فيجنر وبانجا
على الرغم من أنه لم يكن الأول ، إلا أن فرانك بورسلي تايلور ، أعلن النظرية التي بموجبها كانت القارات متصلة ، إلا أنه هو الذي أطلق على القارة الأصلية Pangea ويعتبر مبتكر هذا الاكتشاف. نشر عالم الأرصاد والمستكشف القطبي ألفريد فيجنر فكرته في Die Entstehung der Continente und Ozeane. منذ أن كان فيجنر ألمانيًا من ماربورغ ، طُبعت الطبعة الأولى باللغة الألمانية عام 1912. ظهرت النسخة الإنجليزية عام 1915. ومع ذلك ، فقط بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بعد إصدار طبعة موسعة في عام 1920 ، بدأ العالم العلمي يتحدث عن هذا المفهوم.
كانت نظرية ثورية للغاية. حتى الآن ، اعتقد الجيولوجيون أن القارات تتحرك بالفعل ، لكن بشكل عمودي. لا أحد يريد أن يسمع عن الحركات الأفقية. وبما أن فيجنر لم يكن حتى جيولوجيًا ، بل كان مجرد عالم أرصاد ، فقد شكك المجتمع العلمي بشدة في نظريته. أحد الأدلة الأساسية التي تدعم فرضية وجود Pangea هو البقايا الأحفورية لحيوانات ونباتات قديمة ، متشابهة جدًا أو حتى متطابقة ، وجدت في قارتين بعيدتين. لتحدي هذا الدليل ، اقترح الجيولوجيون أن الجسور الأرضية موجودة أينما كانت مطلوبة. تم إنشاؤها (على الخرائط) حسب الحاجة ، أي عن طريق تشريح بقايا حصان أحفوري وجد في فرنسا وفلوريدا ، على سبيل المثال. لسوء الحظ ، لا يمكن تفسير كل شيء بالجسور. على سبيل المثال ، كان من الممكن شرح سبب وجود بقايا ثلاثية الفصوص (بعد عبور جسر أرضي افتراضي) على جانب واحد من فنلندا الجديدة ، وعدم عبورها فوق الأرض العادية إلى الشاطئ المقابل. تسليم المتاعب والتكوينات الصخرية نفسها على شواطئ القارات المختلفة.
كانت نظرية فيجنر تحتوي أيضًا على أخطاء وعدم دقة. على سبيل المثال ، كان من الخطأ القول إن جرينلاند كانت تتحرك بسرعة 1,6 كم / سنة. كان المقياس خطأ ، لأنه في حالة حركة القارات ، وما إلى ذلك ، لا يمكننا التحدث إلا عن السرعات بالسنتيمتر في السنة. ولم يشرح كيف تحركت هذه الأراضي ، وما الذي حركها وما هي آثار هذه الحركة. لم تحظ فرضيته بقبول واسع حتى عام 1950 ، عندما أكدت العديد من الاكتشافات مثل المغناطيسية القديمة إمكانية الانجراف القاري.
تخرج فيجنر من برلين ، ثم بدأ العمل مع شقيقه في مرصد الطيران. هناك أجروا أبحاث الأرصاد الجوية في منطاد. أصبح الطيران شغفًا كبيرًا للعالم الشاب. في عام 1906 ، تمكن الأخوان من تسجيل رقم قياسي عالمي لرحلات المنطاد. أمضوا 52 ساعة في الهواء ، متجاوزين الإنجاز السابق بـ 17 ساعة.
في نفس العام ، انطلق ألفريد فيجنر في رحلته الأولى إلى جرينلاند.
جنبا إلى جنب مع 12 عالما و 13 بحارا وفنان واحد ، سوف يستكشفون الشاطئ الجليدي. فيجنر ، كعالم أرصاد جوية ، لا يستكشف الأرض فحسب ، بل يستكشف الهواء فوقها أيضًا. في ذلك الوقت تم بناء أول محطة طقس في جرينلاند.
استمرت الرحلة الاستكشافية التي قادها المستكشف والكاتب القطبي Ludwig Milius-Erichsen ما يقرب من عامين. في مارس 1907 ، فيجنر
من عام 1908 حتى الحرب العالمية الأولى ، كان فيجنر محاضرًا في جامعة ماربورغ. قدر طلابه بشكل خاص قدرته على ترجمة حتى أكثر الموضوعات تعقيدًا ونتائج البحث الحالي بطريقة واضحة ومفهومة وبسيطة.
أصبحت محاضراته أساسًا ومعيارًا للكتب المدرسية في علم الأرصاد الجوية ، وقد كتب أولها مطلع عام 1909/1910: ().
في عام 1912 ، دعا بيتر كوخ ألفريد في رحلة أخرى إلى جرينلاند. يؤجل Wegener حفل الزفاف والأوراق المخطط لها. لسوء الحظ ، خلال الرحلة ، سقط على الجليد ، وبسبب إصابات عديدة ، وجد نفسه عاجزًا ومُجبرًا على قضاء الكثير من الوقت في عدم القيام بأي شيء.
بعد شفائه ، دخل أربعة باحثين في سبات في الجليد الأبدي لجرينلاند عند درجات حرارة تقل عن 45 درجة لأول مرة في تاريخ البشرية. مع حلول فصل الربيع ، تذهب المجموعة في رحلة استكشافية ولأول مرة تعبر جرينلاند في أوسع نقطة لها. طريق صعب للغاية ، قضمة الصقيع والجوع لها تأثيرها. للبقاء على قيد الحياة ، كان عليهم قتل آخر الخيول والكلاب.
خلال الحرب العالمية الأولى ، كان ألفريد في المقدمة مرتين وعاد مصابًا مرتين ، أولاً في الذراع ثم في الرقبة. منذ عام 1915 شارك في العمل العلمي.
بعد الحرب ، أصبح رئيسًا لقسم الأرصاد الجوية في المرصد البحري في هامبورغ ، حيث ألف كتابًا. في عام 1924 التحق بجامعة جراتس. في عام 1929 ، بدأ الاستعدادات لرحلة استكشافية ثالثة إلى جرينلاند ، توفي خلالها بعد فترة وجيزة من بلوغه سن الخمسين.
