تويوتا يارس GRMN - يتم وضع Fiesta ST و Polo GTi في الزوايا!
محتوى
تقترب الحياة السوقية للجيل الثالث من تويوتا ياريس من نهايتها ببطء. مثل النموذجين الأولين، فإن هذا النموذج يجذب أيضًا مندوبي المبيعات ومدارس تعليم القيادة. لكن الذي اختبرناه مختلف تمامًا! تويوتا ياريس GRMN ليست بالتأكيد "eLK" أخرى.
GRMN أو غازو ريسينغ مايستر نوربورغرينغ
لنبدأ بفك تشفير التجزئة GRMN.
GR في سباق غازووهو القسم الرياضي لشركة تويوتا. اعتادت الشركة المصنعة اليابانية أن يكون لديها فرق سباق ورالي منفصلة. قبل بضع سنوات، عند التخطيط للعودة إلى بطولة العالم للراليات (WRC)، تم اتخاذ القرار بإنشاء قسم واحد للتعامل مع جميع رياضة السيارات. لقد أصبح الأمر جيدًا بالنسبة لتويوتا بعد عامين من السباق. سباق الغاز العناوين المشهورة WEC (بطولة العالم للمسافات الطويلة) и WRC (بطولة العالم للراليات). قد يفاجئك النجاح الأخير بشكل خاص، لأنه ليس من السهل الدخول إلى عالم الرالي والتغلب عليه أثناء التنقل.
فقط الأفضل ، من بين أمور أخرى ، Lancia مع الطراز الأكثر نجاحًا في تاريخ الرياضة Delta Group-A (بطل العالم 6 سنوات متتالية - 1987-1992 ، المجموعة A - ثم ما يعادل سيارات الرالي WRC الحديثة من الأعلى class) ، أو مؤخرًا فولكس فاجن مع طراز Polo WRC (4 ألقاب عالمية متتالية 2013-2016).
في الوصول تويوتا لقب أبطال العالم للمصنعين في WRC لعام 2018 كان لرئيس فريق الرالي تومي ماكينين الكثير من الفضل. لقد كان هو نفسه سائق رالي وكان بطل السائق أربع مرات في مطلع القرن، وهو الآن الشخص الوحيد في تاريخ بطولة العالم للراليات الذي وصل إلى القمة كمنافس وكقائد مجموعة. وبدعم من الفنلنديين الذين يحبون الرالي، أنشأ فريقًا مقدرًا له تحقيق النجاح (بعض الصور الموجودة في المعرض مأخوذة من جولات تصفيات WRC التي زرتها على مدار الـ 12 شهرًا الماضية - رالي إسبانيا، ورالي سردينيا، ورالي فنلندا). ).
الجزء الثاني من التخفيض GRMN، وهذا هو، MH هو نوربورغرينغ ماستر. يعرف كل عشاق السيارات مضمار السباق الشهير بالقرب من نوربورغ في غرب ألمانيا. هذا هو المكان الذي يتقن فيه معظم مصنعي السيارات الرياضية تصاميمهم. في "الجحيم الأخضر" ، كما يسميه سائقو السباقات ، تم إنشاء بطل اختبارنا. عندما أكتب عبارة "تم إنشاؤه" ، لا أقصد أنه تم لصقها هناك بثلاثة أبواب عادية طوابع GRMN ياريسا. أوه لا، هناك الكثير مما تم إنجازه!
تويوتا ياريس GRMN - فتحة ساخنة ... من الماضي
ما هي وصفة الفتحة الساخنة؟ نأخذ سيارة صغيرة من وكالة سيارات ونخفض تعليقها ونضيف محركًا قويًا. بسيط؟ بسيط! سباق تويوتا غازو لقد فعلت ذلك بالضبط، ولكن تم أخذ كل التفاصيل الصغيرة للعملية بعين الاعتبار.
بادئ ذي بدء، تم أخذ جسم أقل عملية بثلاثة أبواب. هذه هي الطريقة الطبيعية، حيث أن عدم وجود ثقوب إضافية في إطار الجسم يجعلها أكثر صلابة، ولكنها ليست صلبة بما فيه الكفاية. قام مهندسو GR بتعزيز جسم سيارة تويوتا الصغيرة، بما في ذلك عن طريق إدخال دعامات إضافية في التعليق الخلفي وربط الدعامات بين مآخذ الدعامات الأمامية.
