فولكس فاجن جولف GTD - رياضي يضحك

تم إصدار أول سيارة غولف GTD بعد فترة وجيزة من سيارة GTI الأسطورية ، لكنها لم تحظ بالكثير من التقدير. ربما يكون الأمر مختلفًا في الإصدار الأخير؟

يعرف معظمنا تاريخ لعبة الجولف. أظهر الجيل الأول للعالم كله كيف يجب أن تبدو السيارة للجماهير. ومع ذلك ، تم تحقيق النجاح الحقيقي من خلال النسخة الرياضية من GTI ، والتي قدمت في ذلك الوقت الكثير من الإثارة أكثر من ذلك بقليل. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء أول هاتشباك ساخنة في تاريخ السيارات ، أو على الأقل أول سيارة تحقق نجاحًا هائلاً. جاء محرك الديزل التوربيني ولكن لا يزال GTD رياضيًا بعد GTI. لم تحقق نجاحًا كبيرًا في ذلك الوقت ، لكن ربما لم يكن العالم مستعدًا لها بعد. كان الغاز رخيصًا ولم تكن هناك حاجة للبحث عن وفورات في هذا القطاع - بدت GTI أفضل وكانت أسرع ، لذا كان الخيار واضحًا. قد يبدو الديزل الصاخب زائداً عن الحاجة. عادت Golf GTD إلى الحياة في جيلها السادس وتواصل الكفاح من أجل قبول العملاء في جيلها السابع. هذه المرة العالم جاهز لذلك.

لنبدأ بما يبرز أكثر ، وهو المحرك. قد يشتكي التقليديون من أن الجولف الرياضي الوحيد المناسب هو GTI ، وربما يكونون على حق ، لكن دعنا نمنحها فرصة لإثبات شقيقتها الأضعف. في قلب GTD يوجد محرك توربيني رباعي الأسطوانات 2.0 TDI-CR بقوة 184 حصان. عند 3500 دورة في الدقيقة. منخفض جدًا ، لكنه لا يزال يعمل بالديزل. عادةً ما تتباهى محركات الديزل بعزم دوران كبير ، وهذا هو الحال هنا ، لأن 380 نيوتن متر يتم الكشف عنها عند 1750 دورة في الدقيقة. المقارنات لا غنى عنها ، لذلك سأنتقل على الفور إلى نتائج GTI. الطاقة القصوى 220 حصان. أو 230 حصان إذا اخترنا هذا الإصدار. تصل القوة القصوى بعد ذلك بقليل ، عند 4500 دورة في الدقيقة ، لكن عزم الدوران ليس أقل بكثير - 350 نيوتن متر. من السمات المهمة لمحرك البنزين أن الحد الأقصى لعزم الدوران يظهر بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ويضعف فقط عند 4500 دورة في الدقيقة ؛ سرعة دوران GTD تصل إلى 3250 دورة في الدقيقة. لإكمال القائمة ، تتمتع سيارة GTI بضعف نطاق عزم الدوران الأقصى. لا يجب أن تكون مخيفًا بعد الآن - GTD أبطأ ، فترة.

