سيارة 2021 تويوتا يارس GR هي الغضب ، لكن الفتحات الساخنة الصغيرة مثل Ford Fiesta ST و Volkswagen Polo GTI و Renault Clio RS مهدت الطريق

حققت سيارة GR Yaris نجاحًا كبيرًا في أستراليا، حيث تم بيع أول 1100 وحدة منها في ثمانية أسابيع فقط.

يبدو أنه على الرغم من أننا متخلفون عن أوروبا بعقود (ومتقدمين إلى حد ما عن أمريكا الشمالية)، فإن سيارة تويوتا GR Yaris القادمة - بمحركها ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني، والأداء العالي الواعد والبصمة المدمجة للغاية - تثبت أن فتحة الباب الساخنة الصغيرة - إنه حقًا شيء.

وبينما كانت أستراليا أبطأ من البعض في تبني مفهوم السيارة الصغيرة عالية الأداء، فليس الأمر كما لو أننا لم نواجه الفكرة من قبل.

في الواقع، هناك جدول زمني واضح يبدأ ربما بسيارة ميني كوبر إس (على الرغم من أنها ليست هاتشباك بالمعنى الدقيق للكلمة) ويستمر من هناك.

إذًا ما هي الماركات والموديلات المميزة التي قادتنا إلى GR Yaris والضجيج الذي يحيط بالمفهوم حاليًا؟

ميتسوبيشي كولت 1100 إس إس

عدد قليل جدًا من مهور SS وصل إلى أستراليا، وأولئك الذين فعلوا ذلك، تحطمت معظمهم في المسيرات.

على الرغم من أن سيارة Cooper S شوهدت لأول مرة في عام 1961، إلا أنها كانت تتمتع بميزات جيدة جدًا، وسواء كانت سيارة هاتشباك حقيقية أم لا، فقد احتلت تسعة من أول عشر نقاط مستقيمة في سيارة باثورست الكلاسيكية عام 1966 في جبل بانوراما.

ولكن في منتصف وأواخر الستينيات، ظهرت هاتشباك حقيقية أخرى ذات نسب لائق، ومثل GR Yaris، جاءت من اليابان.

بدت سيارة ميتسوبيشي كولت 1000F، ولاحقًا 1100F، غريبة من بعض الزوايا، ومحرك الدفع 1100 سي سي سم بالكاد يمكن أن يسمى قوية.

لكن الشيء كان خفيفًا وذكيًا وقويًا، وبحلول الوقت الذي أضافت فيه ميتسوبيشي مكربنًا مزدوجًا وزيادة طفيفة في الضغط، كانت قد وصلت إلى طراز SS، وفي أيدي كولن بوند، كان لدى ميتسوبيشي فائز في الرالي يديه.

عدد قليل جدًا من SS Colts وصل إلى أستراليا، ومعظم تلك التي تحطمت في المسيرات، لذا على الرغم من أنها انقرضت الآن إلى حد ما، إلا أنها كانت بالتأكيد سيارة هاتشباك ساخنة في تلك الأيام.

دايهاتسو شارادا توربو

كانت السيارة تزن 710 كجم فقط، وكانت رشيقة.

لم تكن السبعينيات أفضل وقت لسيارات الهاتشباك الساخنة في أستراليا (أو الأداء بشكل عام بفضل ضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة)، ولم تبدأ الأمور في التحسن مرة أخرى إلا في منتصف الثمانينيات. ولكن عندما انطلقت الأمور، حدث ذلك بالفعل.

تعرف على اثنين من الجميلات الصغيرات في سيارتي سوزوكي سويفت جي تي آي ودايهاتسو شاريد توربو. ربما توصلوا إلى نتائج مماثلة، لكن المسارات التي سلكوها كانت مختلفة تمامًا.