ثانيا، تم تغيير التعليق نفسه بشكل كبير. في البداية، تم استبدال نوابض المخزون وممتصات الصدمات بمجموعة من نماذج Sachs Performance المعروفة. ولكن هذا ليس كل شيء! تم استبدال المثبتات الموجودة في مخزون ياريس بقطع أكثر سمكًا وصلابة. ذهبت التعديلات إلى أبعد من ذلك وحصل نموذج GRMN على آلية توجيه أقصر.
ثالثًا - المحرك الذي دخل تحت غطاء الطفل تويوتا يارس GRMNلن تجده في أي موديل آخر من الماركة اليابانية. خضعت الوحدة ذات الأربع أسطوانات سعة 1,8 لترًا لتعديلات واسعة النطاق. ونتيجة لذلك، فإنه يحقق قوة مذهلة تبلغ 212 حصانًا. ويولد 250 نيوتن متر من عزم الدوران. هذا بسبب التعزيز الميكانيكي. الضاغط، بالطبع مع المبرد الداخلي، يجعل ياريس تتصرف مثل سيارة ذات سحب طبيعي. يتسارع المحرك إلى المجال الأحمر بجنون ولا يصل إلى أقصى إمكاناته إلا في محيطه (7 دورات). تدين وحدة الطاقة في الفتحة الساخنة اليابانية بمثل هذه الخصائص المذهلة لمهندسي Lotus - نعم، نفس الخصائص الموجودة في طراز Esprit الشهير والفورمولا 1.
الرابع هو نقل الطاقة. محرك تويوتا يارس GRMN ويرتبط بالعجلات من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات. كلهم قصيرون جدًا. للوصول إلى "المائة الأولى" من الضروري الوصول إلى المقبس مرتين (وهو ما يفسر الوقت "بالفعل" لهذا - 6,3 ثانية). النقل في حد ذاته لا يكفي. يرسل القوة إلى العجلات عبر ترس تفاضلي ميكانيكي من طراز Torsen. ويمكن أيضًا قفلها بالكامل، مما يمنح سيارة تويوتا الصغيرة أقصى قدر من السيطرة في جميع ظروف الطريق. بالطبع، لا شيء يمكن أن يحل محل الدفع الرباعي، كما أن نظام التوجيه المنخفض هو الحد الأدنى في سيارة Yaris GRMN، ولكن هذا هو الحال مع أي سيارة ذات دفع أمامي.
الخامس الوزن. بوزن فارغ يبلغ 1130 كجم ، تويوتا يارس GRMN فهو يزن نفس الوزن الذي كان عليه قبل عقدين من الزمن، لكنه لا يزال أقل بكثير من منافسيه. على سبيل المثال، تزن سيارة Fiesta ST ما يقرب من مائة رطل أكثر من سيارة Yaris.
سادساً - الوزن الأقل ليس كل شيء ، وبالطبع لا يتم نسيان الفرامل. على المحور الأمامي الصغير لسيارات تويوتا ، تلتف ملاقط ذات أربعة مكابس حول أقراص الفرامل المثقبة. كفاءتها عالية حقًا وحتى على المسار الصحيح من الصعب أن تتعب منها. بما أنني أكتب عن الفرامل ، فمن الجدير بالذكر أن الدليل لا يزال رافعة ، وليس زرًا بلا روح!
سابعا - السائق هو المسؤول عن القضية. بالتأكيد ياريس جي آر إم إن لديه التحكم في الجر، ولكن يمكن إيقاف تشغيله بالكامل. ومن ثم تعتمد السيارة على مهارات القيادة، ويعتمد عليه فقط ما يمكن القيام به في اللفات التالية من مسار السباق. تقول تويوتا أنه عند استخدام شبه البقع القانونية للطرق... ياريس جي آر إم إن يصبح سلاحًا لا يقهر في كل يوم من أيام المسار.
تويوتا يارس GRMN - المزيد من هذه من فضلك
تطلبت قواعد الرالي القديمة للاتحاد الدولي للسيارات من الشركات المصنعة الاعتماد على سيارة متوفرة في صالة العرض. بالنسبة لنا نحن عشاق السيارات، نتج عن ذلك سيارات مميزة اليوم، مثل Lancia Delta HF Integrale المذكورة أعلاه، وFord Sierra وEscort COSWORTH، أو Toyota Celica Turbo 4WD أو Mitsubishi Lancery EVO الأحدث أو Subaru WRX STI.
