تويوتا كورولا هاتشباك 1.2 توربو. بابا أوريسي ...
كانت تويوتا أوريس وتويوتا كورولا الآن فقط كورولا. لماذا كان علينا أن نقول وداعًا لأوريس للحصول على هاتشباك كورولا؟ كم تغير؟
هل تعلم أن تويج اسم السيارة الأكثر شهرة في العالم؟ "الاسم" لأن الاسم نفسه في الأسواق الأخرى يمكن أن يعني نماذج مختلفة تمامًا عن نماذجنا.
ومع ذلك ، فقد حان الوقت لإعادة التوحيد. تويوتا كورولا الجديدة إنه نموذج عالمي مصمم لكل من الأوروبيين والأمريكيين والدول الآسيوية. يجب على الجميع أن يعجبهم - قبل كل شيء ، يبدو أفضل وركوب الخيل بشكل أفضل.
على الأقل هذا ما ينبغي أن يكون. مثله؟
أفضل بكثير!
تويوتا كورولا في نسخة هاتشباك ، هو الخلف المباشر لأوريس. لست مندهشًا من تغيير الاسم لأنها سيارة مختلفة تمامًا. تويوتا قررت الابتعاد عن تصميم السيارات التي تباع بشكل جيد ولكنها تبدو مملة.
في رأيي تويج تبدو جيدة. لها شكل ديناميكي للغاية ، خاصة في هاتشباك ، وبالاقتران مع سقف أسود ، حتى اللون الفضي يبدو مثيرًا للاهتمام.
الهاتشباك أقصر بـ 28 سم من الستيشن واغن. كلتا السيارتين متساويتان في الاتساع ولديهما نفس المسار الذي يبلغ 153 سم ، لكن قاعدة عجلات هاتشباك أقصر بمقدار 6 سم.
هذا لأن كل خيار مختلف قليلاً. تذهب السيارة السيدان إلى الجمهور الأكثر تحفظًا ، لذا فهي لا تبدو ديناميكية مثل هاتشباك وعربة ستيشن. في المقابل ، يجب أن تكون عربة ستيشن واغن وسيدان أكثر راحة قليلاً ، لذا يعمل التعليق الخلفي بشكل مختلف - لجعلها أكثر راحة للركاب الذين يركبون في الخلف.
الهاتشباك مختلفة. يجب أن تكون هذه السيارة الأكثر ديناميكية والأكثر إحكاما من بين الثلاثة. في إصدار Selection ، يأخذ طابعًا أكثر إثارة للاهتمام مع سقف أسود وحافات مقاس 18 بوصة.
المزيد من الرياضة
ميزة إصدار Selection هي أيضًا المقاعد الرياضية المصممة بشكل جيد للغاية. إنها مصنوعة من القماش والكانتارا كمعيار وتوفر دعمًا جانبيًا جيدًا جدًا.
لا توجد اختلافات عن الإصدارات الأخرى للجسم في الكابينة. لدينا ساعة رقمية وعجلة قيادة متعددة الوظائف ولوح مميز على لوحة القيادة ولوحة تكييف هواء أنيقة إلى حد ما. تويوتا كما أنها تركت ساعة الميكروويف في أوريس.
الجو مظلم في هذا الجزء الداخلي ليلا بسبب تويوتا أعتقد أنها نسيت الإضاءة المحيطة. ولم أنس حتى ، لأنه في قائمة الأسعار تحت إصدار التحديد ، يوجد عنصر مثل "نظام إضاءة مزاجي LED إضافي" ويقول إنه قياسي ، ولكن فقط الوقايات تتألق بشكل كئيب. إذا وضعت شيئًا هناك ، فلن يكون متقلبًا بعد الآن.
عند البحث عن طريقة لتشغيل هذه الإضاءة ، وجدت أيضًا إعدادات تكييف الهواء. لقد وجدت شيئًا مثل وضع التهوية الفعال. لذلك ، إذا كنت تريد أن تكون التهوية غير فعالة ، فتأكد من إيقاف تشغيلها.
ومع ذلك ، فإن النهاية الداخلية الشاملة تستحق إضافة كبيرة. تم تزيين لوحة العدادات بالكامل بجلد صديق للبيئة - وهذه أيضًا ميزة من سمات إصدار Selection. تويوتا كورولا الجديدة إنه مصمم بشكل مثير للاهتمام ومصنوع جيدًا. جيد جدًا لدرجة أنه حتى "تنبعث منه رائحة" شريحة ممتازة. وإلا كيف نسمي الرائحة في المقصورة ، والتي تأتي مباشرة من لكزس؟
نطاق تعديل الوضع خلف عجلة القيادة لا يناسبني على الإطلاق. النطاق ليس مناسبًا إلى حد كبير لأن الفترات الفاصلة بين الإعدادات كبيرة جدًا. لذلك ، عند 1,86 متر ، إما أن أجلس على المسافة الصحيحة من المقاود ، لكنني قريب جدًا من الدواسات ، أو بشكل كافٍ عند الدواسات ، ولكن بعيدًا جدًا عن المقاود. هذا هو حال سيارتي التويوتا في معظم الحالات ، لذلك إذا كنت تهتم بموضع القيادة ، تحقق من وكيل سيارات إذا كان ذلك يناسبك.
