فولكس فاجن باسات 2.0 TDI BiTurbo - مثل الساعة

لم تتفاجأ الأجيال القادمة من فولكس فاجن باسات. يصبح النموذج المكرر أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية بشكل منتظم ، ولكن في نفس الوقت يظل مقيّدًا في البداية. لا يحبها الجميع ، لكن الأصوات تبدو مختلفة الآن. ماذا حدث؟

ليس من الضروري التواجد في المنتديات لملاحظة إحجام بعض السائقين عن الارتباط بفولكس فاجن. ينصب التركيز عادة على باسات كنموذج رائد. بعض الأصوات تلومهم على فشل المحرك ، والبعض الآخر لديه تصميم محايد ، يسمى أحيانًا ممل. في حالة باسات الجديدة ، هناك آراء ، حتى الآن خصوم مخلصون ، يقولون إن هذا الطراز بالذات سيكون على استعداد للشراء. ما الذي كان يمكن أن يكون له مثل هذا الانطباع؟

كلاسيكيات أنيقة

أولاً ، التصميم الجديد. على الرغم من أنها ، مثل فولكس فاجن ، لا تختلف كثيرًا عن سابقتها ، إلا أنها أكثر كفاءة. يضفي غطاء المحرك العريض المسطح طابعًا ديناميكيًا ، بينما يبدو المئزر الأمامي المصنوع من الكروم أكثر نبلاً مع المصابيح الأمامية الشريرة قليلاً. لدرجة أنها لا تزال تعتبر "سيارة للناس" ، فولكس واجن باسات أصبحت الآن سيارة تبدو أغلى مما هي عليه بالفعل. بالطبع ، الإصدارات الأكثر تجهيزًا هي الأكثر إثارة للإعجاب ، لكن يكفي شراء عجلات أكبر للطراز الأساسي ، والآن يمكننا قيادة السيارة حتى يتمكن جميع الجيران من رؤيتنا. 

في Highline ، نحصل على عجلات لندن مقاس 17 بوصة بشكل قياسي. تم تزويد نموذج الاختبار بعجلات Marseille اختيارية مقاس 18 بوصة ، ولكن هناك ما لا يقل عن 7 طرازات أخرى مع وجود Verona مقاس 19 بوصة في الأعلى. ومع ذلك ، فإن أفضل خيار بين المظهر الرائع والاستخدام العملي سيكون 18s.

في Comfortline وما فوق ، تظهر شرائط الكروم حول النوافذ ، بينما يمكن التعرف على Highline من خلال وجود الكروم بالقرب من العتبات أسفل الباب. بالنظر إلى باسات ليس فقط من الأمام ، ولكن أيضًا من زوايا أخرى ، نلاحظ أن القليل قد تغير هنا. يذكرنا الخط الجانبي بجيل B7 ، كما هو الحال في الجزء الخلفي من سيارة السيدان. في الإصدار 2.0 BiTDI ، تبدو أنابيب العادم المثبتة في المصد ، مع إضافة الكروم حول المحيط ، مثيرة للاهتمام بشكل خاص.

بأقصى سرعة في المستقبل!

بمجرد الجلوس في قمرة القيادة ، فإن الميزة الأبرز هي الشاشة خلف عجلة القيادة. هذه ليست شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة فقط ، لأن شركة فولكس فاجن قررت منحها كل شيء. استبدلت الساعة التناظرية الكلاسيكية بشاشة واحدة عريضة. قد لا يجذب الأصوليون ، لكنه في الواقع يوسع وظائف المساحة الموجودة أمام أعين السائق. سبق وشرحت السبب. يجب ألا تشغل المؤشرات مساحة كبيرة. من خلال الضغط على الزر "موافق" ، يمكنك زيادتها أو تقليلها ، تاركًا مساحة للحصول على معلومات أخرى. يمكننا إظهار عدد غير قليل منهم. ومع ذلك ، فإن الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو التنقل المعروض أمامك - في محاولة للتنقل في مدينة جديدة ، لا يتعين عليك إبعاد عينيك عن الطريق. ونعلم جميعًا كيف يتم قيادة السيارات ذات الأرقام الأجنبية عندما تبدو مفقودة. مع التنقل في هذا المكان سيكون بالتأكيد أكثر أمانًا. ومع ذلك ، هناك أيضًا عيوب. عندما تشرق الشمس على هذه الشاشة ، تنخفض قابلية قراءتها بشكل كبير. نوع من الطلاء المضاد للانعكاس أو الإضاءة الخلفية الأكثر سطوعًا لن يضر - ويفضل أن يكون متكيفًا مع كمية الضوء المحيطة ، كما هو الحال في الهواتف.