ظهرت دايهاتسو في السوق لأول مرة في عام 1985 باسم شاريد توربو في شكل G11. إن صندوق السيارة الصغير المصنوع من الصفيح والمحرك ثلاثي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني جعل دايهاتسو فجأة بطلاً في الأداء وحصل على محرك توربو ثلاثي على مدى العقود التالية قبل GR Yaris.

وعلى الرغم من أن شاريد كان بإمكانها ضغط 50 كيلووات فقط من محركها ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر ووزن 710 كجم فقط للمناورة، إلا أنها كانت لا تزال تتمتع بالمرونة.

تحسنت الأمور عندما تم نقل المفهوم إلى طراز 100 G1987 Charade الأكبر والأكثر متانة، وعلى الرغم من أنه أصبح الآن أثقل بأكثر من 70 رطلاً ويتمتع بنفس القوة وعزم الدوران، إلا أنه كان لا يزال ممتعًا للغاية مع صوت عادم مزدهر قليلاً. والتي يمكنها إنتاج محرك ثلاثي الأسطوانات فقط.

سوزوكي سويفت جي تي آي

تم طرح سيارة SF Swift GTi الأكثر صلابة في عام 1989.

وفي الوقت نفسه، قدمت سوزوكي سيارة GTi من سلسلة SA في نفس الوقت تقريبًا، بمحركها رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر (غير مزود بشاحن توربيني) بقوة 74 كيلووات وحيل مثل أعمدة الكامات العلوية المزدوجة وأربعة صمامات لكل أسطوانة.

تمت ترقية هذه السيارة إلى طراز SF أكثر صلابة في عام 1989 بنفس الحزمة الميكانيكية، ثم أنتجت دورة مدتها 11 عامًا، مما أدى إلى أن تصبح مركزًا لسلسلة من السباقات في أستراليا.

كما هو الحال مع Charade، كان دليل الخمس سرعات هو الشيء الذي تفضله وكانت مستويات القطع هزيلة على أقل تقدير، ولكن كان من المفترض أن تكون هذه السيارات ممتعة بميزانية ضحت بها GR Yaris في سعيها لتحقيق الاقتصاد العالي. تقنية.

بيجو 205 GTi

كانت سيارة 205 GTi أكثر سيارات بيجو إثارة في عصرها.

على الرغم من أن شركة فولكس فاجن تدعي أنها اخترعت الفتحة الساخنة جنبًا إلى جنب مع سيارة Golf GTI الأصلية، إلا أن الإصدارات المباعة هنا كانت نماذج مخففة (وأكبر من سيارات الهاتشباك التي نتحدث عنها هنا)، مما يترك باب الفتحة الساخنة للأطفال مفتوحًا لآخر . منافس اليورو في الثمانينات.

وكانت تلك الشركة هي شركة بيجو، التي أعطت هذا المفهوم دفعة كبيرة في تطوير سيارتها 205 GTi.

تم تقديم سيارة 1987 GTi في أواخر عام 205، وشرعت في السير على هذا الطريق السريع: محرك كبير متسخ في سيارة صغيرة جدًا.

كان المحرك سعة 1.9 لترًا كبيرًا، لكنه حتى ذلك الحين لم يكن عالي التقنية، مع عمود كامات علوي واحد وصمامين لكل أسطوانة (على الرغم من أنه كان يتم حقنه بالوقود).

ولكنه كان أيضًا تصميمًا طويل الشوط (غير نموذجي لبيجو) ويعني أنه يولد الكثير من عزم الدوران؛ على وجه الدقة، 142 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة فقط، مما يعني أن قوتها المتواضعة البالغة 75 كيلووات يمكن أن تدفع هيكل السيارة الذي يبلغ وزنه 950 كيلوغرامًا ببراعة تامة.

علاوة على ذلك، كان الأمر ممتعا للغاية حتى للتجول في جميع أنحاء المدينة، وعلى الطريق الجبلي الصحيح، كان من المستحيل تقريبا التقاط أي شيء آخر.