اليوم، المعايير مختلفة، والمصنعون يدفعون لنا بوقاحة سيارات مثل أقوى سيتروين C3 (110 حصان) أو هيونداي i20 (100 حصان). يتم حماية شرف "سيارات الرالي" المدنية بواسطة سيارة Ford Fiesta ST بمحرك توربو ثلاثي الأسطوانات بقوة 200 حصان. هو يدخل سباق الغاز معك ياريسيم ويضع الجميع في الزوايا! وهذه مجرد البداية، لأن تويوتا تعلن عن نماذج جديدة من إعداد شركة GR. بالفعل في السوق المحلية، يمكنك شراء GR-GT86، وسيارة السيدان المدمجة ذات الدفع الخلفي GR-Mark X وGR-IQ المشهورة بشاحن توربيني! نريدهم في أوروبا!
معه ميني - "سيارة الجدة"
عندما نتحدث عن السيارات الصغيرة والرشاقة التي تجعلك تستمتع بالقيادة ، أو حتى تروّج لـ "متعة قيادة الكارت" ، فإن فكرنا الأول يقودنا إلى MINI. تمتلك GRMN سيارة JCW صغيرة - سيارة الجدة! بجد!
باعتباري أحد مشجعي الرالي الفائق، كان من دواعي سروري إجراء هذا الاختبار غير العادي. ياريسا. غير عادي، لأن هناك أربعمائة فقط من هذا التنوع في جميع أنحاء أوروبا (اختبارنا - 261 من أصل 400) وقد تم بيعها جميعًا منذ فترة طويلة - لسوء الحظ.
من الناحية العملية ، يبدو مثل هذا. بعد التصوير ، لاحظت على الفور قبضة ضيقة للغاية. كان الأمر كما لو أنه تم تشغيل الكابل بدون أسطوانة القابض الهيدروليكية التابعة. لذلك عليك استخدام القوة لتدخل في العتاد - هذه ميزة إضافية!
بالفعل بعد الكيلومترات القليلة الأولى التي أمضيتها في الاختناقات المرورية في كراكوف وعلى الطريق الدائري، بدأت أشعر بشيء لم أشعر به منذ فترة طويلة. يجب قيادة هذه السيارة، ولكن للقيادة، وليس للقيادة كما هو الحال في لعبة الكمبيوتر. يجب عليك التحكم في كل شيء. قابض أثقل وعلبة تروس دقيقة وأقل لمسة للمقود. لا شيء يصدر صريرًا أو صريرًا أو تحذيرًا إذا كنا نفعل شيئًا خاطئًا أو خطيرًا. إنه الشعور الميكانيكي التناظري الذي شعرت به آخر مرة أثناء قيادة سيارة رينو كليو ويليامز (الجيل الأول من كليو هاتشباك الساخنة) منذ بضع سنوات.
المذكورة توجيه حاد للغاية تويوتا يارس GRMN هو، بالطبع، مع محرك كهربائي، لكنك لا تشعر به على الإطلاق. لو لم أكن أعرف ما هي الحقيقة، لكنت قد أطلقت النار على أنه لا بد أن يكون سباكًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن نقل المعلومات من الأسفلت إلى عجلة القيادة والجزء الخلفي من السائق مفصل للغاية لدرجة أنه عندما تمرر عصا يبلغ قطرها أحد أصابعك، يمكنك الشعور بها بدقة كافية لمعرفة أي إصبع هو !
رد فعل مجنون بنفس القدر على الغاز. تتحرك السيارة كما لو أن الدراجة الموجودة أسفل غطاء المحرك مدعومة بمكربن، وليس عن طريق الحقن المتطور! من أدنى الدورات، تكون القوة غير محدودة عمليا، وتطورها عدواني للغاية بحيث يتعين عليك الفرامل بسرعة كبيرة حتى لا تتجاوز السرعة المسموح بها بسرعة كبيرة. القوة في كل مكان ودائما! حتى عند التبديل إلى الترس الثالث، ينكسر القابض بسهولة! وهذا على الرغم من وجود ترس تفاضلي Torsen يعمل بشكل مثالي. تحدث الحركة في التروس المتسلسلة بسرعة البندقية. من المحتمل أن تكون هذه هي السيارة الأولى التي، مع القليل من التدريب، يمكن القيام بذلك بسرعة علبة تروس مزدوجة القابض! وفي الوقت نفسه، لا يمكن الحديث عن أي طحن.
