الفرملة ، لكن ماذا؟
من المؤكد أن السؤال المطروح في عنوان هذه المقالة لا معنى له للعديد من سائقي السيارات. بعد كل شيء ، من المعروف أن الفرامل تستخدم لإبطاء السرعة. ومع ذلك ، هل يجب استخدامها دائمًا؟ اتضح أنه يمكنك الإبطاء دون الضغط على دواسة الفرامل ، وفقدان السرعة تدريجياً بمساعدة محرك الأقراص. الطريقة الأخيرة ، ومع ذلك ، هي موضوع الكثير من الجدل. كالعادة في مثل هذه الحالات ، تتعارض الحجج المؤيدة لاقتصاد تقنيات القيادة هذه والاعتقاد بأنها ضارة بالنظام الميكانيكي لصراع السيارة.
ما الذي يقنع المتحمسين؟
أنصار فرملة المحرك (أو فرملة المحرك في التروس) ، نظرًا لأنه مصطلح قصير يستخدم لطريقة التباطؤ دون استخدام وسادات وأقراص الفرامل ، يقدمون عددًا من الحجج لصالح استخدامه. واحد منهم هو انخفاض استهلاك الوقود - في رأيهم ، هذا يستهلك وقودًا أقل من الاستخدام التقليدي للفرامل. يؤدي الحد من استخدام الأخير أيضًا إلى توفير في تآكل تيل الفرامل وبالتالي الأقراص. نحن لا نفرط في تسخينها مع فرملة المحرك. مما يطيل من عمر أقراص المكابح. يذكر أنصار هذا التباطؤ أيضًا طريقتين للفرملة: عند القيادة على طريق مستقيم وعند القيادة على المنحدرات. في الحالة الأولى ، يجب أن تبطئ السرعة دون أن ترفع قدمك بحدة من دواسة الوقود ، وفي الحالة الثانية ، يجب أن تنزل مع تعشيق الترس - تمامًا كما هو الحال عند الصعود على المنحدر.
ما الذي يحذر منه الخصوم؟
فرملة المحرك ، وفقًا لمؤيدي الاستخدام التقليدي لنظام الكبح ، لا تسبب سوى الضرر. يجادلون بأن التشغيل غير الطبيعي للمحرك ، عكس حركة عجلات السيارة ، يؤثر سلبًا على تشغيل أنظمة التزييت والتبريد للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكبح باستخدام وحدة الطاقة يضر بوحدات المحرك. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن إمكانية حدوث عطل أسرع لمضخة الوقود. يجادل معارضو فرملة المحرك بأنه يجب دائمًا استخدام دواسة الفرامل - أي عند القيادة على طريق مستقيم وعند القيادة على المنحدرات. في الحالة الأولى ، نفرمل الترس الذي نتحرك فيه. ومع ذلك ، عند النزول إلى منحدر قبل الصعود ، انقل السرعة إلى ترس واحد ثم انزل في ذلك الترس ، باستخدام دواسة الفرامل للإبطاء.
الهجينة تعني عدم وجود موضوع
وضع أنصار ومعارضو فرملة المحرك ... ما يسمى ب. سيارات هجينة. مع ظهور السيارات المجهزة بمحركات الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي ، أصبح هذا الخلاف بلا أساس على الإطلاق (انظر الصورة). في السيارات الهجينة ، يجب شحن البطاريات في المحركات الكهربائية باستمرار. يتم ذلك باستخدام الطاقة الحركية المتولدة أثناء الكبح. لذلك يحتاجون فقط إلى الضغط على دواسة الفرامل - كلما كان ذلك أفضل بالنسبة للبطارية.
نسيت "التحرك الحر"
اليوم ، يتذكر أقدم عشاق السيارات فقط أن الأنظمة الميكانيكية لبعض طرازات السيارات قد تم تصميمها بطريقة تجعل من الممكن الكبح دون الضغط على دواسة الفرامل. لذلك كان ، على سبيل المثال ، في "Wartburgs" و "Trabants" (لمن تقول أسماء هذه النماذج شيئًا آخر؟) ، مجهزة بمحركات ثنائية الأشواط. كيف تعمل؟ العجلة الحرة المزعومة. بعد إزالة القدم من دواسة الوقود ، قام الأخير بفصل المحرك عن نظام القيادة ، وبعد إعادة إضافة دواسة الوقود ، قم بتشغيله مرة أخرى. لذا فإن كبح المحرك ليس بالأمر الجديد ، ومن المؤكد أن الجدل حول استخدامه سيستمر لفترة طويلة قادمة ...
