Triple V ، طريق متعرج إلى غواصات البحرية الأمريكية

بونيتا في تشارلزتاون نيفي يارد في بوسطن عام 1927 يمكن ملاحظة أن جزءًا على الأقل من الجسم الخفيف ملحوم. مكتبة صور بوسطن العامة ، مجموعة ليزلي جونز

بعد مرور عشر سنوات فقط على حيازة يو إس إس هولاند (SS 1) ، تم رفع العلم ، وهو مفهوم جريء للغواصات التي يمكن أن تعمل بشكل وثيق مع البحرية ، ظهر في الدوائر البحرية. مقارنةً بسفن الدفاع الساحلية الصغيرة التي كانت قيد الإنشاء في ذلك الوقت ، يجب أن تكون هذه الغواصات الأسطول المقصود بالضرورة أكبر بكثير ، وأفضل تسليحًا ، ولها نطاق أكبر ، وقبل كل شيء ، تصل إلى سرعات تزيد عن 21 عقدة حتى تتمكن من المناورة بحرية في فرق مع البوارج والطرادات.

في المجموع ، تم بناء 6 سفن وفقًا لهذا المفهوم في الولايات المتحدة الأمريكية. جرت محاولات لنسيان الوحدات الثلاث الأولى من نوع T بسرعة ، والتي تم بناؤها وفقًا لمعايير ما قبل الحرب العالمية الأولى. من ناحية أخرى ، تبين أن السفن الثلاث التالية V-1 و V-2 و V-3 التي تهمنا ، على الرغم من أوجه القصور العديدة ، كانت واحدة من المعالم البارزة في تطوير الأسلحة الأمريكية تحت الماء.

بداية صعبة

تم عمل الرسومات التخطيطية الأولى لغواصات الأسطول في يناير 1912. وقد صوروا سفنًا ذات إزاحة سطحية تبلغ حوالي 1000 طن ، ومسلحة بأربعة أنابيب طوربيد مقوسة ومدى يصل إلى 4 ميل بحري. والأهم من ذلك ، أن السرعة القصوى ، سواء على السطح أو المغمورة ، كانت 5000 عقدة! كان هذا بالطبع غير واقعي على المستوى التقني في ذلك الوقت ، لكن رؤية الأسطول للغواصات السريعة والمدججة بالسلاح كانت شائعة جدًا لدرجة أنها في خريف ذلك العام تم تضمينها في الألعاب التكتيكية السنوية في الكلية الحربية البحرية في نيوبورت. . (جزيرة رود). الدروس المستفادة من التعاليم مشجعة. تم التأكيد على أن الغواصات المقترحة ، بمساعدة حقول الألغام والطوربيدات ، ستكون قادرة على إضعاف قوات العدو قبل المعركة. أجبر التهديد من تحت الماء القادة على التصرف بحذر أكبر ، بما في ذلك. زيادة المسافة بين السفن ، والتي بدورها جعلت من الصعب تركيز نيران عدة وحدات على هدف واحد. ولوحظ أيضًا أن جمع طوربيد واحد ضرب الخط بسفينة حربية قلل من قدرة الفريق بأكمله على المناورة ، مما قد يفوق المد. ومن المثير للاهتمام ، أن الفرضية تم طرحها أيضًا بأن الغواصات ستكون قادرة على تحييد مزايا طرادات المعارك خلال معركة بحرية.

بعد كل شيء ، افترض المتحمسون للأسلحة الجديدة أن الغواصات السريعة يمكن أن تتولى بنجاح مهام الاستطلاع للقوات الرئيسية ، والتي كانت مخصصة سابقًا للطرادات الخفيفة (الكشافة) ، والتي كانت البحرية الأمريكية مثل الطب.

دفعت نتائج "المناورات الورقية" المجلس العام للبحرية الأمريكية إلى تكليف مزيد من العمل على مفهوم الغواصة للأسطول. نتيجة البحث ، تبلور شكل السفينة المثالية المستقبلية مع إزاحة سطحية تبلغ حوالي 1000 طن متري ، مسلحة بـ 4 قاذفات و 8 طوربيدات ، ومدى إبحار 2000 نانومتر بسرعة 14 عقدة. يجب أن تكون 20 أو 25 أو حتى 30 بوصة! قوبلت هذه الأهداف الطموحة - لا سيما الهدف الأخير ، الذي تم تحقيقه بعد 50 عامًا فقط - بقدر لا بأس به من الشك منذ البداية من قبل المكتب الهندسي للبحرية ، خاصة وأن محركات الاحتراق الداخلي المتاحة كانت قادرة على الوصول إلى 16 سم أو أقل.

نظرًا لأن مستقبل مفهوم الغواصة على مستوى الأسطول على المحك ، فقد جاءت المساعدة من القطاع الخاص. في صيف عام 1913 ، قدم لورانس واي سبير (1870-1950) ، الباني الرئيسي لحوض بناء السفن لشركة Electric Boat Company في جروتون ، كونيتيكت ، مسودتين للتصميمات. كانت هذه وحدات كبيرة ، مما أدى إلى إزاحة ضعف غواصات البحرية الأمريكية السابقة ومرتين التكلفة. على الرغم من العديد من الشكوك حول قرارات التصميم التي اتخذتها Spear والمخاطر الإجمالية للمشروع بأكمله ، فإن السرعة البالغة 20 عقدة التي يضمنها القارب الكهربائي على السطح "باعت المشروع". في عام 1915 ، وافق الكونجرس على بناء النموذج الأولي ، وبعد عام واحد تكريما لبطل الحرب الإسبانية الأمريكية ، وينفيلد سكوت شلي (تم تغيير الاسم لاحقًا إلى AA-52 ، ثم إلى T-1) . في عام واحد ، بدأ البناء على وحدتين توأمتين ، أصلا AA-1 (SS 1917) و AA-2 (SS 60) ، أعيدت تسميتهما لاحقًا T-3 و T-61.

يجدر قول بضع كلمات عن تصميم هذه السفن الثلاث ، والتي سميت في السنوات اللاحقة على شكل حرف T ، لأن هذه السفن المنسية كانت مثالًا نموذجيًا للطموح ، وليس القدرة. تصميم بدن مغزلي بطول 82 م وعرض 7 م مع إزاحة 1106 طن على السطح و 1487 طن على الغاطس. في القوس كان هناك 4 أنابيب طوربيد من عيار 450 ملم ، تم وضع 4 أنابيب أخرى في وسط السفينة على قاعدتين دوارتين. تضمن تسليح المدفعية مدفعين 2 مم L / 2 على أبراج مخبأة تحت سطح السفينة. تم تقسيم الحقيبة الصلبة إلى 76 مقصورة. احتلت صالة ألعاب رياضية ضخمة نصيب الأسد من حجمها. كان من المقرر توفير أداء عالٍ على السطح من خلال نظام ثنائي اللولب ، حيث يتم تدوير كل عمود قيادة مباشرة بواسطة محركي ديزل من 23 أسطوانات (جنبًا إلى جنب) بقوة 5 حصان لكل منهما. كل. كانت توقعات السرعة والمدى تحت الماء أقل. محركان كهربائيان بسعة إجمالية 6 حصان تعمل بالكهرباء من 1000 خلية مجمعة في بطاريتين. وقد أتاح ذلك تطوير سرعة قصيرة المدى تحت الماء تصل إلى 1350 عقدة.تم شحن البطاريات باستخدام مولد ديزل إضافي.