الجهاز ومميزات قضيب الالتواء المعلق للسيارة
محتوى
في بعض الأحيان ، لأسباب تتعلق بالتخطيط ، في أنظمة تعليق السيارات ، من غير المرغوب فيه استخدام العناصر المرنة الزنبركية المعروفة أو النوابض الملفوفة الملفوفة. نوع آخر من هذه الأجهزة هو قضبان الالتواء. هذه عبارة عن قضبان فولاذية زنبركية أو مجموعات من الألواح المسطحة التي تعمل في الالتواء. يتم تثبيت أحد طرفي شريط الالتواء على الهيكل أو الجسم ، بينما يتم تثبيت الطرف الآخر بذراع التعليق. عندما تتحرك العجلة ، يحدث التواء زاوي لقضيب الالتواء.
بدء التطبيق على السيارات واستمراره في الوقت الحاضر
لا توجد فروق جوهرية في السلوك المحسوب بشكل صحيح للالتواء أو التعليق الزنبركي. كان موضوع قضبان الالتواء فيما يتعلق بضمان التشغيل السلس معروفًا لفترة طويلة ، وقد تم استخدامها على نطاق واسع في النصف الأول من القرن الماضي في المركبات المدرعة للجيش ولا تزال قيد الاستخدام. كانت اعتبارات التخطيط مهمة هناك ، عندما كان لا بد من تزويد عدد كبير من بكرات الجنزير للمركبات المتعقبة بتعليق فردي. ببساطة ، لم يكن هناك مكان لوضع الينابيع والينابيع الكلاسيكية ، وتناسب القضبان المستعرضة بنجاح في الجزء السفلي من بدن دبابة أو سيارة مصفحة ، دون احتلال المساحة الداخلية المحدودة للمركبة القتالية. وهذا يعني عدم فرض عبء تكاليف الكتلة الإضافية على حجز المساحة التي يشغلها التعليق.
في نفس الوقت تقريبًا ، استخدم صانعو السيارات الفرنسيون من شركة Citroen قضبان الالتواء في سياراتهم. لقد قدرنا أيضًا التجربة الإيجابية للشركات الأخرى ، فقد احتلت أنظمة التعليق باستخدام قضبان التواء مكانها في هيكل السيارة. يشير استخدامها في العديد من النماذج لما يقرب من مائة عام إلى عدم وجود أوجه قصور أساسية ووجود مزايا.
تصميم تجميع الالتواء
يعتمد التعليق على قضيب الالتواء - قضيب أو عبوة مصنوعة من الفولاذ الخاص ، مستدير أو مستطيل ، يخضع لمعالجة حرارية معقدة للغاية. هذا يرجع إلى حقيقة أن أبعادها في الطول لا تزال محدودة بمعلمات السيارة ، ويحدث التواء الأجزاء المعدنية الضخمة وفقًا لقوانين فيزيائية معقدة. يكفي أن نتخيل كيف تتصرف أقسام القضيب الموجودة بالداخل والخارج في هذه الحالة. وفي ظل هذه الظروف ، يجب أن يتحمل المعدن أحمالًا متناوبة ثابتة ، ولا يتراكم التعب ، والذي يتكون من ظهور تشققات صغيرة وتشوهات لا رجعة فيها ، ويحافظ على اعتماد القوى المرنة على زاوية الالتواء بثبات على مدى سنوات عديدة من التشغيل.
يتم توفير هذه الخصائص ، بما في ذلك السد الأولي لقضيب الالتواء. وهو يتألف من حقيقة أن القضيب الساخن ملتوي مبدئيًا في الاتجاه المطلوب بما يتجاوز قوة الخضوع للمادة ، وبعد ذلك يتم تبريده. لذلك ، فإن قضبان الالتواء اليمنى واليسرى ذات الأبعاد نفسها غير قابلة للتبديل عادةً بسبب الاتجاه المختلف للزوايا الأسيرة.
