الدبابات - حلقة منسية في تطوير القوات المدرعة

تم بناء أول تانك مبتكر من Morris-Martel One Man في ثماني نسخ. توقف تطويره لصالح تصميم Carden-Loyd مشابه.

الدبابة هي مركبة قتال صغيرة ، مسلحة عادة ببنادق آلية فقط. يقال أحيانًا أن هذا خزان صغير وأخف من الخزانات الخفيفة. ومع ذلك ، في الواقع ، كانت هذه هي المحاولة الأولى لميكنة المشاة ، وتزويدهم بمركبة تسمح لهم بمرافقة الدبابات في الهجوم. ومع ذلك ، في العديد من البلدان جرت محاولات لاستخدام هذه المركبات بالتبادل مع الدبابات الخفيفة - مع بعض الأضرار. لذلك ، سرعان ما تم التخلي عن هذا الاتجاه لتطوير الأوتاد. ومع ذلك ، يستمر تطوير هذه الآلات في دور مختلف حتى يومنا هذا.

مسقط رأس الدبابة هي بريطانيا العظمى ، مسقط رأس الدبابة ، التي ظهرت في ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى في عام 1916. كانت بريطانيا العظمى أكثر من منتصف فترة ما بين الحربين العالميتين ، أي حتى 1931-1933 عمليات ميكنة القوات البرية وتطوير عقيدة استخدام القوات المدرعة والسرعات. في وقت لاحق ، في XNUMXs ، وخاصة في النصف الثاني من العقد ، تجاوزتها ألمانيا والاتحاد السوفيتي.

إن Carden-Loyd One Man Tankette هو النموذج الأول لخزان بمقعد واحد ، أعده جون كاردين وفيفيان لويد (تم بناء نسختين ، تختلفان في التفاصيل).

مباشرة بعد الحرب العالمية الأولى ، كان لدى بريطانيا خمسة فرق مشاة (ثلاثة ألوية مشاة ومدفعية فرق لكل منهما) ، وعشرين فوجًا من سلاح الفرسان (بما في ذلك ستة أفواج مستقلة ، وستة مكونة من ثلاثة ألوية فرسان وثمانية أخرى متمركزة خارج الجزر البريطانية) وأربع كتائب دبابات. ومع ذلك ، كانت هناك بالفعل مناقشات مكثفة في XNUMXs حول ميكنة القوات البرية. تم فهم مصطلح "الميكنة" على نطاق واسع - مثل إدخال محركات الاحتراق الداخلي في الجيش ، سواء في شكل سيارات ، أو على سبيل المثال ، المناشير في الهندسة أو مولدات الطاقة التي تعمل بالديزل. كان من المفترض أن يؤدي كل هذا إلى زيادة الفعالية القتالية للقوات ، وقبل كل شيء ، زيادة قدرتها على الحركة في ساحة المعركة. المناورة ، على الرغم من التجربة المحزنة للحرب العالمية الأولى ، كانت تعتبر حاسمة لنجاح أي عمل على المستوى التكتيكي أو التشغيلي أو حتى الاستراتيجي. يمكن للمرء أن يقول "على الرغم من" ، ولكن يمكن للمرء أيضًا أن يقول إنه بفضل تجربة الحرب العالمية الأولى ، أخذ دور المناورة في القتال مكانًا بارزًا. لقد تبين أن الحرب الموضعية ، كونها استراتيجية حرب تدمير واستنزاف للموارد ، ومن وجهة نظر بشرية ، مجرد خندق "خردة" ، لا تؤدي إلى حل حاسم للصراع. لم يكن بوسع بريطانيا العظمى أن تشن حرب إبادة (أي موضعية) ، لأن المنافسين القاريين للبريطانيين كان لديهم المزيد من الموارد المادية والقوى العاملة تحت تصرفهم ، مما يعني أن الموارد البريطانية كانت ستنفد في وقت سابق.

