دبابة ثقيلة T-35
دبابة ثقيلة T-35دبابة T-35 ثقيلة
اثنان 45 ملم دبابة تم تثبيت مدافع من طراز 1932 في الأبراج ذات الموقع المائل للطبقة السفلية ويمكن أن تطلق النار إلى الأمام - اليمين واليسار الخلفي. كانت أبراج المدفع الرشاش موجودة بجوار أبراج المدفع من الطبقة السفلية. تم وضع محرك M-12T المكربن المبرد بالسائل ذو 12 أسطوانة في المؤخرة. كانت عجلات الطريق ، المزودة بزنبركات لولبية ، مغطاة بشاشات مدرعة. تم تجهيز جميع الخزانات بأجهزة راديو 71-TK-1 بهوائيات درابزين. كانت الدبابات من أحدث إصدار مع الأبراج المخروطية والتنانير الجانبية الجديدة تزن 55 طناً وطاقم تقلص إلى 9 أشخاص. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 60 دبابة T-35. تاريخ إنشاء الدبابة الثقيلة T-35كان الدافع لبدء تطوير الدبابات الثقيلة المصممة لتكون بمثابة دبابات NPP (دعم المشاة المباشر) و DPP (دعم المشاة طويل المدى) هو التصنيع السريع للاتحاد السوفيتي ، والذي بدأ وفقًا للخطة الخمسية الأولى في عام 1929 . كنتيجة للتنفيذ ، كان من المفترض أن تظهر الشركات قادرة على خلق العصر الحديث التسلح، اللازمة لتنفيذ عقيدة "القتال العميق" التي اعتمدتها القيادة السوفيتية. كان لابد من التخلي عن المشاريع الأولى للدبابات الثقيلة بسبب مشاكل فنية. تم طلب المشروع الأول للدبابات الثقيلة في ديسمبر 1930 من قبل قسم الميكنة والمحركات ومكتب التصميم الرئيسي لمديرية المدفعية. حصل المشروع على تسمية T-30 وعكس المشاكل التي تواجهها الدولة التي شرعت في مسار التصنيع السريع في ظل غياب الخبرة الفنية اللازمة. وفقًا للخطط الأولية ، كان من المفترض بناء دبابة عائمة تزن 50,8 طنًا ، ومجهزة بمدفع 76,2 ملم وخمسة رشاشات. على الرغم من بناء نموذج أولي في عام 1932 ، فقد تقرر التخلي عن مواصلة تنفيذ المشروع بسبب مشاكل في الهيكل. في مصنع لينينغراد البلشفيك ، طور مصممو OKMO ، بمساعدة المهندسين الألمان ، TG-1 (أو T-22) ، والتي تسمى أحيانًا "خزان Grotte" بعد مدير المشروع. كان TG وزنه 30,4 طن متقدمًا على العالم بناء الخزان... استخدم المصممون نظام تعليق فردي للبكرات بامتصاص الصدمات الهوائية. يتكون التسلح من مدفع عيار 76,2 ملم ورشاشين عيار 7,62 ملم. كان سمك الدرع 35 ملم. عمل المصممون ، بقيادة Grotte ، أيضًا على مشاريع للمركبات متعددة الأبراج. كان طراز TG-Z / T-29 الذي يزن 30,4 طنًا مسلحًا بمدفع عيار 76,2 ملم ، ومدفعين عيار 35 ملم ومدفعين رشاشين. كان المشروع الأكثر طموحًا هو تطوير TG-5 / T-42 بوزن 101,6 طن ، مسلحة بمدفع عيار 107 ملم وعدد من أنواع الأسلحة الأخرى الموجودة في عدة أبراج. ومع ذلك ، لم يتم قبول أي من هذه المشاريع للإنتاج إما بسبب التعقيد المفرط أو غير العملي المطلق (وهذا ينطبق على TG-5). من المثير للجدل التأكيد على أن مثل هذه المشاريع المفرطة في الطموح ، ولكن غير القابلة للتحقيق ، جعلت من الممكن للمهندسين السوفييت اكتساب خبرة أكثر من تطوير التصاميم المناسبة لإنتاج الآلات. كانت حرية الإبداع في تطوير الأسلحة سمة مميزة للنظام السوفيتي مع سيطرته الكاملة.