هذا لا يعني على الإطلاق أنه مجاني. ومع ذلك ، كنت متشككًا بشأن أداء Golf GTD. كان الموقع بأكمله المخصص لهذا النموذج يتحدث عن الحاجة إلى حماية الأشياء بالداخل من التحول ، وهذا التسارع يضغط على المقعد ، وألقيت نظرة على البيانات الفنية ورأيت 7,5 ثانية إلى "المئات". من المفترض أن تكون سريعة ، لكنني قدت للتو سيارات أسرع وربما لن تثير إعجابي كثيرًا. ولايزال! التسارع محسوس حقًا ويوفر الكثير من المتعة. بطريقة أو بأخرى ، في قياساتنا ، حصلنا على 7,1 ثانية إلى "مئات" مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر. لا توجد سيارات كثيرة على الحلبة يمكن مقارنتها بنا ، لذا فإن التجاوز هو مجرد إجراء شكلي. السرعة القصوى التي يمكننا الوصول إليها هي 228 كم / ساعة حسب الكتالوج. يمكننا الاختيار بين ناقل الحركة اليدوي والآلي - تم تجهيز سيارة الاختبار بناقل حركة أوتوماتيكي DSG. بالإضافة إلى الراحة ، فهي مناسبة جدًا لإصدار الديزل. إنه لا يفسد المتعة أيضًا ، لأننا نقود بالمجاديف ، والتروس اللاحقة تتغير بسرعة كبيرة - لأن الترس الموجود أعلى وأسفل جاهز دائمًا للعمل. إذا كان هناك شيء واحد يجب علي الانتباه إليه ، فسيتم خفضه عندما نقوم بفرملة المحرك باستخدام مبدلات الحركة. حتى أقل من 2,5-2 ألف دورة ، يحب الصندوق أن يزعج هذا الأمر ، والذي ليس لدينا قوة عليه. سأضيف على الفور أن علبة التروس لا يمكن أن تعمل في واحد من اثنين ، ولكن في ثلاثة أوضاع. بشكل افتراضي ، سيكون هو المعتاد D ، الرياضي S ، وأخيراً الفضول - E ، الاقتصادي. تستند جميع المدخرات إلى حقيقة أننا في هذا الوضع نقود دائمًا أعلى ترس ممكن ، وبعد إطلاق الغاز ، ننتقل إلى وضع الإبحار ، أي استرخاء المتداول.

دعنا نعود إلى الأداء الرياضي لـ Golf GTD للحظة. الأهم من ذلك كله أننا سنستمتع بنظام التعليق الرياضي ، والذي يمكن أن يغير خصائصه في نسخة DCC. هناك العديد من الإعدادات - عادي ومريح ورياضي. الراحة هي الألين ، لكن هذا لا يجعل السيارة أسوأ في القيادة. على طرقنا ، يعتبر Normal صعبًا جدًا بالفعل ، وفي هذه الشروط ، من الأفضل عدم ذكر مدى صعوبة الرياضة على الإطلاق. شيء ما لشيء ما ، لأننا في هذا الإنتاج سنتناوب على الانزلاق على طول المنعطفات مثل القضبان. نذهب إلى أقسام متعرجة ، ونسرع ولا شيء - الجولف لا يرقى قليلاً ويمر بثقة لا تصدق في كل منعطف. بالطبع ، لدينا دفع أمامي وليس القليل من القوة - يجب أن يؤدي الخانق الكامل في الزاوية إلى القليل من التوجيه. بالإضافة إلى خصائص التعليق ، يمكننا تخصيص تشغيل المحرك والتوجيه وناقل الحركة. بالطبع ، سنفعل ذلك في الوضع "الفردي" ، لأن هناك أربعة إعدادات محددة مسبقًا - "عادي" و "مريح" و "رياضي" و "إيكو". عادة ما تظهر الاختلافات في أداء التعليق ، ولكن ليس فقط. بالطبع ، أعني الوضع الرياضي ، الذي يغير صوت المحرك بشكل لا يمكن التعرف عليه - إذا اشترينا حزمة الرياضة والصوت.

كان الإنشاء الاصطناعي للأصوات مؤخرًا موضوع مناقشات ساخنة - لتحسين ما لا يزال جيدًا أم لا؟ في رأيي ، هذا يعتمد على نوع السيارة التي نتحدث عنها. إن تعزيز الصوت كما هو الحال في BMW M5 هو سوء فهم ، لكن اختيار صوت Nissan GT-R في Renault Clio RS يجب أن يكون ممتعًا للغاية ، وهذا ما تدور حوله هذه السيارة. في Golf GTE ، يبدو لي أنه لا يتم تجاوز حدود الذوق الجيد أيضًا - خاصة إذا كنت تستمع إلى المحرك في وضع الخمول. إنه يصدر صوتًا مثل محرك ديزل أصيل ، وسواء كنا في الوضع الرياضي أم لا ، فلا يزال يتعين علينا التعود على مثل هذا الصوت في سيارة رياضية. ومع ذلك ، لا يتطلب الأمر سوى لمسة من الغاز حتى يعمل سحر مهندسي فولكس فاجن ، والصوت العرقي للرياضي يصل إلى آذاننا. إنها ليست مجرد مسألة إدارة الصوت من مكبرات الصوت - إنها أيضًا أعلى صوتًا وأكثر قوة من الخارج. بالطبع ، ستفوز GTI هنا أيضًا ، لكن من المهم أن تكون جيدة ، أي الديزل.