لذلك ، كانت المناورة ضرورية ، وكان من الضروري بأي ثمن إيجاد طرق لفرضها على عدو محتمل. كان من الضروري تطوير مفاهيم لمرور (فرض) أفعال المناورة ومفهوم حرب المناورة نفسها. في المملكة المتحدة ، تم تنفيذ الكثير من العمل النظري والعملي حول هذه المسألة. في سبتمبر 1925 ، ولأول مرة منذ عام 1914 ، أجريت مناورات تكتيكية ثنائية كبرى تضمنت عدة فرق. خلال هذه المناورات ، كان تشكيل ميكانيكي كبير يسمى القوة المتنقلة مرتجلًا ، ويتألف من لواءين من سلاح الفرسان ولواء مشاة محمول على الشاحنات. تبين أن قدرة سلاح الفرسان والمشاة على المناورة مختلفة تمامًا لدرجة أنه على الرغم من تقدم المشاة على الشاحنات في البداية ، إلا أنه كان لا بد من تفجيرها في المستقبل بعيدًا جدًا عن ساحة المعركة. نتيجة لذلك ، وصل المشاة إلى ساحة المعركة عندما انتهت بالفعل.

خزان Carden-Loyd Mk III ، تطور Mk II مع عجلات إضافية منسدلة مثل Mk I * (واحد مبني).

كان الاستنتاج من التدريبات بسيطًا للغاية: كان لدى القوات البريطانية الوسائل التقنية للمناورة الآلية ، لكن الافتقار إلى الخبرة في استخدام الوسائل التقنية (جنبًا إلى جنب مع الجر الذي يجره حصان) يعني أن مناورات تشكيلات القوات كانت غير ناجحة. كان من الضروري تطوير تمرين على حركة القوات براً ، بحيث تسير هذه المناورة بسلاسة وأن الوحدات التي نشأت ستقترب من ساحة المعركة بالترتيب الصحيح ، ولديها جميع الوسائل القتالية والغطاء القتالي. هناك مشكلة أخرى تتمثل في تزامن مناورة مجموعات المشاة مع المدفعية (والخبراء ، والاتصالات ، والاستطلاع ، والعناصر المضادة للطائرات ، وما إلى ذلك) ، مع تشكيلات مدرعة تتحرك على المسارات ، وبالتالي في كثير من الأحيان خارج الطرق التي يمكن الوصول إليها بواسطة المركبات ذات العجلات. تم استخلاص هذه الاستنتاجات من المناورات العظيمة لعام 1925. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، تم تنفيذ العمل المفاهيمي حول مسألة تنقل القوات في عصر ميكنتهم.

إن Carden-Loyd Mk IV عبارة عن خزان صغير لرجلين يعتمد على الطرز السابقة ، بدون سقف أو برج ، مع أربع عجلات طرق على كل جانب وعجلات إسقاط إضافية.

في مايو 1927 ، تم إنشاء أول لواء ميكانيكي في العالم في بريطانيا العظمى. تم تشكيلها على أساس لواء المشاة السابع ، والذي - كعنصر من عناصر المشاة الآلية - تم فصل الكتيبة الثانية من فوج شيشاير. القوات المتبقية من اللواء: مجموعة الاستطلاع المرافقة (مجموعة استطلاع الجناح) المكونة من سريتي سيارات مصفحة من كتيبة الكتيبة الثالثة التابعة لفيلق الدبابات الملكي (RTK). تتكون مجموعة الاستطلاع الرئيسية من سريتين ، واحدة بها 7 دبابات من طراز Carden Loyd والأخرى مع 2 دبابات Morris-Martel من الكتيبة الثالثة في RTC ؛ 3 كتيبة RTC مع 8 دبابة Vickers Medium Mark I ؛ كتيبة مدفع رشاش ميكانيكية - كتيبة مشاة خفيفة ثانية في سومرست مزودة بمدفع رشاش ثقيل فيكرز ، يتم نقلها على مسارات نصفية Crossley-Kégresse وشاحنات موريس ذات 8 عجلات ؛ اللواء التاسع الميداني ، المدفعية الملكية ، بثلاث بطاريات من مدافع ميدانية من 3 مدقة من طراز QF ومدافع هاوتزر 5 ملم ، اثنتان منها يتم سحبها بواسطة جرارات Dragon وواحدة يتم سحبها بواسطة مسارات نصفية Crossley-Kégresse ؛ البطارية العشرون ، اللواء الميداني التاسع ، المدفعية الملكية - بطارية Brich Gun التجريبية ؛ بطارية خفيفة من مدافع الهاوتزر الجبلية 48 ملم محمولة على جرارات Burford-Kégresse نصف المسار ؛ شركة ميدانية ميكانيكية للمهندسين الملكيين على مركبات موريس ذات 2 عجلات. كان قائد هذه القوة الآلية العقيد روبرت ج. كولينز ، الذي كان أيضًا قائد لواء المشاة السابع المتمركز في نفس الحامية في معسكر تيدورث في سالزبوري بلين.