في الوقت نفسه ، طور فريق تصميم آخر في OKMO برئاسة N. Zeitz مشروعًا أكثر نجاحًا - مشروع ثقيل دبابة تي 35. تم بناء نموذجين في عامي 1932 و 1933. الأول (T-35-1) وزنه 50,8 طن خمسة أبراج. احتوى البرج الرئيسي على مدفع PS-76,2 عيار 3 ملم ، تم تطويره على أساس مدفع هاوتزر 27/32. احتوى برجان إضافيان على مدافع عيار 37 ملم ، وكان الاثنان الآخران مزودان بمدافع رشاشة. كان يخدم السيارة طاقم من 10 أشخاص. استخدم المصممون الأفكار التي ظهرت أثناء تطوير TG - خاصة ناقل الحركة ومحرك البنزين M-6 وعلبة التروس والقابض.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل أثناء الاختبار. نظرًا لتعقيد بعض الأجزاء ، لم يكن T-35-1 مناسبًا للإنتاج بالجملة. النموذج الأولي الثاني ، T-35-2 ، كان يحتوي على محرك M-17 أكثر قوة مع تعليق مغلق ، وأبراج أقل ، وبالتالي ، طاقم أصغر من 7 أشخاص. أصبح الحجز أكثر قوة. زاد سمك الدرع الأمامي إلى 35 مم ، الجانب - حتى 25 مم. كان هذا كافياً للحماية من نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. في 11 أغسطس 1933 ، قررت الحكومة بدء الإنتاج التسلسلي للدبابة الثقيلة T-35A ، مع مراعاة الخبرة المكتسبة أثناء العمل على النماذج الأولية. تم تكليف الإنتاج بمصنع خاركوف للقاطرات. تم نقل جميع الرسومات والوثائق من المصنع البلشفي هناك.
تم إجراء العديد من التغييرات على التصميم الأساسي للطائرة T-1933 بين عامي 1939 و 35. أصبح طراز 1935 أطول وتلقى برجًا جديدًا مصممًا لـ T-28 بمدفع L-76,2 10 ملم. تم تركيب مدفعين عيار 45 ملم ، تم تطويرهما لدبابات T-26 و BT-5 ، بدلاً من المدافع 37 ملم في أبراج المدفع الأمامية والخلفية. في عام 1938 ، تم تجهيز الدبابات الستة الأخيرة بأبراج منحدرة بسبب زيادة قوة المدفعية المضادة للدبابات.
المؤرخون الغربيون والروس لديهم آراء مختلفة حول ما دفع إلى تطوير مشروع T-35. وفي وقت سابق قيل أن الدبابة نُسخت من السيارة البريطانية "فيكرز إيه -6 إندبندنت" ، لكن الخبراء الروس يرفضون ذلك. من المستحيل معرفة الحقيقة ، لكن هناك أدلة قوية تدعم وجهة النظر الغربية ، لأسباب ليس أقلها محاولات السوفييت الفاشلة لشراء طائرة A-6. في الوقت نفسه ، لا يمكن الاستهانة بتأثير المهندسين الألمان الذين كانوا يطورون مثل هذه العينات في أواخر العشرينات من القرن الماضي في قاعدتهم كاما في الاتحاد السوفيتي. ما هو واضح هو أن استعارة التكنولوجيا والأفكار العسكرية من البلدان الأخرى كان أمرًا شائعًا لمعظم الجيوش بين الحربين العالميتين. على الرغم من النية لبدء الإنتاج الضخم ، في 1933-1939. تم بناء 61 فقط دبابة تي 35. كانت التأخيرات ناتجة عن نفس المشكلات التي حدثت في إنتاج "الخزان السريع" BT و T-26: جودة البناء والتحكم الرديء ، وجودة معالجة الأجزاء الرديئة. لم تكن كفاءة T-35 أيضًا على قدم المساواة. نظرًا لحجمه الكبير وقابليته الضعيفة للتحكم ، فقد مناورة الخزان بشكل سيئ وتغلب على العقبات. كان الجزء الداخلي من السيارة ضيقاً للغاية ، وبينما كانت الدبابة تتحرك ، كان من الصعب إطلاق النار بدقة من المدافع والرشاشات. كان لدى T-35 نفس كتلة تسعة BTs ، لذلك ركز الاتحاد السوفيتي الموارد بشكل معقول على تطوير وبناء المزيد من النماذج المتنقلة. إنتاج خزانات T-35
رجوع - إلى الأمام >> |
تم تشغيل دبابة T-35 في عام 1933 ، وتم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع خاركوف للقاطرات من عام 1933 إلى عام 1939. كانت الدبابات من هذا النوع في الخدمة مع لواء المركبات الثقيلة في احتياطي القيادة العليا. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي: توجد حجرة التحكم أمام الهيكل ، ومقصورة القتال في المنتصف ، والمحرك وناقل الحركة في المؤخرة. تم وضع التسلح في مستويين في خمسة أبراج. تم تركيب مدفع عيار 76,2 ملم ومدفع رشاش عيار 7,62 ملم في البرج المركزي.
