أنواع وتصميم ومبدأ تشغيل آلية التوجيه
محتوى
يتم تغيير اتجاه السيارة عن طريق تدوير العجلات الموجهة باستخدام عجلة القيادة. ومع ذلك ، يوجد بينه وبين العجلات جهاز يحول جهد يدي السائق وتوجيهه لتطبيق القوة بشكل مباشر على أذرع التأرجح. يطلق عليه آلية التوجيه.
ما هو جهاز التوجيه؟
في مخطط التوجيه العام ، تقوم الآلية بالمهام التالية:
- يحول دوران عمود الإدخال ، الذي يتصل به عمود التوجيه ، إلى دوران انتقالي لقضبان شبه منحرف التوجيه ؛
- ينسق القوة التي يمكن للسائق إنشاؤها بالقوة اللازمة على الروافع المتصلة بمفاصل توجيه الهيكل السفلي ، باستخدام ناقل الحركة الميكانيكي المتاح في التصميم مع نسبة تروس معينة ؛
- في معظم الحالات ، يوفر عملًا مشتركًا مع التوجيه المعزز ؛
- يحمي يدي السائق من الرشاوى من مطبات الطريق.
بدرجة معينة من الدقة ، يمكن اعتبار هذا الجهاز علبة تروس ، كما يطلق عليه غالبًا.
أنواع مختلفة من آليات التوجيه
هناك ثلاثة أنظمة عتاد شائعة:
- دودة الأسطوانة
- رف وترس؛
- نوع الكرة اللولبية.
كل منهم له مزاياه ومجالات استخدامه.
آلية الأسطوانة الدودية
كان هذا النوع يستخدم على نطاق واسع في الماضي على جميع السيارات ، ولكنه الآن له استخدام محدود بسبب العديد من العيوب مقارنة بالمخططات الأخرى.
يتمثل مبدأ تشغيل الترس الدودي في تشغيل أسطوانة قطاعية ذات عجلة دودة حلزونية على عمود عمود التوجيه. يتم تصنيع عمود الإدخال للمخفض كقطعة واحدة مع تخريش دودي بنصف قطر متغير ، ومجهز بموصل مشقوق أو إسفين للاتصال بعمود العمود. يقع القطاع المسنن للأسطوانة على عمود إخراج bipod ، والذي يتم من خلاله توصيل علبة التروس بقضبان ربط التوجيه.
يتم وضع الهيكل بأكمله في غلاف صلب ، يسمى أيضًا علبة المرافق نظرًا لوجود تزييت فيه. هذا عادة زيت سائل من نوع ناقل الحركة. يتم إغلاق مخارج العمود من علبة المرافق بالغدد. يتم تثبيت علبة المرافق بالإطار أو حاجز المحرك بالجسم.
يتم تحويل دوران عمود الإدخال في علبة التروس إلى طرف كروي ثنائي الأرجل قابل للدوران. يتم توصيل القضبان به بالعجلات والأذرع شبه المنحرفة الإضافية.
الآلية قادرة على نقل قوى كبيرة وهي مدمجة تمامًا بنسب تروس كبيرة. ولكن في الوقت نفسه ، من الصعب تنظيم التحكم بأقل قدر من رد الفعل العكسي والاحتكاك المنخفض. ومن هنا النطاق - شاحنات وسيارات الدفع الرباعي ، ومعظمها ذات تصميم متحفظ.
رفوف التوجيه
الآلية الأكثر استخدامًا لسيارات الركاب. يعتبر الرف والجناح أكثر دقة ، ويوفر ردود فعل جيدة ويتناسب بشكل جيد مع السيارة.
تتكون آلية الرف من:
- أجسام مثبتة على حاجز الجسم ؛
- رف مسنن ملقى على محامل الدورية ؛
- محرك العتاد متصل بعمود الإدخال ؛
- آلية الدفع ، مما يوفر خلوصًا أدنى بين الترس والحامل.
يتم توصيل الموصلات الميكانيكية الناتجة للحامل بالمفاصل الكروية لقضبان التوجيه ، والتي تعمل من خلال الأطراف مباشرة بأذرع التأرجح. هذا التصميم أخف وزنا وأكثر إحكاما من وصلة توجيه ترس دودة. هذا هو المكان الذي تأتي منه دقة التحكم العالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خلوص ترس القيادة أكثر دقة واستقرارًا من الشكل المعقد للأسطوانة والدودة. والعودة المتزايدة إلى عجلة القيادة يتم تعويضها بواسطة مكبرات الصوت والمخمدات الحديثة.
المسمار مع الكرة الجوز
يشبه صندوق التروس هذا علبة التروس الدودية ، ولكن يتم إدخال عناصر مهمة فيه على شكل قطعة من الرف مع قطاع تروس يتحرك على طول برغي عمود الإدخال من خلال كرات معدنية متداولة. يتم توصيل قطاع الحامل بالأسنان الموجودة على عمود bipod.
نظرًا لاستخدام سكة قصيرة ، والتي هي في الواقع صمولة مع كرات على طول الخيط ، يتم تقليل الاحتكاك بشكل كبير في ظل الأحمال العالية. وبالتحديد ، كان هذا هو العامل المحدد عند استخدام الآلية على الشاحنات الثقيلة والمركبات الأخرى المماثلة. في الوقت نفسه ، يتم ملاحظة الدقة والحد الأدنى من الموافقات ، نظرًا لأن علب التروس نفسها وجدت تطبيقًا في سيارات الركاب الفاخرة الكبيرة.
الخلوص والاحتكاك في آليات التوجيه
تتطلب جميع علب التروس تعديلات دورية بدرجات متفاوتة. بسبب التآكل ، تتغير الفجوات في مفاصل التروس ، تظهر مسرحية في عجلة القيادة ، حيث لا يمكن السيطرة على السيارة.
يتم التحكم في التروس الدودية عن طريق تحريك قطاع التروس في اتجاه عمودي على عمود الإدخال. من الصعب ضمان الحفاظ على الخلوص في جميع زوايا التوجيه ، نظرًا لأن التآكل يحدث بمعدلات مختلفة في الاتجاه المستخدم بشكل متكرر للسير بشكل مستقيم ونادرًا ما يكون عند المنعطفات في زوايا مختلفة. هذه مشكلة شائعة في جميع الآليات ، كما أن القضبان تبلى بشكل غير متساو. مع التآكل الشديد ، يجب استبدال الأجزاء ، وإلا فعند تدوير عجلة القيادة ، ستتحول الفجوة إلى تداخل مع الاحتكاك المتزايد ، وهو أمر لا يقل خطورة.