تعتبر Carden-Loyd Mk VI أول خزان صغير ناجح أصبح تصميمًا كلاسيكيًا في فئته يتبعه الآخرون.

أظهرت التدريبات الأولى للتشكيل الجديد في فرقة المشاة الثالثة ، بقيادة الرائد دبليو جون بورنيت ستيوارت ، نتائج متباينة. كان من الصعب مزامنة مناورات العناصر المختلفة بواسطة المركبات ذات الخصائص المختلفة.

أظهرت تصرفات القوات الآلية ذات الخبرة أن المحاولات لمكننة تشكيلات المشاة الحالية ببساطة ، جنبًا إلى جنب مع المدفعية الملحقة بها وقوات الدعم في شكل وحدات استطلاع وخبراء متفجرات واتصالات وخدمات ، لا تحقق نتائج إيجابية. يجب تشكيل القوات الآلية على مبادئ جديدة وتزويدها بالجنود بشكل مناسب للقدرات القتالية للقوات المشتركة للدبابات والمشاة الآلية والمدفعية الآلية والخدمات الآلية ، ولكن بكميات تتناسب بشكل كاف مع احتياجات الحرب المتنقلة.

من صهاريج Carden-Loyd تأتي حاملة أفراد مدرعة خفيفة مجنزرة Universal Carrier ، والتي كانت أكثر مركبات الحلفاء المدرعة عددًا في الحرب العالمية الثانية.

تانكيتكي مارتيلا وكاردين-لويدا

ومع ذلك ، لم يرغب الجميع في ميكنة الجيش بهذا الشكل. كانوا يعتقدون أن ظهور دبابة في ساحة المعركة يغير صورتها تمامًا. كان جيفارد لو كوين مارتل ، أحد أكثر الضباط كفاءة في الفيلق الملكي لاحقًا ، قبطان خبراء متفجرات في عام 1916 (لاحقًا اللفتنانت جنرال السير جي سي مارتل ؛ 10 أكتوبر 1889 - 3 سبتمبر 1958) ، وجهة نظر مختلفة تمامًا.

كان GQ Martel نجل العميد تشارلز فيليب مارتل الذي كان مسؤولاً عن جميع مصانع الدفاع الحكومية بما في ذلك ROF في وولويتش. تخرج جي كيو مارتل من الأكاديمية العسكرية الملكية في وولويتش عام 1908 وأصبح ملازمًا ثانيًا للمهندسين. خلال الحرب العالمية الأولى ، حارب في جيش المهندسين المتفوقين ، وشارك ، من بين أمور أخرى ، في بناء التحصينات والتغلب عليها بالدبابات. في عام 1916 ، كتب مذكرة بعنوان "جيش الدبابات" اقترح فيها إعادة تجهيز الجيش بأكمله بمدرعات. في 1917-1918 ، العميد. أكمل عند وضع الخطط لاستخدام الدبابات في الهجمات اللاحقة. بعد الحرب ، خدم في القوات الهندسية ، لكن الاهتمام بالدبابات بقي. في اللواء الميكانيكي التجريبي في كامب تيدورث ، قاد مجموعة ميكانيكية من خبراء المتفجرات. بالفعل في النصف الأول من XNUMXs ، جرب تطوير جسور الدبابات ، لكنه كان لا يزال مهتمًا بالدبابات. مع وجود ميزانية محدودة للجيش ، تحول مارتل إلى تطوير دبابات صغيرة فردية يمكن استخدامها لميكنة جميع المشاة وسلاح الفرسان.

