ما الفرق بين وزن النوابض والوزن بدون نوابض؟

يتحدث عشاق السيارات ، خاصة أولئك الذين يتسابقون ، أحيانًا عن الوزن "النابض" و "غير المعلق" (أو الوزن). ماذا تعني هذه الشروط؟

الزنبرك هو عنصر التعليق الذي يحمل السيارة ويحميها والركاب والبضائع من الصدمات. لن تكون السيارة التي لا تحتوي على زنبركات مريحة جدًا وستتفكك قريبًا من الاهتزاز والصدمات. استخدمت العربات التي تجرها الخيول الينابيع لعدة قرون ، وبعيدًا عن فورد موديل تي ، كانت الينابيع المعدنية تعتبر قياسية. اليوم ، تعمل جميع السيارات والشاحنات على الينابيع الورقية.

ولكن عندما نقول أن السيارة "تعمل على" الينابيع ، فإننا لا نعني حقًا السيارة بأكملها. الجزء من أي سيارة أو شاحنة تدعمها النوابض هي كتلتها ذات النوابض ، والباقي هو كتلتها غير المعلقة.

الفرق بين نوابض وغير نوابض

لفهم الاختلاف ، تخيل سيارة تتحرك للأمام حتى تصطدم إحدى عجلاتها الأمامية بمطبط كبير بما يكفي لتحرك تلك العجلة نحو جسم السيارة. ولكن مع تحرك العجلة لأعلى ، قد لا يتحرك جسم السيارة كثيرًا أو لا يتحرك على الإطلاق لأنه معزول عن العجلة المتحركة لأعلى بواسطة واحد أو أكثر من الينابيع ؛ يمكن أن تنضغط الينابيع ، مما يسمح لجسم السيارة بالبقاء في مكانه بينما تتحرك العجلة لأعلى ولأسفل تحتها. هذا هو الاختلاف: جسم السيارة وكل ما يتم ربطه بإحكام به ينبثق ، أي معزول عن العجلات بواسطة نوابض مضغوطة ؛ الإطارات والعجلات وأي شيء متصل بها مباشرة لا ينبثق ، مما يعني أن الزنبرك لا يمنعهم من الاضطرار إلى الحركة عندما ترتفع السيارة أو تنخفض على الطريق.

إن السيارة النموذجية بأكملها تقريبًا عبارة عن كتلة نبتية لأن كل جزء منها تقريبًا مرتبط بقوة بالجسم. بالإضافة إلى الجسم نفسه ، والذي يشمل جميع مكونات الهيكل أو الهيكل الأخرى ، المحرك وناقل الحركة ، والداخلية ، وبالطبع الركاب والبضائع.

ماذا عن الوزن بدون نوابض؟ ما يلي غير نوابض:

• حافلة

• عجلات

• محامل ومحاور العجلات (الأجزاء التي تدور عليها العجلات)

• وحدات الفرامل (في معظم المركبات)

• في المركبات ذات محور القيادة المستمر ، والذي يشار إليه أحيانًا باسم محور القيادة ، يتحرك محور المحرك (بما في ذلك الترس التفاضلي) مع العجلات الخلفية وبالتالي فهو غير معلّق.

إنها ليست قائمة طويلة ، خاصة بالنسبة للسيارات ذات التعليق الخلفي المستقل (أي ليس محورًا صلبًا) ، فالوزن غير المعلق ليس سوى جزء صغير من الوزن الإجمالي.

الأجزاء نصف نوابض

هناك صعوبة واحدة: بعض الوزن ينتشر جزئياً وغير معلّق جزئياً. ضع في اعتبارك ، على سبيل المثال ، عمودًا مثبتًا في أحد طرفي ناقل الحركة ، وفي الطرف الآخر بالعجلة ("نصف عمود") ؛ عندما تتحرك العجلة لأعلى ولا يتحرك الهيكل وناقل الحركة ، يتحرك أحد طرفي العمود والآخر لا يتحرك ، وبالتالي يتحرك مركز العمود ، ولكن ليس بقدر تحرك العجلة. تسمى الأجزاء التي تحتاج إلى التحرك مع العجلة ولكن ليس بعيدًا عنها جزئيًا نوابض أو نصف نوابض أو هجينة. تشمل الأجزاء النموذجية شبه النابضة ما يلي:

• الينابيع نفسها
• ممتصات الصدمات والدعامات
• أذرع التحكم وبعض أجزاء التعليق الأخرى
• نصف أعمدة وبعض أعمدة كاردان
• بعض أجزاء نظام التوجيه ، مثل مفصل التوجيه

لماذا كل هذا الأمر؟ إذا كانت معظم كتلة السيارة غير معلّقة ، فمن الصعب إبقاء الإطارات على الطريق عند القيادة فوق المطبات لأن الزنبركات يجب أن تمارس مزيدًا من القوة لتحريكها. لذلك ، من المستحسن دائمًا الحصول على نسبة كتلة عالية إلى نوابض ، وهذا مهم بشكل خاص للمركبات التي يجب أن تتعامل بشكل جيد مع السرعات العالية. لذا تقلل فرق السباقات الوزن غير المعلق ، على سبيل المثال باستخدام عجلات خفيفة الوزن ولكنها رقيقة من سبائك المغنيسيوم ، ويحاول المهندسون تصميم التعليق بأقل وزن ممكن بدون نوابض. هذا هو السبب في أن بعض السيارات ، مثل جاكوار 1961-75 ، استخدمت الفرامل المثبتة ليس على محور العجلة ، ولكن على الطرف الداخلي لعمود المحور: كل هذا يتم لتقليل الكتلة غير المعلّقة.

لاحظ أنه أحيانًا يتم الخلط بين الكتلة أو الكتلة غير المعلقة والكتلة الدوارة لأن بعض الأجزاء (الإطارات والعجلات ومعظم أقراص المكابح) تقع في كلا الفئتين ولأن الدراجين يريدون تقليل كل منهما. لكنها ليست هي نفسها. الكتلة الدوارة هي ما تبدو عليه ، كل ما يحتاج إلى الدوران عندما تتحرك السيارة للأمام ، على سبيل المثال مفصل التوجيه غير معلَّق ولكنه لا يدور ، ويدور محور المحور ولكنه غير معلَّق جزئيًا فقط. يعمل الوزن الأقل بدون نوابض على تحسين المناولة وأحيانًا الجر ، بينما يؤدي تقليل الوزن الدوار إلى تحسين التسارع.