يعد مركز الوسائط المتعددة في الكونسول الوسطي من أروع الأنظمة من نوعها المثبتة حاليًا في السيارات. إنه ملموس بالكامل ولكنه يتمتع بمجال رؤية أوسع عندما لا يكون قيد الاستخدام. يضمن مستشعر القرب عرض الخيارات المتاحة فقط عند تقريب يدك من الشاشة. ذكي وعملي. يمكن أيضًا عرض التنقل في هذا الموقع مع صورة القمر الصناعي - إذا قمنا بتوصيل النظام بالإنترنت - وعرض ثلاثي الأبعاد لبعض المباني. تشمل الميزات الأخرى علامة تبويب صوتية كاملة مع الإعدادات وبيانات السيارة وإعدادات السيارة واختيار ملف تعريف القيادة وميزات الهاتف. 

ومع ذلك ، دعونا لا ننسى الوظيفة الرئيسية للمقصورة - ضمان راحة السائق والركاب. المقاعد مريحة بالتأكيد ، ويمكن تعديل مسند رأس السائق في طائرتين. مسند الرأس هذا ناعم جدًا ، لذا عليك أن تميل رأسك عليه. يمكن تجهيز المقاعد بالتدفئة والتهوية - على الرغم من تنشيط الخيار الأخير بالضغط أولاً على الزر المادي المناسب ، ثم اختيار وضع التشغيل على الشاشة. الرؤية الجيدة في جميع الاتجاهات تقريبًا ميزة إضافية.

يجب أن يكون هناك مساحة كافية في الخلف لكل راكب تقريبًا. حتى أنني أجرؤ على القول إن توماس ماجوسكي ، بطلنا الأولمبي في الرمية ، ليس لديه ما يشكو منه هنا. بالطبع ، يوجد حجرة أمتعة خلف المقعد الخلفي. سنصل إليه بفتحة مرفوعة كهربائيًا. حجرة الأمتعة كبيرة حقًا ، حيث يمكنها استيعاب ما يصل إلى 586 لترًا ، ولكن الوصول مقيد للأسف بسبب فتحة التحميل الضيقة نسبيًا. 

القوة بدون عواطف

فولكس فاجن باسات 2.0 BiTDI يمكنه أن يكون سريعًا. في اختباراتنا ، وصل التسارع إلى 100 كم / ساعة إلى نتيجة مماثلة لتلك الخاصة بـ Subaru WRX STI. ادعت الشركة المصنعة 6,1 ثانية في هذا السؤال ، لكنها تمكنت من الانخفاض إلى 5,5 ثانية في الاختبار.

ينتج محرك الديزل سعة 2 لتر بمساعدة شاحنين توربينيين قوة تساوي 240 حصانًا. عند 4000 دورة في الدقيقة وبقدر يصل إلى 500 نيوتن متر من عزم الدوران في حدود 1750-2500 دورة في الدقيقة. القيم صحيحة ، لكنها لا تنتهك المفهوم العام للسيارة ، الذي أصبح متحفظًا. عند التسارع ، تطلق التوربينات صفيرًا لطيفًا ، على الرغم من أن هذا لا يسبب الكثير من المشاعر. الحقيقة هي أن التجاوز ليس أدنى مشكلة ، يمكننا بسرعة "التقاط" من أي سرعة مسموح بها تقريبًا ، لكننا ما زلنا لا نشعر بأي شيء مميز. 