نماذج أولية للخزانات البولندية (يسار) TK-2 و TK-1 والبريطانية Carden-Loyd Mk VI مع هيكل سفلي معدل تم شراؤه للاختبار والآلة الأصلية من هذا النوع ؛ ربما عام 1930

هنا يجدر بنا العودة إلى مذكرة عام 1916 ورؤية ما عرضته شركة جي كيو مارتل في ذلك الوقت. حسنًا ، لقد تصور أنه يجب تحويل جميع القوات البرية إلى قوة مدرعة كبيرة واحدة. كان يعتقد أن الجندي الوحيد بدون دروع ليس لديه فرصة للبقاء على قيد الحياة في ساحة معركة تهيمن عليها المدافع الرشاشة والمدفعية سريعة النيران. لذلك ، قرر أن يكون الرأس الحربي مزودًا بثلاث فئات رئيسية من الدبابات. لقد استخدم تشبيهًا بحريًا - فقط السفن التي قاتلت في البحار ، وغالبًا ما تكون مدرعة ، ولكن التناظرية المحددة للمشاة ، أي لم يكن هناك جنود بالسباحة أو في قوارب صغيرة. تقريبًا جميع المركبات القتالية للحرب البحرية منذ أواخر القرن التاسع عشر كانت تعمل ميكانيكيًا بوحوش فولاذية بأحجام مختلفة (معظمها بخار بسبب حجمها).

لذلك ، قررت GQ Martel أنه في عصر القوة النارية السريعة من المدافع الرشاشة ومدافع القنص سريعة النيران ، يجب أن تتحول جميع القوات البرية إلى مركبات تشبه السفن.

تقدم GQ Martel ثلاث فئات من المركبات القتالية: الدبابات المدمرة ودبابات البارجة ودبابات الطوربيد (الدبابات المبحرة).

يجب أن تشمل فئة المركبات غير القتالية خزانات الإمداد ، أي عربات مدرعة لنقل الذخائر والوقود وقطع الغيار والمواد الأخرى إلى ساحة المعركة.

فيما يتعلق بالدبابات القتالية ، كانت الكتلة الكمية الرئيسية هي الدبابات المقاتلة. بالطبع ، لم يكن من المفترض أن يكونوا مدمرات دبابات ، كما قد يوحي الاسم - إنه مجرد تشابه مع الحرب البحرية. كان من المفترض أن تكون دبابة خفيفة مسلحة بمدافع رشاشة ، تستخدم بالفعل لميكنة المشاة. كان من المفترض أن تحل وحدات مدمرة الدبابات محل سلاح المشاة والفرسان التقليديين وتقوم بالمهام التالية: في منطقة "سلاح الفرسان" - الاستطلاع وتغطية الجناح وتنفيذ الجثث خلف خطوط العدو ، في منطقة "المشاة" - الاستيلاء على المنطقة و القيام بدوريات في المناطق المحتلة ، ومحاربة العدو من نفس نوع التشكيلات ، واعتراض الأراضي المهمة ، وقواعد ومستودعات العدو ، والاحتفاظ بها ، بالإضافة إلى غطاء لدبابات حربية.

كان من المفترض أن تشكل الدبابات الحربية القوة الضاربة الرئيسية وتؤدي الوظائف المميزة للقوات المدرعة وجزءًا من المدفعية. كان من المفترض أن يتم تقسيمهم إلى ثلاث فئات مختلفة: ثقيل مع سرعة منخفضة ، لكن درع قوي وتسليح على شكل مدفع 152 ملم ، متوسط ​​مع درع ودروع أضعف ، ولكن بسرعة أكبر ، وخفيف - سريع ، على الرغم من أن الأقل تسليحًا ودروعًا. كان من المفترض أن يقوم الأخير بالاستطلاع خلف التشكيلات المدرعة ، بالإضافة إلى ملاحقة وتدمير مدمرات دبابات العدو. وأخيرًا ، "دبابات الطوربيد" ، أي مدمرات الدبابات الحربية ، بأسلحة ثقيلة ، ولكن دروع أقل لسرعة أكبر. كان من المفترض أن تلحق دبابات الطوربيد بدبابات البوارج وتدميرها والخروج عن نطاق أسلحتها قبل أن يتم تدميرها هي نفسها. وهكذا ، في الحرب البحرية ، سيكونون نظراء بعيدون للطرادات الثقيلة ؛ في الحرب البرية ، يظهر تشابه مع المفهوم الأمريكي اللاحق لمدمّرات الدبابات. افترض G.K. Martel أن "دبابة الطوربيد" في المستقبل يمكن أن تكون مسلحة بنوع من قاذفات الصواريخ ، والتي ستكون أكثر فاعلية في إصابة الأهداف المدرعة. إن مفهوم الميكنة الكاملة للجيش بمعنى تزويد القوات فقط بالمركبات المدرعة اجتذب العقيد و. (لاحقًا الجنرال) جون إف سي فولر ، أشهر منظري استخدام القوات المدرعة البريطانية.

