القدرة على قيادة عربة رياضية: نصيحة مهنية
محتوى
ما يقرب من 200 حصان بوزن 315 كيلو جرام
كيف تسير بسرعة مع شيء غير مستقر أساسًا على أساس هايابوسا
عربة ، يا لها من سيارة جميلة لنزهة مريحة مع العائلة أو الأصدقاء! لقد صادف Den هذه الآلات المحددة عدة مرات ، ولا سيما تقديم نصائح القيادة وتقديم مقارنة بين اثنين من الماكينات غير النمطية ، Triumph Scrambler CS Concept و Ural Ranger 2WD ، المصنوعان على مسارات المغرب. مركبتان مثاليتان لصيد الغزال.
لكن الغزال لا بأس به لمدة خمس دقائق ، لأنه يمكن أيضًا استخدام العربة في صيد الكرونو: لأن الشخص مصنوع بطريقة يحاول دائمًا الذهاب أبعد من ذلك وبشكل أسرع بشكل خاص. ومن أجل فهم كيفية قيادة عربة السباق ، ذهب Le Remort لقضاء اليوم في حلبة Vaison Piste (71) التي نظمها فريق Central Team ، حيث لا يقل عن بطل رالي الطرق الفرنسي 2015 Alain Ambard ، أيضًا بصفته بطل رالي طريق فرنسا 2016 نوربرت جاكوب برفقة هواة آخرين. مثالي لجمع النصائح المهنية.
186 حصانًا على عجلة ...
إذا لم تكن هناك وصفة معجزة ، فإن الصدف تكون مهمة في بعض الأحيان: هكذا التقى اليوم ثلاثة من أصحاب الكراسي المتحركة ، حيث قاموا ببناء جانب على قاعدة سوزوكي هايابوسا. ويجمع الجميع: "إنه محرك صلب بعزم دوران وامتداد ، ويمكنك سحبه بداخله دون أن ينكسر". هايابوسا من Alain Amblard ، معدلة جيدًا ومحسّنة قليلاً ، تستوعب 186 حصانًا. نسبة الوزن إلى القوة جيدة لآلة تزن 315 كجم فقط بخزان ممتلئ.
كما نعلم ، فإن أحد مفاتيح قيادة عربة الأطفال هو مركز الثقل: فكلما كان أعلى ، قل ثباته ، ويمكنني بالفعل أن أضمن ذلك بين Ural Ranger (مثبتة على عجلات 19 بوصة) و Ural Tourist (على موقع 18 ") الاختلافات المقدسة في القيادة.
من الواضح أننا هنا في سجل أكثر راديكالية. تعطي أجهزتنا الانطباع بأنها موضوعة على الأرض.
بما في ذلك هايابوسا الحمراء من Alain Ambarda المزودة بعجلات 13 بوصة: إنه أفضل لمركز الجاذبية ، "كما يقول ، ثم ذهبت بإطارات ضيقة 175/60 ، وهي ميزة في المطر". ثم يُسأل الآخرون عن سبب وجودهم على عجلات مقاس 15 بوصة: "لتتمكن من وضع أقراص مكابح كبيرة" ، كما يقول نوربرت جاكوب ، الذي يستجيب له آلان أمبلارد بقرص مكابح كبير غريب الأطوار ، بينما يضع نوربرت مغرفة كبيرة لتوجيهها الهواء النقي إلى وسط شفتك.
كما نرى ، يطور كل شخص جانبه قليلاً وفقًا لحساسيته. ومع ذلك ، هناك شيء واحد شائع: مركز الثقل وتوازن الكتلة. هذا هو السبب في أن خزان الوقود غالبًا ما يكون في السلة ، وكذلك كاتم صوت البطارية والعادم. الغلاف الخلفي "للدراجة النارية" منخفض قدر الإمكان ، والسرج هو في الحقيقة مجرد قطعة من الرغوة. عندما أتفاجأ ، أجاب آلان أمبلارد عن حق ، "حسنًا ، إنه نفس الشيء في سباقات الدراجات." الراحة مبالغ فيها.
