سوف coilovers تحسين التعامل مع سيارتي؟
في مساحة تعليق ما بعد البيع ، توجد مجموعات زنبركية ، ومجموعات وسائد هوائية ، ومخمدات وقوائم قابلة للتعديل ، ومجموعة من الأساليب الأخرى لتحسين المناولة و / أو ارتفاع الركوب ، ولكن عندما يتعلق الأمر بتحسين المناولة عالية السرعة ، فإن النغمات الأكثر هدوءًا و تقديس نظرة محفوظة ل coilover. ولكن ما هي مجموعات تعليق coilover ، والأهم من ذلك ، هل تحسن المناولة بما يكفي لتبرير نفقاتها الكبيرة في كثير من الأحيان؟
أولاً ، دعنا نتعامل مع coilover. تستخدم معظم المركبات اليوم أحد تصميمات التعليق الأساسية العديدة:
ذراع تحكم مزدوج (يُعرف أيضًا بمجموعة متنوعة من الأسماء الأخرى بما في ذلك عظم الترقوة أو عظم الترقوة المزدوج)
الوقفة (تسمى أحيانًا دعامة ماكفيرسون)
متعدد القنوات
التواء
يشار أيضًا إلى "coilover" أحيانًا باسم صدمة coilover ، وهو اختلاف في تصميم الدعامة.
دعامات ونوابض لولبية
يستخدم نظام تعليق الدعامة النموذجي زنبركًا لولبيًا يحمل ممتصًا للصدمات ، ويشار إليه عادةً باسم الدعامة (الدعامة هي ببساطة ممتص صدمات يحمل أيضًا بعض أو كل وزن السيارة) وجهاز تحكم واحد. يُسلِّم. عادةً ما يتم تثبيت زنبرك لولبي في الجزء العلوي من الدعامة ، لذا فإن ضغط الزنبرك أو الدعامة أو كليهما يسمح للعجلة بالتحرك لأعلى نحو جسم السيارة.
كيف يعمل coilover
يتشابه إعداد coilover ولكنه يستخدم نوابض لولبية أطول مع تثبيت الصدمة بشكل مستقيم على طول الملف بحيث يكون الملف حول الصدمة أو "فوقها". لكي تتحرك العجلة لأعلى في الملف ، يجب ضغط كل من الزنبرك والصدمة. يحمل الزنبرك كل الوزن ، ويخمد المخمد أي اهتزازات في الربيع.
هل كل شيء جيد؟ الجواب هو أنه ليس بالضرورة أفضل من الناحية النظرية ، ولكن قد تكون هناك فوائد عملية. أولاً ، قد يكون الإعداد الآخر جيدًا من حيث الأداء. على سبيل المثال ، إذا كان تصميم عظم الترقوة المزدوج أسوأ ، فمن غير المرجح أن تستخدمه بورشه 959 وفيراري F40 الشهيرة.
لكن معظمنا لا يقود سيارات خارقة بملايين الدولارات ، ومعظم السيارات ليست مصممة للتعامل مع السرعات العالية بأي ثمن. وبالتالي ، من الناحية العملية ، فإن معظم أنظمة التعليق ، بغض النظر عن تصميمها ، تمثل تنازلات في المناولة وراحة الركوب والتكلفة. في أي سيارة تقودها تقريبًا ، من المحتمل أن يتحسن التعامل معها مقابل قيادة أصعب ، وبالطبع بعض النقود. ومن المحتمل أيضًا أنه يمكن تمكين بعض التخصيصات ، وهو ما لا يحدث عادةً مع أنظمة المصنع.
فوائد coilovers
تعتبر المناولة وقابلية الضبط من المزايا الكبيرة للملفات. من الصعب تغيير إعداد عظم الترقوة في السيارة دون التخلص من كل شيء آخر في نظام التعليق ، ولكن يمكن أن يسمح إعداد coilover المصمم جيدًا بتغيير خصائص المناولة دون التأثير سلبًا على كل شيء آخر (كثيرًا). هذا هو السبب في أن مجموعات التعليق الأكثر توجهاً نحو الأداء تميل إلى أن تكون coilovers. يمكن أن يؤدي تصميم coilover الجيد إلى تحسين التعامل مع أي مركبة تقريبًا ، مما يسمح لك بإجراء تعديلات على خصائص المناولة وأحيانًا ركوب الارتفاع بمرور الوقت.
لاحظ أن الفقرة الأخيرة تدور حول coilovers "جيدة التصميم". لسوء الحظ ، قد يؤدي تثبيت بعض الملفات على بعض المركبات إلى الإضرار بالتعامل معها بدلاً من تحسينها. في حين أن الميزات تختلف كثيرًا لدرجة أنك سترغب في إجراء الكثير من البحث ، فهناك قاعدتان أساسيتان:
تميل الأنظمة الأكثر تكلفة إلى أداء أفضل من الأنظمة الأقل تكلفة. لا يعتبر السعر المرتفع ضمانًا لتحسين المناولة ، ولكن غالبًا ما يكون أداء الوحدات منخفضة التكلفة ضعيفًا.
إذا كانت سيارتك تتعامل جيدًا بالفعل ، فسيكون من الصعب وربما المكلف تحسينها.
يمكن أن يكلف تثبيت coilover عدة آلاف من الدولارات قبل أن يخرجها الميكانيكي من الصندوق ، لذا فإن الأمر يستحق القيام بالكثير من الواجبات المنزلية قبل تثبيته. في كثير من الحالات ، تعمل coilovers على تحسين التعامل مع السيارة.