في سياق خدمته اللاحقة ، روج الكابتن ولاحقًا الرائد جيفارد لو كين مارتل نظرية بناء مدمرات الدبابات ، أي عربات مدرعة رخيصة جدًا ، صغيرة الحجم ، ذات مقعد واحد ، ومزودة بمدافع رشاشة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل المشاة والفرسان الكلاسيكيين. عندما ، في عام 1 ، أظهر هربرت أوستن للجميع سيارته الصغيرة الرخيصة بمحرك 2 حصان. (ومن هنا جاء اسم Austin Seven) ، بدأ GQ Martel في الترويج لمفهوم مثل هذا الخزان.

في عام 1924 ، بنى نموذجًا أوليًا لمثل هذه السيارة في مرآب خاص به ، باستخدام ألواح وأجزاء فولاذية بسيطة من سيارات مختلفة. لقد كان هو نفسه ميكانيكيًا جيدًا ، وباعتباره خبيرًا في علم المتفجرات ، فقد تلقى تعليمًا هندسيًا مناسبًا. في البداية ، قدم سيارته لزملائه العسكريين بمرح أكثر من الاهتمام ، ولكن سرعان ما وجدت الفكرة أرضًا خصبة. في يناير 1924 ، ولأول مرة في التاريخ ، تم تشكيل حكومة حزب العمال اليساري في بريطانيا العظمى ، بقيادة رامزي ماكدونالد. صحيح أن حكومته استمرت حتى نهاية العام فقط ، لكن الآلة بدأت في العمل. تم تكليف شركتين للسيارات - Morris Motor Company of Cowley ، بقيادة William R. Morris ، و Lord Nuffield ، و Crossley Motors في Gorton خارج مانشستر - ببناء السيارات بناءً على مفهوم وتصميم GQ Martel.

تم بناء ما مجموعه ثمانية صهاريج موريس مارتل ، باستخدام هيكل مجنزرة من Roadless Traction Ltd. ومحرك Morris بقوة 16 حصان مما سمح للسيارة بالوصول إلى سرعة 45 كم / ساعة. في النسخة ذات المقعد الواحد ، كان من المفترض أن تكون السيارة مسلحة بمدفع رشاش ، وفي النسخة ذات المقعدين ، تم التخطيط لمدفع قصير الماسورة 47 ملم. كانت السيارة مكشوفة من الأعلى ولديها صورة ظلية عالية نسبيًا. كان النموذج الأولي الوحيد من طراز كروسلي مدعومًا بمحرك كروسلي رباعي الأسطوانات بقوة 27 حصانًا. وكان لديها هيكل كاتربيلر سفلي لنظام Kègresse. تم سحب هذا النموذج الأولي في عام 1932 وتم تسليمه إلى الكلية العسكرية الملكية للعلوم كمعرض. ومع ذلك ، لم تنجو حتى يومنا هذا. كانت كلتا الماكينتين - من موريس وكروسلي - نصف مسار ، حيث كان لكل منهما عجلات لقيادة السيارة خلف الهيكل السفلي المتعقب. هذا يبسط تصميم السيارة.

لم يعجب الجيش بتصميم Martel ، لذلك استقرت على أسافين Morris-Martel الثمانية. ومع ذلك ، كان المفهوم نفسه جذابًا للغاية نظرًا لانخفاض سعر المركبات المماثلة. أعطى هذا الأمل في دخول عدد كبير من "الخزانات" إلى الخدمة بتكاليف منخفضة لصيانتها وشرائها. ومع ذلك ، تم اقتراح الحل المفضل من قبل المصمم المحترف ، المهندس جون فالنتين كاردان.

