تويوتا سوبرا MK4 - لماذا تركت؟
تم تأليف أكثر من أسطورة حول هذه الآلة غير العادية مباشرة من وطن العقل. مرارًا وتكرارًا في صحافة السيارات وفي منتديات المناقشة التي تجمع عشاق القوة والسرعة المذهلين ، تظهر معلومات حول "أقوى تويوتا سوبرا في أوروبا". المحرك التوربيني بقوة 280 حصانًا ، القياسي لهذا الطراز ، يتسارع في بعض الحالات بمقدار 2 ، 3 ، وأحيانًا 4 مرات إلى 1200 - 1300 حصان!
إنه لأمر مخيف أن نفكر فيما يحدث لمثل هذه السيارة أثناء التسارع ، لأنه في الإصدار 280 حصانا بالفعل ، لم يستغرق الانطلاق إلى 100 كيلومتر أكثر من 6 ثوان.
منذ وقت ليس ببعيد ، تلاشت تويوتا ، التي تنتج بعض أكثر السيارات موثوقية في السوق ، إلى حد ما مؤخرًا في المجتمع عالي السرعة. نعم ، يمكن للإصدارات الرياضية من Corolla المدمجة أو Yaris الحضرية أن تجعل قلبك ينبض بشكل أسرع ، ولكن بالمقارنة مع Supra الأيقونية ، فهذه ألعاب مضبوطة أكثر من السيارات الرياضية المفترسة الحقيقية. تعد MR2 أو Celica آلات أفضل قليلاً للباحثين عن الإثارة ، ولكنها لا تزال على المستوى الذي مثلته Supra منذ 15 عامًا. في الواقع ، مع تراجع الجيل الرابع من تويوتا سوبرا ، الذي تم إنتاجه في 1993-2002 (في أوروبا حتى 1998) ، انتهت مرحلة السيارات الرياضية الحقيقية من طوكيو.
لا يحتاج أحد إلى الاقتناع بأن الجيل الرابع من سوبرا كان سيارة أثارت الكثير من المشاعر. عندما ظهرت 1992 سيارة ما قبل الإنتاج في السوق في ديسمبر 20 ، كان معروفًا بالفعل أنها ستكون سيارة استثنائية ومثيرة بشكل لا يصدق. عندما بدأ الإنتاج أخيرًا في أبريل 1993 ، كانت سوبرا مطلوبة من قبل منشورات السيارات ، الذين كانوا يحاولون إخراج أكبر قدر ممكن منها. في أحد هذه الاختبارات التحريرية ، تمكن صحفيون من شركة "كار آند درايفر" الأمريكية من استخلاص أقصى طاقة من كل مليلتر من البنزين في خزان سوبرا - استغرق محرك "سوبرا" بقوة 330 حصانًا 96 ثانية فقط لتسارع إلى 4.6 كم / h ، والتي كانت نتيجة 0.3 ثانية تقريبًا أفضل من بيانات المصنع. هذا وحده أنذر بمشاعر غير عادية.
أظهر Supra Mk4 الكثير من الاحتمالات من أول اتصال - صورة ظلية نظيفة مع مصابيح أمامية قوية وجناح خلفي اختياري متغطرس لم يترك أي أوهام بأن هذه ستكون سيارة رائعة.
تحت غطاء المحرك ، يمكن أن تعمل المحركات المتتالية سداسية الأسطوانات ، والتي يمكن أن تتطور ، حسب الإصدار والغرض ، من 224 إلى 324 حصان. حتى أضعف إصدار من المحرك يتم شفطه بشكل طبيعي ، والمميز بالرمز 2JZ-GE ، سمح للسيارة بالتسارع إلى سرعات تزيد عن 240 كم / ساعة. في حالة الإصدار المزود بشاحن توربيني ، المميز برمز 2JZ-GTE ، اقتصرت السرعة القصوى إلكترونيًا على 250 كم / ساعة ، لكن الخبراء يقولون إنه بدون هذا الحظر ، يمكن أن تصل سوبرا إلى 285 كم / ساعة.
بطريقة أو بأخرى ، كانت الوحدة المزودة بشاحن توربيني في أوائل التسعينيات تعتبر واحدة من أكثر الوحدات تنوعًا. مجهزة بشاحنين توربينيين يعملان واحدًا تلو الآخر (الأول عند 90 ألف دورة في الدقيقة ، والثاني عند حوالي 1.8 آلاف دورة في الدقيقة) ، اندفعت سوبرا بعزم دوران 4-430 نيوتن متر للأمام تقريبًا مثل مقلاع! بفضل هذا الحل ، كان من الممكن القضاء تمامًا على ظاهرة التباطؤ التوربيني.
أضعف من وحدات الشحن التوربيني ، بسعة 280 حصانًا ، كان مخصصًا بشكل أساسي للأسواق اليابانية والأوروبية. تم تصدير أكثر قوة ، 324 حصانًا ، بشكل أساسي إلى الولايات المتحدة ، وكذلك إلى أوروبا.
توفي سوبرا في عام 2002. قررت إدارة القلق ، مع مراعاة الانخفاض الخطي في الاهتمام بالنموذج ومراعاة الموضة المتزايدة للسيارات متعددة الوظائف ، إيقاف إنتاج Supra. تم أيضًا تشديد المسمار الموجود في التابوت بمعايير انبعاثات العادم ، والتي ، لسوء الحظ ، لم تستوف سوبرا. توقفت الصادرات إلى أوروبا في عام 1998 ، وخلال السنوات الأربع التالية (حتى أغسطس 2002) تم إنتاج النموذج وعرضه في اليابان.
الاستهلاك المرتفع للوقود ، ومعدلات التأمين المرتفعة ، والمشاكل المتعلقة بقطع الغيار ليست هي المخاوف الوحيدة للأشخاص الذين يحاولون الآن شراء سيارة تويوتا سوبر سبورت. أكبر مشكلة هي ... العثور على نسخة بحالة جيدة ، أي. إبداعي. لأنه ، للأسف ، لا يوجد الكثير منهم.