هل تحب أجهزة الطرد المركزي؟
حسنا ، يكفي الحديث الخرق. سعيد قاتل ، نوربرت جاكوب لم يكن لديه قرد في الصباح. فرصة مثالية للعرين للقفز إلى السلة. ولكي يتم طرد وجهك من المركز! لذلك تمسكت به.
نظرًا لأن أساسيات القيادة الجانبية على هذه المركبات العسكرية: فإن الضغط على الفرامل يساعد على الانعطاف يسارًا ، ومن المرغوب فيه الاحتفاظ بقطرات من الغاز والتوجيه تحت الشد ، مع كوع خارجي ممتد جيدًا ، في المنعطفات اليمنى. لذلك ، فإن أي شخص يعرف كيفية التعامل مع الجانب سيجد اتجاهه. على الأقل طالما أن الوتيرة هادئة.
ما هي التغييرات التي تحدث في العنف! لأنه حتى عند وزنها ، فإن Hayabusa تدفع بشكل مستقيم وتقفز الزوايا حرفياً في وجهك ، خاصةً في دائرة صغيرة مثل Vaison Piste التي لا توفر وقتًا للراحة.
إذا كانت هناك قاعدة واحدة فقط عليك أن تتذكرها ، فهذه القاعدة: يوجد شريط في مقدمة السلة. هذا هو شريط البقاء على قيد الحياة. لا تدعها تذهب. أبداً. وسأكتشف بسرعة أن هذه القطعة المعدنية الصغيرة ستكون لبضع لفات هي أفق الراحة الوحيد بالنسبة لي ، واتصالي الوحيد بالحياة.
لأن هناك فجوة من النظرية إلى التطبيق. النظرية بسيطة: خذ جسمك إلى اليمين ، ضع نفسك على العجلة الخلفية ، خلف الطيار ، إلى اليسار. يجلب الواقع بعدًا آخر لهذا العرض الجميل: الجاذبية. في Veyson ، المدخل للانعطاف الرابع ، المسمى "La Cuvette" ، هو تسلق إلى اليسار يتبع منعطفين لليمين ، الأول "Le Vélo" ، في الواقع طويل جدًا. ولكن من "الدراجة" قام الطيار بإخراج دواسة الوقود واندفع إلى اليسار. بالإضافة إلى ذلك ، إنه وعاء مرتفع يحزم الآلة. كل شيء بسيط هنا: إذا فاتتك زخم لتغيير الوضع (ومع 186 حصانًا من السهل أن تفوتك) لقد تم سحقك فقط بواسطة قوة الطرد المركزي المدفونة في الجانب في أسفل اليمين عندما يجب أن تكون بالفعل على العجلة الخلفية.
من جانبه ، فإن الطيار يعمل بكامل طاقته (في نفس الوقت ، هذه هي وظيفته) ، ومن الواضح أنه لا يرى أنك في ورطة. نتيجة لذلك ، لا يتم ثقل الجانب إلى اليسار ، لذلك سيبدأ في الانزلاق ، والذي يعوضه الطيار بضرب الدفة وإعادة دواسة الوقود الكبيرة إلى الوراء. وأنت ، هناك ، روح بسيطة ومدمرة في أسفل السلة ، فهمت للتو المعنى الجديد لكلمة "حفر". والآن سيكون لدي القليل من القرصة في قلبي من خلال بدء مغسلة جديدة.
سؤال عن الشعور
حيث يتم ضرب الهواة بالدوران بعد الانعطاف وبعد 4 لفات يبدأ في الغسل ، ولم يعد يتنفس أو يديه ويجد نفسه بشكل منهجي خارج خطوة الدور (غير موصى به لاستقرار الكل) ، المحترف الذي يستحق الكثير من الاحترام يكشف أسلوبه. عند الوصول بعد الظهر ، بعد الترياتلون (ثم يخبرونك أنه لا يتطلب أي شروط خاصة) ، فرانك بيكون ، "قرد" نوربرت جاكوب ، وبالتالي أيضًا بطل فرنسا (وهذا أكثر من مستحق ، لأن الجميع يقول أن الراكب الجيد يشكل على الأقل 60٪ من الأداء العام) ، يشرح دوره.