كان جون فالنتين كاردان (1892-1935) مهندسًا موهوبًا علميًا ذاتيًا. خلال الحرب العالمية الأولى ، خدم في فيلق الحرس التابع لفيلق الجيش ، حيث كان يدير جرارات هولت المتعقبة التي استخدمها الجيش البريطاني لسحب البنادق الثقيلة وتزويد المقطورات. خلال خدمته العسكرية ، ترقى إلى رتبة نقيب. بعد الحرب ، أنشأ شركته الخاصة لإنتاج سيارات صغيرة جدًا في سلسلة صغيرة ، ولكن في عام 1922 (أو 1923) التقى بفيفيان لويد ، التي قررت معها إنتاج مركبات صغيرة مجنزرة للجيش - كجرارات أو لاستخدامات أخرى. في عام 1924 أسسوا شركة Carden-Loyd Tractor Ltd. في تشيرتسي على الجانب الغربي من لندن ، شرق فارنبورو. في مارس 1928 ، اشترت شركة فيكرز أرمسترونج ، وهي شركة كبيرة للقلق ، شركتهم ، وأصبح جون كاردين المدير الفني لقسم فيكرز بانزر. يمتلك فيكرز بالفعل الدبابة الأكثر شهرة والأضخم من ثنائي Carden-Loyd ، Mk VI ؛ تم أيضًا إنشاء خزان Vickers E سعة 6 أطنان ، والذي تم تصديره على نطاق واسع إلى العديد من البلدان وتم ترخيصه في بولندا (تطويره على المدى الطويل هو 7TP) أو في الاتحاد السوفياتي (T-26). كان آخر تطوير لجون كاردين هو مركبة VA D50 الخفيفة المجنزرة ، التي تم إنشاؤها مباشرة على أساس دبابة Mk VI والتي كانت نموذجًا أوليًا لحاملة الطائرات الخفيفة Bren Carrier. في 10 ديسمبر 1935 ، توفي جون كاردان في حادث تحطم طائرة على متن الطائرة البلجيكية سابينا.

حصل شريكه فيفيان لويد (1894-1972) على تعليم ثانوي وخدم في المدفعية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى. مباشرة بعد الحرب ، قام أيضًا ببناء سيارات صغيرة في سلسلة صغيرة قبل الانضمام إلى شركة Carden-Loyd. أصبح أيضًا منشئ دبابات في فيكرز. مع كاردان ، كان منشئ عائلة برين كاريير ولاحقًا شركة يونيفرسال كاريير. في عام 1938 ، غادر ليبدأ شركته الخاصة ، Vivian Loyd & Co. ، التي صنعت جرارات مجنزرة Loyd Carrier أكبر قليلاً ؛ تم بناء حوالي 26 خلال الحرب العالمية الثانية (معظمها من قبل شركات أخرى بموجب ترخيص من Loyd).

تم بناء أول دبابة صغيرة في مصنع Cardin-Loyd في شتاء 1925-1926 ، وكانت عبارة عن بدن مدرع قليلاً بمحرك خلفي خلف السائق ، مع مسارات مثبتة على الجانبين. لم تكن عجلات الطريق الصغيرة مبطنة ، وانزلق الجزء العلوي من اليرقة على منزلقات معدنية. تم توفير التوجيه بواسطة عجلة واحدة مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ، بين المسارات. تم بناء ثلاثة نماذج أولية ، وسرعان ما تم بناء آلة واحدة في نسخة محسنة من Mk I *. في هذه السيارة ، كان من الممكن تثبيت عجلات إضافية على الجانب ، والتي كانت مدفوعة بسلسلة من محور القيادة الأمامي. بفضلهم ، يمكن للسيارة أن تتحرك على ثلاث عجلات - عجلتان مقودتان في الأمام وعجلة قيادة صغيرة في الخلف. جعل هذا من الممكن الحفاظ على المسارات على الطرق عند مغادرة ساحة المعركة وزيادة الحركة على المسارات المطروقة. في الواقع ، كانت دبابة ذات عجلات. كانت Mk I و Mk I * من المركبات ذات المقعد الواحد ، على غرار Mk II التي تم تطويرها في نهاية عام 1926 ، والتي تضمنت استخدام عجلات الطريق المعلقة من أذرع التعليق ، والمثبطة بالينابيع. متغير من هذا الجهاز مع القدرة على تثبيت العجلات وفقًا لمخطط Mk I * كان يسمى Mk III. خضع النموذج الأولي لاختبارات مكثفة في عام 1927. ومع ذلك ، سرعان ما ظهرت نسخة دبابة ذات مقعدين مع بدن سفلي. تم وضع اثنين من أفراد طاقم السيارة على جانبي المحرك ، وبفضل ذلك اكتسبت السيارة شكلًا مربعًا مميزًا بطول مماثل لعرض السيارة. كان أحد أفراد الطاقم يسيطر على الدبابة ، والآخر خدم تسليحها في شكل مدفع رشاش. كان الهيكل السفلي المثبت على الجنزير أكثر تلميعًا ، لكن التوجيه كان لا يزال عجلة واحدة في الخلف. قاد المحرك التروس الأمامية ، والتي نقلت الجر إلى المسارات. كان من الممكن أيضًا إرفاق عجلات إضافية بالجانب ، والتي تنتقل إليها الطاقة من خلال سلسلة من عجلات القيادة الأمامية - للقيادة على الطرق الترابية. ظهرت السيارة في نهاية عام 1927 ، وفي بداية عام 1928 ، دخلت ثماني مركبات مسلسل Mk IV سرية كتيبة الدبابات الثالثة ، والتي كانت جزءًا من اللواء الميكانيكي التجريبي. هذه هي أول أسافين من طراز Carden-Loyd تم شراؤها من قبل الجيش ووضعها في الخدمة.