التعليق ينهي المهمة. البيانات الجافة لا توضح مدى صعوبة الأمر. عليك أن تجربها وتشعر بها على عمودك الفقري. ياريسالتغلب على الكيلومترات التالية من الطرق ، وإجراء منعطفات جديدة ، يخبرنا باستمرار عن جميع المطبات والمطبات وحتى الحد الأدنى من الأوساخ الإسفلتية! عندما نتطلع إلى متعة السيارة - لن تمنحنا أي سيارة حديثة أخرى نفس القدر من المتعة GRMN!
لا أستطيع أن أنسى مكابح ياريس التي تم اختبارها. لا يمكن مقارنة كفاءتها إلا بسيارة رالي حقيقية. وهذا ما افتقرت إليه مثلا في ألفا روميو جوليا. وفي الوقت نفسه، هنا تضع الفرامل السيارة على الفور تقريبًا في الخلف. يؤدي الضغط بقوة على الدواسة المركزية إلى زيادة القوة التي تستخدمها ياريس يفقد السرعة. في جملة واحدة أستطيع أن أكتب ذلك ياريس يتباطأ بنفس السرعة التي يتسارع بها.
لن تكتمل متعة القيادة بدون الصوت المصاحب للمحرك. أولاً ، يحتوي "مولد الصوت" نفسه على أربع أسطوانات صحيحة وحجمه الصحيح 1800 سم مكعب. ثانيًا ، العادم أيضًا غير تسلسلي تمامًا. الطول الكامل تقريبًا عبارة عن أنبوب مستقيم به كاتم صوت أكبر ونهاية واحدة بارزة من مركز المصد الخلفي. من الواضح أنه غير مدعوم بأصوات مكبرات الصوت ، لكن حقيقة أنه غير مبرمج للإسقاط هي مفاجأة صغيرة. بالطبع ، تحدث الطلقات ، ولكن ليس عند "الطلب" ، كما هو الحال في السيارات الرياضية الأخرى. لسماع انفجارات الوقود غير المحترق ، يجب تعذيب يارس.
ماذا لو أردنا أخذ قسط من الراحة؟ لسوء الحظ، في السباق من GR لا يوجد مثل هذا الخيار. هذه السيارة هي نفسها التي كتبتها أعلاه ... وهذا فقط. أحياناً أتمنى لو كان لديه زر "عادي" أو "اقتصادي" ليهدأ قليلاً ويذهب إلى السينما أو التسوق بشكل عادي، أو حتى لا يضطر الراكب الذي بجانبه على الطريق السريع إلى الصراخ (على مسافة 140 كم/ ح في العداد السادس أكثر من 3,5 ألف دورة). لكن لا يمكنك ذلك... وهذا جيد! لأن تويوتا ياريس GRMN هي وحش، لعبة، كارت، مجنونة! عظيم!
مظهر مقيد (؟) ياريس GRMN
كيفية التمييز GRMN من سيارة المعلم؟ لنبدأ بحقيقة أن السيارات ذات الثلاثة أبواب أصبحت أصغر حجمًا. كما أنه ليس من المعتاد أن يمتلك أطفال المدينة عجلات BBS سوداء مقاس بوصة ومزورة (!). وتم استخدام نفس اللون للسقف والمرايا والجناح الخلفي الكبير. من الواضح أن التعليق أقل من قيمته الحقيقية. يبرز ماسورة عادم ضخمة في الوسط من أسفل المصد الخلفي المحدث. وأخيرا، يجب أن تذكر "المكياج". ياريس لأنها مغطاة بملصق Gazoo Racing باللونين الأحمر والأسود مع إشارة إلى Yaris WRC.
داخليا ايضا؟ هنا أيضًا لم يتغير الكثير فيما يتعلق بسيارة تويوتا الحضرية المدنية. لدينا مقبض ناقل حركة مختلف وعجلة قيادة مباشرة من GT86 وساعة مصممة خصيصًا لذلك GRMN. يجلس السائق والراكب الأمامي على مقاعد دلو منجدة بالكانتارا. فقط هذا وأكثر. هل هناك شيء مفقود هنا؟
أتمنى أن تكون هذه هي النهاية
تضيف كل هذه الميزات ما يصل إلى سيارة تناظرية بالكامل تقريبًا. سيارة بدون مساعدين إلكترونيين، سيارة من الماضي، وأهم عنصر فيها هو الاتصال بين عجلة القيادة والمقعد.
ولإعادة صياغة عبارة كلاسيكية: نحن لا نتعرف على السيارة عندما تبدأ تشغيلها، بل عندما تتوقف. ياريس الثالث ينتهي مثل أي تويوتا من قبل.