رينو كليو RS

تظل Clio RS المفضلة لعشاق الهاتشباك حول العالم.

لاعب فرنسي كبير آخر، رينو، عالق هنا في عام 2001 مع إطلاق Clio RS.

تلقت سيارة كليو ذات المظهر الصلب تركيبًا أقل (مما تسبب في فشل النوابض اللولبية في بعض الأمثلة ذات القيادة الصلبة)، وعادم أنبوبي، ونسبة ضغط عالية تبلغ 11.2:1 للمحرك سعة 2.0 لتر.

أعطى هذا لـ RS 124 قوة قابلة للاستخدام للغاية وعزم دوران كامل يبلغ 200 نيوتن متر، مما يمنحها إحساسًا خفيفًا بالضواحي ومزاجًا شرسًا عندما تأخذ الأمر على محمل الجد.

كان التعامل سلسًا ودبوس التوجيه حادًا، وتبقى RS المفضلة لدى محبي الهاتشباك في كل مكان، وليس هنا فقط.

فولكس فاجن بولو جي تي آي

تتميز سيارة بولو الجميلة بقدرة تبلغ 110 كيلووات و220 نيوتن متر من القوة، لكنها لا تشعر بأنها تجهد الميكانيكا.

في مطلع القرن العشرين، بدأ الأستراليون حقًا في ملاحظة الفتحات الساخنة، على الرغم من أن الأطفال الصغار كانوا لا يزالون مستضعفين نوعًا ما.

الشخص الذي عاش بالتأكيد في ظل أخيه الأكبر هو VW Polo GTI.

في حين أن الإصدار الأحدث استخدم محرك فولكس فاجن مزدوج الشحن وناقل حركة DSG، فإن الطراز السابق، بولو جي تي آي 2005، استخدم محركًا توربينيًا أكبر سعة 1.8 لترًا منخفض الضغط (مأخوذ من أودي A4) وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. . الانتقال.

مع إشارات التصميم (الشبكة العميقة) من Golf GTI، تتمتع سيارة Polo الجميلة بقدرة 110 كيلووات و220 نيوتن متر، لكن لا يبدو أنها تضغط على الصداقة الميكانيكية.

Ford Fiesta ST

كان Fiesta ST يستحق ارتداء شارة RS.

تعمل الفتحة الساخنة الأخرى السريعة جدًا أيضًا على ترسيخ مكانة فورد كواحدة من أعظم الشركات المصنعة لأبطال الطبقة العاملة السريعة.

بينما كان العالم يتنافس على سيارة Focus RS، قامت شركة Ford بطرح سيارة Fiesta ST بهدوء في السوق في عام 2013 وأنشأت سيارة مميزة في هذه العملية.

فجأة، تم تحقيق الوعد الذي قطعته سيارة Fiesta XR4 لعام 2007، ومع محركها المزود بشاحن توربيني سعة 1.6 لتر، وناقل الحركة اليدوي بست سرعات، ومقاعد Recaro، والتعامل السلس والأداء المعقول للغاية، تظل ST سيارة لا تُنسى حقًا.

اللغز الحقيقي الوحيد هو لماذا قاومت فورد وضع شارة RS (وليس ST) عليها؛ لقد كان بالتأكيد يستحق هذا الاسم.

يعد شراء أي من هؤلاء الأطفال المثيرين المسنين الآن (باستثناء Fiesta ST) بمثابة خطوة إلى الوراء من حيث المعدات القياسية وبالطبع السلامة.

سوف تضحي أيضًا بالمعدات عالية الأداء مثل منصة الدفع الرباعي GR Yaris وأحدث تقنيات إدارة المحرك والشاحن التوربيني.

ولكن مع الأسعار التي تطلبها بعض هذه السيارات، ناهيك عن السمعة التي بنتها على مر السنين، فإن GR Yaris لديها بالتأكيد سبب لترفع القبعة لهذه السيارات الرائدة الصغيرة.