كان النموذج الأولي Mk V لعام 1928 هو آخر نموذج تم تطويره بواسطة Carden-Loyd Tractor Ltd. اختلفت عن السيارات السابقة ذات عجلة القيادة الكبيرة والمسارات الممتدة. ومع ذلك ، لم يتم شراؤها من قبل الجيش.

Carden-Loyd تحت ماركة Vickers

طور Vickers بالفعل نموذجًا أوليًا جديدًا للدبابات ، Mk V *. كان الاختلاف الرئيسي هو التغيير الجذري في التعليق. تم استخدام عجلات طريق كبيرة على حوامل مطاطية ، معلقة في أزواج على عربات مع امتصاص الصدمات المشترك بزنبرك أفقي. تبين أن هذا الحل بسيط وفعال. تم بناء السيارة في تسع نسخ ، لكن الإصدار التالي أصبح طفرة. بدلاً من عجلة القيادة في الخلف ، تستخدم قوابض جانبية لتوفير نقل القوة التفاضلية إلى المسارات. وبالتالي ، تم تنفيذ دوران الماكينة كما هو الحال في المركبات القتالية الحديثة المجنزرة - بسبب السرعات المختلفة لكلا المسارين أو عن طريق إيقاف أحد المسارات. لا يمكن للعربة أن تتحرك على عجلات ، لم يكن هناك سوى نسخة كاتربيلر. كانت القيادة محرك فورد موثوق للغاية ، مشتق من الطراز الشهير T ، بقوة 22,5 حصان. كان إمداد الوقود في الخزان 45 لترًا ، وهو ما يكفي للسفر حوالي 160 كم. كانت السرعة القصوى 50 كم / ساعة. كان تسليح السيارة موجودًا على اليمين: كان من مدفع رشاش لويس المبرد بالهواء 7,7 ملم أو بندقية فيكرز مبردة بالماء.

نفس العيار.

كانت هذه الآلة هي التي دخلت حيز الإنتاج الضخم. في مجموعتين كبيرتين من 162 و 104 نسخة ، تم تسليم إجمالي 266 مركبة في الإصدار الأساسي مع نماذج أولية وخيارات متخصصة ، وتم إنتاج 325. تم إنتاج بعض هذه المركبات من قبل مصنع Woolwich Arsenal المملوك للدولة. باع Vickers أسافين Mk VI فردية مع ترخيص إنتاج للعديد من البلدان (Fiat Ansaldo في إيطاليا ، Polskie Zakłady Inżynieryjne في بولندا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية State Industry ، شكودا في تشيكوسلوفاكيا ، لاتيل في فرنسا). كانت تايلاند أكبر متلقي أجنبي للمركبات البريطانية الصنع ، حيث استلمت 30 مركبة من طراز Mk VI و 30 Mk VIb. اشترت كل من بوليفيا وشيلي وتشيكوسلوفاكيا واليابان والبرتغال 5 مركبات صنعت في المملكة المتحدة.

الدبابة السوفيتية الثقيلة T-35 محاطة بالدبابات (الدبابات الخفيفة المتهورة) T-27. تم استبدال دبابات الاستطلاع البرمائية T-37 و T-38 بأسلحة موضوعة في برج دوار.