"المفتاح هو أن تكون قادرًا على التوقع ،" كما يقول ، "لتكون قادرًا على قراءة الطريق وتكون دائمًا في وضع جيد في الوقت المناسب. ولكي تكون أقل بدنية ، عليك أن تستخدم زخم الجانب لمساعدتك على تغيير وضعيتك وعدم امتلاك هذه الطاقة ضدك. لذلك عليك أن تعرف سائقك جيدًا ، وأن تقرأ الطريق ، وتفهم كيف تشعر السيارة وكيف تعمل ".
حسنًا ، هذا أمر مفهوم. لكن كيف تقرأ الطريق ، في المنعطفات اليسرى ، بينما أفقك الوحيد هو قطعة من الإطارات والأرداف (ممسكة ، بالطبع!) نوربرت جاكوب؟ ولكن كما؟ هذا ، بالطبع ، يميز الكراث عن المحترف. باختصار ، لقد جربتها من حيث المعاناة الجانبية ، وأضفت إليها طبقة وفهمت دورها من حيث الفعالية على كلا المستويين. نظرًا لأن القرد المحترف يمكن أن يساعد سائقه أيضًا من خلال قدرته على التحرك للأمام أو للخلف ، وتحسين ثبات الجر أو الكبح ، وعلى الجانب ، إلى أي مدى يجب أن تنحرف عن الجانب للمساعدة في الانعطاف دون تغيير الجر. كل هذا في مسيرة خاصة ، مع الأشجار والجدران المنخفضة على بعد بضعة سنتيمترات من الخوذة. وكل هذا أيضًا يهتز باستمرار. الاحترام بصراحة!
التفاصيل التي تقتل؟ تم تجهيز فرانك بسترة كارتينج تحمي الضلوع. مع البساطة الواضحة للكلام ، يوضح هذا كيف ينبض بالداخل.
وعلى عجلة القيادة؟
كنت مشغولاً ببذل قصارى جهدي للرمي في أسفل السلة ، ولم يكن لدي الكثير من الوقت لأرى كيف عمل الطيار على المقاود. ولذا كان من الطبيعي أن أطرح عليهم سؤالاً. وبالطبيعية نفسها ، عرضوا عليّ جميعًا أن أتحكم في سيارتهم (ملاحظة: لا تنس أن تذهب إلى روسي لتسأله كيف يعمل حزامه لمعرفة ما إذا كان لديه نفس ردود الفعل). لدي الكثير من الخبرة في السيارة الجانبية الكلاسيكية ولكن لا يوجد شيء في الجزء الرياضي ، ليس هناك الكثير لأقوله أنني كنت أشعر بالفضول!
أكثر ما يثير الإعجاب: البهجة والدوران المنخفضان. بالمقارنة مع جانب الطريق ، ندخل إلى اليمين ، ونعود أسرع بكثير دون قليل من الضغط في قلب الشعور بأن السيارة ستتوقف ويصبح من الصعب السيطرة عليها بسرعة. وعندما يتم رفع العجلة ، فإن الصلابة العالية للتجميع تعني أن السيارة تظل قابلة للتوجيه وأن ردود الفعل المقدمة للسائق ممتازة. ما يمكن ملاحظته أيضًا هو الثبات العالي للفرملة بفضل النظام المتصل. من ناحية أخرى ، يميل الجانبان إلى الذهاب إلى اليسار في تسارع كامل وحتى أكثر من آلان أمبلارد من نوربرت جاكوب. قال لي آلان: "هذا لأنك لا تركبها بشكل صحيح". "علينا العودة إلى المنزل بشكل أسرع ، وكبح جماحه وحمله". كان علي أن أفكر في ذلك...
هذا هو المكان الذي تدخل فيه Chanals المشهد. لم يكونوا بعد (حتى الآن) بطل رالي الطريق الفرنسي ، ولكن بعد اختبار الانضباط هذا العام ، سوف يتنافسون في البطولة بأكملها في عام 2017. Chanals هي قصة جميلة عن الأب والابن. يركبون معًا هذا الصيف (ذهبوا في إجازة مع هايابوسا البرتقالية برئاسة Yamaha FZR) ، ويديرون التجمعات معًا ، ويمكن استبدالهم بالمقود والسلة لتناسب رغباتك. تدور دراجتهم حول رياضة الجولات أكثر من المنافسة: تم إعدادها بشكل أكثر مرونة والتوجيه أقل ثقلاً ، لكن على مستواي الصغير لم أجدها أقل كفاءة من الآخرين.