الصندوق يحمل 361 لترًا. تويج هي واحدة من أولى الكيانات المدمجة للجيل الجديد ، لذا يمكن مقارنة صندوق السيارة بمضغوط آخر من الجيل الجديد - فولكس فاجن جولف 8. يحمل الجولف 21 لترًا أكثر ، لذا دعنا نقول أن هذه قيم متشابهة جدًا. يجب أن يكون هذا كافيًا لمستخدمي طرازات هاتشباك. عالمي ، من ناحية أخرى ، إنه دوري مختلف تمامًا ، كورولا TS تستوعب حتى 235 لترًا أكثر.
من المرح
نحن نختبر تويوتا كورولا في الإصدار 1.2 Turbo. تبلغ قوتها 116 حصانًا. و 185 نيوتن متر في المدى من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. يتسارع إلى 100 كلم / س في 9,3 ثانية.
لا يبدو الأمر ديناميكيًا للغاية ، لكن قيادة السيارة لا تعني فقط تسارعًا من 0 إلى 100 كم / ساعة. الطريقة التي تقود بها لا تزال مهمة.
وهذا واحد في كورولا سيارة هاتشباك إيجابية للغاية - وهي بالتأكيد الأكثر ديناميكية بين إصدارات الجسم المتاحة. السيارة مدمجة للغاية وتستجيب بسرعة لحركات التوجيه.
المقود فارغ قليلاً في المنتصف ، إنه يعمل بشكل أفضل بكثير فقط عند الانحرافات الكبيرة. هناك أيضًا وضع رياضي يعمل على تحسين هذه الخاصية بشكل كبير.
اختبرنا الإصدار اليدوي ذي السرعات الست ، ويجب أن نعترف بأن تشغيله يضيف بالتأكيد لمسة على المناورة. كورولا. يتم ترتيب المسارات بدقة بنقرات عند تبديل التروس. أقوم بربطها أكثر بالسيارات الرياضية - علبة تروس مماثلة ، على سبيل المثال ، في سوبارو WRX STI!
يستجيب التعليق بسرعة لتحركاتنا بالغاز والتوجيه ويشجعنا على القيادة بشكل أسرع دون فقدان القلب. حتى عند السرعات العالية ، تويج يركب بثقة كبيرة.
المحرك نفسه ليس في الحقيقة شيطان ديناميكي. نطاق دورانه المنخفض ضعيف للغاية ، ويفقد قوته بسرعة إلى حد ما في ظل تسارع أسرع وتسارع الخط الأحمر.
اعتقدت أن التباطؤ التوربيني في معظم السيارات كان شيئًا من الماضي ، لكن ليس بعد. كورولا، على الأقل ليس بمحرك 1.2. بعد الضغط على الغاز ، عليك الانتظار قليلاً قبل أن يتسارع التوربو ويعطي الدفع المطلوب.
وكأن هذا لم يكن كافيًا ، لا يزال المحرك مصحوبًا بعواء. بمجرد أن تنتبه إليه ، يمكن أن يزعجك إلى الأبد.
الاقتصاد في استهلاك الوقود زائد. "على ورقة" تويوتا كورولا كان من المفترض أن تستهلك في المتوسط حوالي 5,8 لتر / 100 كم. في الواقع ، كانت المدينة حوالي 7-7,5 لتر / 100 كم. بالنسبة لي ، القيمة طبيعية ، لكن يجب أن نتذكر أن كل هذا يتوقف على درجة استخدام الشاحن التوربيني. إذا كنت تستخدمه بشكل متكرر ، فقد يزيد الاستهلاك بشكل كبير.
هذه هي الطريقة التي تصنع بها السيارات الممتعة!
جوائز تويوتا كورولي هاتشباك يبدأ سعرها من 69 زلوتي، لكن النسخة المجهزة والجميلة مثل مجموعة Selection تكلف 94 1.2 زلوتي. زلوتي مع محرك 2 Turbo، فإنه يفقد قليلاً في الديناميكيات ومن المؤكد أن المحرك الهجين سعة لتر هو الأنسب هنا. ومع ذلك، عندما تقود سيارتك بشكل رئيسي في جميع أنحاء المدينة ولا ترغب في دفع مبلغ إضافي. PLN للهجين، يجب أن تكون سعيدًا.
تويوتا كورولا الجديدة أظهرت أنها تعرف أيضًا كيف تصنع سيارات جيدة وممتعة. خاصة بعد أوريس حسن النية ، ولكن ليس معبرة للغاية. الآن هذا مضغوط لا يختلف فقط عن باقي الطرز المتوفرة في السوق ، ولكن أيضًا على مستوى عالٍ من حيث المناولة!
