدنيا ، ستهتز قليلاً. ومع ذلك ، من أجل جودة أفضل ، سأدافع عن القضية فولفو S60 بولاريس حتى أنها لن تتزحزح. إن لفة الجسم صغيرة حقًا ، لذا فإن القيادة على طرق ملتوية للغاية أمر ممتع. لا يوجد تأخير في نقل الوزن هنا.

يبدأ المحرك بعبوس. من الصعب عدم التحيز ضده. إنه مثل فرقة الروك المفضلة لدينا التي اعتادت العزف تحت غطاء المحرك ، لكن عازف الجيتار وعازف الجيتار الخاص به مات. لا تريد بقية الفرقة البحث عن بديل ، لذا فهم يلعبون بقسم إيقاع غير مكتمل ولا يوجد عزف منفرد على الجيتار. يمكنك ذلك ، لكن الأمر مختلف.

ربما أشتكي من أن هذا لم يعد 6 أسطوانات ، ولكنه نظام عادم قوي يحدد نغمة حتى هذه الأسطوانات الأربع. تبدو جميلة ... متماسكة. بالطبع ، يمكن الإعجاب بصوت Polestar الجديد ، لكنه أقل نبلاً قليلاً. بالمناسبة ، تعمل اللوحات النشطة باستمرار هنا - يمكنك سماعها جيدًا في ساحة انتظار السيارات. حرفيا بعد لحظة من التوقف ، يختفي الجهير ، ويمكن أن نشعر وكأننا في S60 العادية.

على الرغم من تحسين نظام التوجيه ، إلا أنه للأسف لا يزال "ناعمًا" تمامًا. تدور عجلة القيادة قليلاً ولا يمكننا تغييرها بزر واحد. سنشعر بما يحدث للسيارة بشكل أساسي بسبب التعليق الممتاز واستجابة دواسة الوقود النشطة ، لكن المعلومات التي تصل إلى يد السائق مكتومة إلى حد ما. تستحق مكابح Brembo الأمامية اللامعة مقاس 371 مم والخلفية مقاس 302 مم ميزة إضافية. ودعونا نواجه الأمر - إن التعامل الممتاز مع Polestar ليس فقط فضلًا لمهندسي فولفو ، ولكن أيضًا لميشلان - الحافات مقاس 20 بوصة مغلفة بإطارات 245/35 Pilot Super Sport ، والتي تعد من أكثر الإطارات الرياضية التي يمكننا وضعها . سيارة الطريق.

فولفو S60 بولاريس بادئ ذي بدء ، إنها معالجة وأداء ممتازين. تتسارع من 100 إلى 4,7 كم / ساعة في 0,2 ثانية فقط ، أي أسرع بـ 3.0 ثانية من الإصدار بمحرك 7,8. إذا بدأت في التفكير في الأميال التي قطعتها الغاز عند أول ذكر لمضخة وقود عالية الضغط أكثر كفاءة ، فهناك شيء يجب أن تخاف منه ، ولكن دون مبالغة. يمكن اعتبار تاريخ فولفو مع 100 لتر / 14 كم حقيقيًا مثل قصة Shevchik Dratevka. تحتاج في المدينة إلى ما لا يقل عن 15-100 لترًا / 18 كم ، وإذا ضغطت على الغاز على الأرض كثيرًا - 100 لترًا / 10 كم وأكثر. على الطريق ، يمكنك الحفاظ على الاستهلاك عند مستوى 100 لتر / XNUMX كم ، لكن هذا يتطلب الكثير من التحمل.

رصيد الربح والخسارة

لقد قامت فولفو بعمل جيد مع S60 Polestar الجديدة لدرجة أن تقييمها يقتصر فقط على رصيد الربح والخسارة. ماذا فقدنا؟ اسطوانتين وصوتهما الرائع. ماذا حصلنا؟ أداء أفضل وخفة وزن وتحكم أفضل والشعور بأننا نقود سيارة أكثر تقدمًا من الناحية التقنية. النسخة الجديدة أيضا ... أرخص بـ26 ألف. زلوتي. بقيمة 288 الف. زلوتي.

لكن أليس كل شيء يتعلق بجعل Polestar فريدًا؟ لا يزال موجودًا لأن قلة من الذين يقررون سيشترونه قريبًا بما يكفي ، لكنه يفتقر إلى ما يميزه عن ملايين السيارات الأخرى. الصف السادس.

كان الأمر كما لو أن شخصًا ما قد تخلى عن لابرادور المحبوب ، السمين ، الذي يسيل لعابه إلى ملجأ ، وفي المقابل أعطانا بطل عرض - مع دفعة إضافية. ربما يكون الكلب الجديد "أفضل" من الناحية الموضوعية ، لكننا أحببنا الكلب السمين أكثر.