تم دمج أقوى إصدار من فولكس فاجن باسات مع نظام الدفع الرباعي 4MOTION ، والذي يتم تنفيذه بواسطة الجيل الخامس من القابض Haldex. Haldex الجديد هو تصميم متقدم حقًا ، لكنه لا يزال محرك أقراص متصل. يتم الشعور بهذا حتى في الزوايا الطويلة ، عندما نمسك دواسة الوقود في وضع واحد ، وفي وقت ما نشعر بنهاية خلفية أكثر ثباتًا. في الوضع الرياضي ، يوجد أحيانًا انحراف طفيف ، والذي يخبرنا بوضوح أن محرك المحور الخلفي يعمل بالفعل. يمكن أن يؤدي اختيار ملف تعريف القيادة إلى ضبط أداء المحرك ونظام التعليق. في وضع "الراحة" ، يمكنك نسيان الأخاديد ، لأنه حتى في المناطق ذات الأسطح الأسوأ ، لا يمكن ملاحظة الأسطح غير المستوية. الوضع الرياضي ، بدوره ، يجعل التعليق أكثر صلابة. ربما ليس بشكل جذري لأنه لا يزال مريحًا بدرجة كافية ، لكننا نبدأ في القفز بعد الاصطدام بالحفر والمطبات في الطريق. 

أنظمة مساعدة السائق هي أيضًا تقنية متقدمة ، لكننا اعتدنا عليها. قد تشمل قائمة المعدات نظام تثبيت السرعة النشط ، والفرملة في حالات الطوارئ ، ونظام المساعدة الأمامية أو نظام المساعدة على المسار مع الحفاظ على المسار. ومع ذلك ، هناك ميزة جديدة وهي Trailer Assist ، وهي مفيدة بشكل خاص لراكبي القوارب والمخيمين ، أي أولئك الذين يسافرون كثيرًا بمقطورة. أو بالأحرى أولئك الذين يركبون معه؟ على أي حال ، بمساعدة هذا النظام ، نضبط زاوية دوران المقطورة ، وتهتم الإلكترونيات بالحفاظ على هذا الإعداد. 

من ميزات محركات فولكس فاجن انخفاض استهلاكها للوقود ، على الرغم من قوتها العالية. كل شيء مختلف هنا ، لأن محرك ديزل 240 حصان. المحتوى 8,1 لتر / 100 كم في المناطق غير المطورة و 11,2 لتر / 100 كم في المدينة. كالعادة في اختباراتي ، أعطي استهلاكًا حقيقيًا للوقود ، حيث بدا أثناء القياس أنه كان يتخطى بشكل أسرع. سيكون من السهل تحقيق نتيجة أقل ، لكن هذا ليس سبب اختيارنا لأقوى كتلة من الاقتراح. بالنسبة للوحدات الاقتصادية ، يتم توفير الوحدات الأضعف ، ولكن من الجيد معرفة أنه في 2.0 BiTDI ، حتى مع القيادة الديناميكية ، لن يفسدنا متوسط ​​استهلاك الوقود. 

كالساعة

فولكس واجن باسات هذا هو التناظرية السيارات لساعة البدلة. تقترح قواعد اختيار ساعة لباس ما أنه يجب ارتداء الساعة التي تُظهر قدراتنا المالية كل يوم ، وفي المناسبات الرسمية ، اختر بدلة كلاسيكية. من نواحٍ عديدة ، تتشابه هذه الأنواع من الساعات مع بعضها البعض - فهي ليست كبيرة جدًا بحيث لا يمكن وضعها تحت القميص بسهولة ، وتحتوي في الغالب على حزام جلدي أسود. بينما رأينا البطل مع أوميغا العظيم في أفلام جيمس بوند ، وصحيح أنه يُسمح لنا بارتداء ساعات أكثر تكلفة ، في بعض البيئات ما زلنا نعتبر ذكرى لا لبس فيها. 