الآن أفضل ما في لعبة غولف GTD. الميزة التي تضرب كلاً من GTI و Golf R في الرأس هي استهلاك الوقود. ربما هذا هو السبب في إعادة إطلاق رؤية GTI التي تعمل بالديزل في الإنتاج. أسعار البنزين في أوروبا آخذة في الارتفاع ، ولا يرغب السائقون في دفع مبالغ زائدة ويختارون بشكل متزايد محركات ديزل أكثر اقتصادا. ومع ذلك ، دعونا لا ننسى أولئك الذين لديهم ميل رياضي - هل يتعين على سائقي السيارات السريعة جدًا إنفاق ثروة على البنزين؟ لا يمكنك دائمًا الرؤية. يحترق Golf GTD حتى 4 لتر / 100 كم بسرعة 90 كم / ساعة. عادةً ما أتحقق من استهلاك الوقود الخاص بي بطريقة أكثر عملية - فقط أقود الطريق دون القلق كثيرًا بشأن الاقتصاد في القيادة. كانت هناك تسارعات وتباطؤات صعبة ، ومع ذلك فقد أكملت قسم 180 كم بمتوسط ​​استهلاك للوقود يبلغ 6.5 لتر / 100 كم. كلفتني هذه الرحلة أقل من 70 زلوتي بولندي. المدينة أسوأ - 11-12 لتر / 100 كم مع بداية أسرع قليلاً من إشارة المرور. الركوب بهدوء أكثر ، ربما كنا سننخفض ، لكن كان من الصعب جدًا بالنسبة لي أن أحرم نفسي من جزء من المتعة.

لقد غطينا قسم "من يحتاج إلى GTD عندما يكون هناك GTI" ، لذلك دعونا نلقي نظرة فاحصة على شكل الجولف بالفعل. يجب أن أعترف أن نسخة الاختبار أقنعتني تمامًا. يقترن اللون الرمادي المعدني "Limestone" بشكل مثالي مع عجلات Nogaro مقاس 18 بوصة وملاقط فرامل حمراء. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الجيل السابع من جولف GTD و Golf GTD ، وبالتأكيد GTI ، في الحزمة الديناميكية الهوائية ، مع مصدات جديدة وعتبات متوهجة تخفض السيارة بصريًا. لا يزال الخلوص الأرضي أقل بمقدار 15 ملم من الإصدار القياسي. نرى في المقدمة شعار GTD وشريط الكروم - الذي يوجد في GTI باللون الأحمر. على الجانب ، يوجد مرة أخرى شعار الكروم ، وفي الخلف ، يوجد أنبوب عادم مزدوج ، وجناح ، وأضواء LED حمراء داكنة. يبدو أنه يحتوي على كل شيء يمتلكه الرجال في لعبة الجولف القديمة ، ولكن هنا يبدو أكثر أناقة.