للتثبيت على الرافعات والإطار ، تم تجهيز قضبان الالتواء برؤوس محزوزة أو أشكال أخرى من الرؤوس. يتم اختيار السماكة بطريقة لا تخلق نقاط ضعف أقرب إلى نهايات القضيب. عندما يتم تشغيله من جانب العجلة ، يقوم ذراع التعليق بتحويل الحركة الخطية إلى عزم دوران على القضيب. يلتف شريط الالتواء ، مما يوفر قوة معاكسة.
أحيانًا يكون القضيب مشتركًا لزوج من العجلات من نفس المحور. في هذه الحالة ، يتم تثبيته على الجسم في الجزء الأوسط منه ، يصبح التعليق أكثر إحكاما. يتم التخلص من أحد العوائق عندما تكون قضبان الالتواء الطويلة عبر عرض السيارة بالكامل جنبًا إلى جنب ، وتتحول أذرع الرافعات الموجودة على اليسار واليمين إلى أطوال مختلفة.
تصميمات مختلفة من معلقات قضيب الالتواء
يمكن استخدام قضبان التواء في جميع أنواع المعلقات المعروفة ، حتى دعامات MacPherson التلسكوبية ، والتي يتم توجيهها إلى أقصى حد نحو نوابض لولبية.
قضبان الالتواء في أنظمة تعليق مستقلة
خيارات التخطيط المختلفة ممكنة:
- التعليق الأمامي أو الخلفي على أذرع عرضية مزدوجة ، يتم توصيل قضبان الالتواء على محور دوران الذراع العلوي أو السفلي ، مع اتجاه طولي بالنسبة لمحور السيارة ؛
- التعليق الخلفي بأذرع طولية أو مائلة ، يوجد زوج من قضبان الالتواء عبر الجسم ؛
- التعليق الخلفي مع شعاع ملتوي شبه مستقل ، يوجد شريط الالتواء على طوله ، مما يوفر المرونة اللازمة ويقلل من متطلبات مادة الحزمة نفسها ؛
- التعليق الأمامي بأذرع سحب مزدوجة ، بفضل قضبان الالتواء المستعرضة ، يكون مضغوطًا قدر الإمكان ومريحًا للاستخدام في السيارات الصغيرة ؛
- تعليق خلفي بقضيب الالتواء مع عظام ترقوة متأرجحة وترتيب طولي للعناصر المرنة.
جميع الأنواع مضغوطة تمامًا ، وتسمح بتعديل بسيط للارتفاع للجسم ، وأحيانًا يكون تلقائيًا باستخدام التواء المسبق للقضبان المؤازرة. مثل جميع أنواع أنظمة التعليق الميكانيكية الأخرى ، تم تجهيز قضيب الالتواء بامتصاص صدمات تلسكوبي مستقل لتثبيط الاهتزازات وريشة التوجيه. القضبان نفسها ، على عكس الينابيع على سبيل المثال ، لا يمكنها الجمع بين الوظائف.
تعمل القضبان المضادة للدحرجة أيضًا وفقًا لمبدأ الالتواء ، ولا يوجد بديل عمليًا هنا.
مزايا وعيوب
الميزة الرئيسية هي سهولة التصميم. لا يشغل القضيب المرن عمليًا مساحة أسفل القاع ، على عكس زوج من نوابض لولبية. في الوقت نفسه ، يوفر قيادة سلسة مماثلة. أثناء التشغيل ، من الممكن زيادة التداخل مع تقدم العمر وتشوه الأجزاء.
يكمن العيب في التكنولوجيا المعقدة لإنتاج الأجزاء الموثوقة ، وبالتالي السعر المرتفع. شريط الالتواء أغلى بثلاث مرات من زنبرك جيد لسيارة مماثلة. وشراء واحدة مستعملة ليس له ما يبررها دائمًا بسبب التعب المعدني المتراكم.
على الرغم من انضغاط هذه المعلقات ، فليس من الملائم دائمًا وضع قضبان طويلة أسفل الجزء السفلي من السيارة. من السهل القيام بذلك في حالة سيارات الدفع الرباعي ، لكن أرضية جسم السيارة تقع بالقرب من الطريق قدر الإمكان ، وبالنسبة للتعليق ، لا يوجد سوى مكان في أقواس العجلات ، حيث تكون النوابض الحلزونية أكثر ملاءمة .