وبالمثل ، لا ينبغي أن تكون باسات براقة. إنه مقيد ، رائع ، لكن في نفس الوقت لا يخلو على الإطلاق من الأناقة. يتضمن التصميم أيضًا إضافات دقيقة تضيف المزيد من الشخصية والديناميكية البصرية. هذه سيارة لمن لا يريد أن يبرز بل يحب الذوق. لن تدمر سيارة Passat الجديدة ساحة انتظار السيارات الموجودة أسفل دار الأوبرا ، ولكنها ستسمح لك بالخروج منها دون جذب الكثير من الاهتمام. في الإصدار المزود بمحرك 2.0 BiTDI ، سيساعدك أيضًا على الانتقال بسرعة من مكان إلى آخر ، وستقلل الراحة الداخلية من التعب في رحلة طويلة.

ومع ذلك ، ارتفعت أسعار باسات بشكل طفيف. أرخص طراز مع حزمة معدات Trendline ومحرك 1.4 TSI يكلف 91 زلوتي بولندي. من ذلك الحين فصاعدًا ، ترتفع الأسعار تدريجيًا ، وتنتهي على النسخة المجربة والتي تكلف أقل من 790 دون أي إضافات. زلوتي. هذه ، بالطبع ، معدات متخصصة ، لأن فولكس فاجن لا تزال سيارة للناس. الأشخاص ذوو الدخل الأفضل قليلاً الذين يختارون العروض غير المباشرة - يكلفون هنا حوالي 170 زلوتي.

المنافسة هي في المقام الأول فورد مونديو ومازدا 6 وبيجو 508 وتويوتا أفينسيس وأوبل إنسيجنيا وبالطبع سكودا سوبيرب. دعنا نقارن الإصدارات المشابهة للإصدار الذي تم اختباره - بمحرك ديزل متطور ، ويفضل أن يكون بمحرك 4 × 4 ، وأقصى تكوين ممكن. إن أفضل نسخة من مونديو هي نسخة Vignale ، حيث ينتج محرك الديزل 4 × 4 180 حصان. التكلفة 167 زلوتي بولندي. لا يمكن تجهيز Mazda 000 سيدان بالدفع الرباعي ، ويبلغ سعر طراز الديزل الأكثر تجهيزًا بقوة 6 حصانًا 175 زلوتي بولندي. كما أن بيجو 154 جي تي تنتج 900 حصانًا. وتكلف 508 زلوتي بولندي. تويوتا أفينسيس 180 D-143D تكلف 900 زلوتي بولندي ولكنها متاحة فقط لمسافة 2.0 كم. تكلف سيارة Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP في الحزمة التنفيذية مرة أخرى 900،143 زلوتي بولندي ، ولكن هنا يظهر محرك 2.0 × 195 مرة أخرى. آخرها في القائمة هي Skoda Superb ، والتي تكلف 153 زلوتي بولندي مع 250 TDI ومعدات Laurin & Klement.

رغم أن فولكس فاجن باسات 2.0 BiTDI إنه الأغلى في المنطقة ، ولكنه أيضًا الأسرع. بالطبع ، يشمل العرض أيضًا طرازًا أقرب إلى المنافسة - 2.0 TDI 190 KM مع ناقل حركة DSG وحزمة Highline مقابل PLN 145،590. مع إصدارات المحرك الأضعف ، تصبح الأسعار أكثر تنافسية ويبدو لي أن المعركة الأشد حدة ستكون مع الوافدين الجدد الأعلى صوتًا في هذا القطاع - Ford Mondeo و Skoda Superb. هذه تصميمات مختلفة ، حيث تقدم Mondeo تصميمًا أكثر إثارة للاهتمام ، وتتميز Skoda بتصميم داخلي غني مقابل أقل من المال.