يشير الجزء الداخلي إلى تنجيد ملاعب الجولف الأولى. إنها شواية تسمى "كلارك" يمكن للسيدات الشكوى منها حتى قبل أن يجلسن بالداخل ، وأي تفسير لتاريخ العارضة قليل الاستخدام. هذه الشبكة ليست الأجمل حقًا ، لكنها تخلق جوًا من الحنين إلى حد ما يذكرنا كل يوم بالتقاليد الغنية لهذا الطراز. مقاعد الجرافة عميقة حقًا وتوفر دعمًا جانبيًا وافرًا مطلوبًا لهذا النوع من قدرة التعليق. على الطرق الطويلة ، نرغب في أخذ استراحة من وقت لآخر ، لأن كلمة "رياضي" تعني "صعب" ، وكذلك من حيث المقاعد. المقعد قابل للتعديل يدويًا ، وكذلك الارتفاع والمسافة من عجلة القيادة. لا يمكن إنكار التطبيق العملي للوحة القيادة ، لأن كل شيء في المكان الذي يجب أن يكون فيه بالضبط ، ويبدو جميلًا جدًا في نفس الوقت. ومع ذلك ، فهي ليست مصنوعة من مواد عالية الجودة ، وفي الواقع ، يوجد البلاستيك الصلب في بعض الأماكن في جميع أنحاء السيارة. في حد ذاتها ، لا يصرخون ، لكن إذا لعبنا معهم بأنفسنا ، فسنسمع بالتأكيد بعض الأصوات غير السارة. شاشة الوسائط المتعددة كبيرة ، وحساسة للمس ، والأهم من ذلك ، مع واجهة تتناسب مع التصميم العام للمقصورة. بضع كلمات حول مجموعة الصوت - "Dynaudio Excite" لـ 2 PLN في الكتالوج. أحاول تجنب ذلك ، لكن إذا أردت أن أوضح العنصر الذي يذكرني أكثر بسائق الجولف النمطي ، فهو نظام الصوت. قوي بقوة 230 واط ويمكن أن يبدو جيدًا ونظيفًا حقًا ، إنه أحد أفضل أنظمة صوت السيارة التي استمعت إليها على الإطلاق وواحد من أرخص التجارب في مجموعتي. لا يوجد سوى "لكن". صوت عميق. مع الإعداد الافتراضي لمضخم الصوت ، أي مع ضبط شريط التمرير على 400 ، كان صوت الجهير نظيفًا جدًا بالنسبة لي ، في حين أن الإعداد الذي أعجبني كان -0 على نفس المقياس. ومع ذلك ، يتم زيادة التدرج إلى "2". فقط تخيل مقدار التغلب على هذا الأنبوب.

حان الوقت للتقييم. فولكس فاجن جولف GTD هي سيارة متعددة الاستخدامات ومرنة وفوق كل شيء سريعة. بالتأكيد ليست بنفس سرعة شقيقها التوأم الغازي ، لكن أدائها ، جنبًا إلى جنب مع التعليق الرياضي ، أكثر من كافٍ للتعامل بسلاسة مع المسارات ، والرحلات البحرية بسرعات عالية ، أو حتى المشاركة في Track Days و KJS والأحداث المماثلة. ولكن الأهم من ذلك ، أن GTD اقتصادية بشكل لا يصدق. إذا كنت تفكر في شراء سيارة GTI ، فربما لا يزال يتم تأجيلك بسبب الديزل ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالتكلفة ، فمن المربح أكثر أن تمتلك جولف GTD يوميًا.

ما هي اسعار الصالون؟ في أرخص إصدار بثلاثة أبواب ، تعد Golf GTD أغلى بـ3 زلوتي بولندي من GTI ، لذا فهي تكلف 6 زلوتي بولندي. لا يختلف الإصدار الأقصر كثيرًا عن الإصدار ذي الخمسة أبواب ، وفي رأيي ، يبدو الإصدار الأخير أفضل - وهو ببساطة أكثر عملية ، ويكلف 600 زلوتي أكثر. نسخة تجريبية مع ناقل الحركة DSG و Front Assist و Discover Pro للتنقل وحزمة Sport & Sound تكلف أقل من PLN 114،090. وهنا تبرز مشكلة ، لأنه مقابل هذا المال يمكننا شراء Golf R ، وسيكون هناك الكثير من المشاعر فيه.

من المؤكد أن Golf GTD منطقية إذا كنا نتوقع سيارة ذات روح رياضية ، ولكن أيضًا معاملة إنسانية لمحفظتنا. ومع ذلك ، إذا كان اقتصاد القيادة أمرًا ثانويًا ، ونريد فتحة حارة حقيقية ، فإن سيارة GTI تناسب هذا الدور تمامًا. منذ ما يقرب من 30 عامًا حتى الآن.