على أي حال ، تظل قيادة كرسي متحرك للسباق على المسار جسديًا تمامًا ، خاصة في الجزء الخلفي من المسار وسلسلة المنعطفات إلى اليمين ، والتي تمنحك بعض الأيدي عندما تضطر بالتأكيد إلى الفرامل بقوة والاندفاع إلى آخر اليمين!
لحظات شعرية حقيقية
في كلتا الحالتين ، ينتج عن عيش تجربة الكرسي المتحرك لحظات جميلة من الشعر. أحببته على المقود بدوره 11 ، وتركته مشدودًا في نهاية خط مستقيم من الحفر: ألقي بنفسي على الحبل بهذا الاتجاه الدقيق ، وأشعر أن الراكب يتشبث بالظهر ، ويسرع التزحلق المبكر على الإطار الخلفي تحت 186 حصان ، على نطاق واسع عند الخروج وجانب الإحساس ، يحول الرصيف ، ويستعيد الجر ، ويجبر المقاود على الحفاظ على مساره ، ويتسلق ثلث مساره قبل أن يلقي بنفسه في دوي ضجة يقترب دون التواء ، يا لها من ساق!
وفي السلة ، في المنعطفات الطويلة إلى اليمين ، اسحب الجزء العلوي من جسمك ، والأفق مشوه ، وقطعة من الإطار ومسار مسار في الأفق ، وفتحات الأنف على بعد أقل من متر من منفذ العادم ، وشعر جسديًا بتشغيل الهيكل (ليس أقل من المعتاد ، نظرًا لأن ظهرك في مكان النوم الخلفي) ، اشعر بفقدان الجر وارفع عجلة السلة ، حتى بضعة مليمترات ، وأشعر بمجموعة Bering Supra-R الجديدة التي تحتك بالإطار (متعمد جدًا!) ، يا لها من نعمة!
الجانب الرياضي ، حالة ذهنية مليئة بالمكافآت
على عجلة القيادة ، كما هو الحال في السلة ، يلزم وجود حالة بدنية حقيقية من أجل التحكم في هذه الآلات وفقًا للمخطط. لكن Alain و Norbert يؤكدان لنا أنه من الأسهل في Road Rally ، حتى لو قاما في الإصدار الخاص بضبط أجهزة ضبط الوقت التي تضعهما في المراكز العشرة الأولى وكان Alain Amblard قد تم ضبطه بالفعل على مسافة تزيد عن 10 كم / ساعة بين الأشجار والمطبات.
لكن مشغلي الكراسي المتحركة يظهرون أيضًا بساطة وكرمًا لا يسير إلا جنبًا إلى جنب مع التزامهم بالمقود. أنت تعرف الكثير من الفرق الموسيقية التي ستطلبها للحصول على المشورة والتوضيحات ، ومن سيتركك مع المقاود في بضع دقائق "حتى تتمكن من تنفيذها بنفسك".
عربة الطاولة هي عائلة كبيرة ، وكان منافسونا وأبطال اليوم يمارسونها على الطريق وفي أوقات فراغهم ، قبل سنوات من قدومهم للعب لعبة تنافسية. يقول سيزار شانال: "منذ أن كنت في الثامنة من عمري ، كنت على كرسي متحرك مع والدي في سيارة Guzzi جوهرة 8". "عندما تمكنت من تولي القيادة ، كنت أعرف بالفعل كيف تعمل."
باختصار ، مع السيارة الجانبية الرياضية ، سيكتشف عشاق الدراجات النارية بالتأكيد آفاقًا جديدة وأحاسيسًا جديدة! تبلغ تكلفة عقبة كاملة تعتمد على Hayabusa حاليًا ما بين 35 يورو و 000 يورو شاملاً الدراجات النارية. لكن عندما تحب ، لا تحسب!
