ثلاث اسطوانات
محتوى
ماذا لو كان محرك دراجة نارية بامتياز؟
في الماضي ، عرفنا 3 أسطوانات ثنائية الشوط ، عبر الإنترنت على Kawasaki و Suzuki و Motobécane أو V-twin على Honda. في الواقع ، بالنسبة لهوندا ، كانت هذه محركات خطية أسطواناتها متداخلة للحصول على العرض. لم يكن هناك سوى قضيب توصيل واحد لكل مانيتون ، وكان لكل أسطوانة غلاف مضخة مستقل خاص بها. تم تجهيز هذه المحركات بـ 2 من SRPs للطرق و 400 RS و NS GPs. تفاصيل مضحكة ، تم عكس المخططات المستخدمة: أسطوانتان أفقيتان وأخرى رأسية على الطريق ، في الجهة المقابلة في GP. ربما في القضايا المتعلقة بمرور أواني الاسترخاء والحرارة المنبعثة ...
باختصار ، المحركات ثلاثية الأسطوانات هذه الأيام هي محركات لها رياح في أشرعتها ، لكن جميعها لها نفس البنية: محرك في الخط وبالطبع دورة رباعية الأشواط ، لأن المحرك ثنائي الأشواط لم يعد له رياح. أشرعتها ...
واحد للجميع ، الكل على الإنترنت!
للمعايرة المثلى من حيث الاهتزاز والانتظام الدوري ، يتم وضع علبة المرافق كل 120 درجة لضمان التشغيل المنتظم ، مع احتراق كل 240 درجة (دورة واحدة / 2). في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، ابتكرت Laverda محركًا ثلاثي الأسطوانات 70 درجة 80 ، والذي كان يتمتع بمحرك "مميز" أكثر بكثير من الإصدارات التي اتبعت 180 درجة. هذا الجهاز ، الذي أطلق عليه اسم "جوتا" بعد واحدة باللغة الإسبانية لثلاث ضربات ، يظل استثناءً.
رباعي الأشواط ثلاث أسطوانات في GP
كما تميز المحرك ثلاثي الأسطوانات ببراعة في GP ، أولاً في 4 خطوات ، في عصر MV Agusta المجيد ، ثم في خطوتين. ماضيها مجيد لدرجة أنه حتى اليوم يُشار إلى 2 F800 باسم "MV3" 3 الشهير (350) و 1965 (500). 1966 طور حوالي 500 حصان. عند 80 دورة في الدقيقة وتجاوز 12 كم / ساعة. فازت بما لا يقل عن 000 ألقاب عالمية بين عامي 270 و 6 على يد جياكومو أغوستيني! إذا استحوذت الأجهزة الافتراضية على هذه البنية الفتشية ، فإن المحركات الحديثة تتميز بعمود مرفقي مضاد للدوران يقلل من التأثير الجيروسكوبي للدراجة ويساعد على خفة الحركة.
لقد رأينا مؤخرًا محرك GP ثلاثي الأسطوانات مرة أخرى أثناء الانتقال إلى رباعي الأشواط. ومع ذلك ، في عام 2003 ، تحت ستار Aprilia Cube ، كان أقل إقناعًا بكثير من VM. في الواقع ، تجمع هذه الآلية بين الضيق النسبي والقدرة على التناوب ، وبالتالي تطوير قوى محددة كبيرة نسبيًا. ربما تكون "نسبيًا" جزءًا من مشكلة المكعب ، لأنه الآن لإجبار نفسك على الانضمام إلى طبيب عام ، عليك الوصول إلى سرعات قصوى.
الأوضاع غير المتوافقة مع بنية لا تؤدي إلى تحبيب التعويضات بشكل كافٍ. هذا يعاقب على السرعات الخطية للمكبس ، كما سنرى لاحقًا. مع إعلان 88,6 × 53,5 زعنفة ، كافح المكعب لتجاوز 15 دورة في الدقيقة. النظام الغذائي منخفض للغاية ، مع نطاق ضيق. كانت النتيجة محركًا وحشيًا أعاق الجر وسهولة القيادة.
التكافؤ
ولهذا السبب ، في فئة السيارات الرياضية الفائقة ، كما هو الحال في SBK ، اكتسبت الأسطوانات الثلاث ميزة تعويض على 4 أسطوانات. لذلك رأينا السكتة الدماغية 675 سم مكعب للأسطوانات الثلاثة MV والانتصار ضد الأسطوانات 3 سم مكعب من 600 أسطوانات. في SBK خلال 3 4 اسطوانات ، 750 ثلاث اسطوانات و 4 اسطوانتين. سمح ذلك لـ Petronas بتشغيل 900 مثير للاهتمام مع محرك مقلوب: مقلوب (العادم في الخلف ، المدخل في الأمام والأسطوانات مائلة للخلف). مثال جيد على "ثلاثة أرجل".
تأخذ قواعد التحمل 600 أربع أسطوانات ، لكن يجب أن تتجاوز ثلاث أسطوانات 750 سم 3. الاختلافات غير الموجودة في GP ، خاصة اليوم عندما تحدد القواعد بحد أقصى 4 أسطوانات ولا يزيد التجويف عن 81 مم. في الواقع ، ستكون أبعاد GP ثلاثية الأسطوانات ، في أحسن الأحوال مع الضبط ، 81 × 48,5 مم أو أقصى سرعة تبلغ حوالي 17 دورة في الدقيقة عند سرعة مكبس خطي تبلغ 000 م / ث. بالإضافة إلى القوة القصوى ، من المحتمل أن يكون هناك القليل من التآكل العادل والسريع للغاية ، والذي لا يتوافق مع عدد المحركات المسموح بها لهذا الموسم ، مما يخشى. لذلك ، بصرف النظر عن العثور على الصعوبات ، لن يقوم أحد باستئجار محرك ثلاثي الأسطوانات حتى إشعار آخر.
صغير لكن قوي
أما بالنسبة للطرق والرياضة ، فالثلاثي يتجاهل هذه القضايا. إنها تلعب مع صغر حجمها (800 ميجاوات تزن 52 كجم فقط!) لخدمة الدراجات النارية التي تكون دائمًا مثيرة للغاية ، وذلك بفضل تركيبها ، مما يمنحها استجابة خانق ممتعة للغاية و "حضور" حقيقي. يتضح هذا من خلال منحنيات من دليل محرك معروف. أولًا ، نجد العزم الفوري لمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1616 سم مكعب (3 × 3 سم مكعب).
توجد قمم عند 603 نيوتن متر ، بينما في المنحنى التالي ، فإن 4 أسطوانات 2155 (4 × 538 سم 3) ، والتي مع ذلك تطور متوسط عزم دوران أعلى (180 نيوتن متر مقابل 135) ، لديها 425 نيوتن متر فقط من أقصى عزم دوران لحظي!
باختصار ، مع إزاحة أقل ومتوسط عزم دوران أقل ، تكون قمم عزم الدوران اللحظية لثلاث أسطوانات أعلى بكثير من تلك الموجودة في محرك رباعي الأسطوانات ، مما يعني المزيد من الخبرة للطيار.
اختتام
سواء أكان هذا المحرك ساحرًا ، أو رودستر ، أو سيارة رياضية ، فهو محرك ساحر ، وأصغر حجمًا وأخف وزنًا من محرك رباعي الأسطوانات. صفات تعده بمستقبل مشرق على عجلتين أو أربع عجلات. في الواقع ، يتم فرضه تدريجيًا أيضًا تحت أغطية السيارات الحديثة في الإصدارات فائقة الشحن من 1000 أو 1200 سم 3. بحزم ، لم ينته من مفاجأتنا!