في المملكة المتحدة ، تم استخدام الدبابات Vickers Carden-Loyd Mk VI بشكل أساسي في وحدات الاستطلاع. ومع ذلك ، على أساسها ، تم إنشاء خزان خفيف Mk I ، تم تطويره في الإصدارات اللاحقة في 1682s. كان لديها نظام تعليق دبابة تم تطويره كخليفة لـ Mk VI حيث نزلت منها Scout Carrier و Bren Carrier و Universal Carrier من ناقلات الجنود المدرعة ، وهيكل علوي مغلق وبرج دوار بمدفع رشاش أو مدفع رشاش. سلاح ثقيل. تم بناء البديل الأخير من دبابة Mk VI الخفيفة بعدد مركبات XNUMX التي تم استخدامها في القتال خلال المرحلة الأولى من الحرب العالمية الثانية.

تم استخدام الدبابات اليابانية من النوع 94 خلال الحرب الصينية اليابانية والفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية. تم استبداله بالنوع 97 بمدفع 37 ملم ، تم إنتاجه حتى عام 1942.

خلاصة

في معظم البلدان ، لم يتم تنفيذ الإنتاج المرخص للصهاريج بشكل مباشر ، ولكن تم إدخال تعديلات خاصة بها ، وغالبًا ما أدت إلى تغيير جذري في تصميم الماكينة. قام الإيطاليون ببناء 25 مركبة وفقًا لخطط Carden-Loyd التي تسمى CV 29 ، تليها حوالي 2700 CV 33s وتحديث CV 35s ، والأخيرة مزودة بمدفعين رشاشين. بعد شراء خمس آلات Carden-Loyd Mk VI ، قررت اليابان تطوير تصميمها المماثل. تم تطوير السيارة من قبل شركة Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (المعروفة الآن باسم Isuzu Motors) ، والتي قامت بعد ذلك ببناء 167 طراز 92 باستخدام العديد من مكونات Carden-Loyd. كان تطويرهم عبارة عن آلة ذات هيكل مغطى وبرج واحد بمدفع رشاش واحد عيار 6,5 ملم تم تصنيعه بواسطة Hino Motors كنوع 94 ؛ تم إنشاء 823 قطعة.

في تشيكوسلوفاكيا في عام 1932 ، كانت شركة ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) من براغ تطور سيارة بموجب ترخيص من Carden-Loyd. السيارة المعروفة باسم Tančík vz. 33 (إسفين wz. 33). بعد اختبار Carden-Loyd Mk VI المشتراة ، توصل التشيكيون إلى استنتاج مفاده أنه يجب إجراء الكثير من التغييرات على الآلات. أربعة نماذج أولية لـ vz. 33 مع 30 حصان محرك براغ. تم اختبارها في عام 1932 ، وفي عام 1933 بدأ الإنتاج الضخم لـ 70 آلة من هذا النوع. تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية

الجيش السلوفاكي.

في بولندا ، من أغسطس 1931 ، بدأ الجيش في تلقي أسافين TK-3. سبقهم نموذجان أوليان ، TK-1 و TK-2 ، أكثر ارتباطًا بنموذج Carden-Loyd الأصلي. يحتوي TK-3 بالفعل على حجرة قتال مغطاة والعديد من التحسينات الأخرى التي تم إدخالها في بلدنا. في المجموع ، بحلول عام 1933 ، تم بناء حوالي 300 مركبة من هذا النوع (بما في ذلك 18 TKF ، بالإضافة إلى نماذج أولية من TKV و TKD ذاتية الدفع المضادة للدبابات) ، ثم في 1934-1936 ، تم تعديل 280 مركبة بشكل كبير تم تسليمها إلى الجيش البولندي TKS بدروع محسّنة ومحطة طاقة على شكل محرك بولندي Fiat 122B بقوة 46 حصان.

تم تنفيذ الإنتاج على نطاق واسع للآلات القائمة على حلول Carden-Loyd في الاتحاد السوفياتي تحت اسم T-27 - على الرغم من أنه يزيد قليلاً فقط عن الإنتاج في إيطاليا وليس الأكبر في العالم. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم أيضًا تعديل التصميم الأصلي من خلال زيادة السيارة وتحسين نقل الطاقة وإدخال محرك GAZ AA بقوة 40 حصانًا. يتكون التسلح من مدفع رشاش DT عيار 7,62 ملم. تم الإنتاج في 1931-1933 في المصنع رقم 37 في موسكو وفي مصنع GAZ في غوركي ؛ تم بناء ما مجموعه 3155 مركبة T-27 و 187 إضافية في طراز ChT-27 ، حيث تم استبدال المدفع الرشاش بقاذفة اللهب. ظلت هذه الشاحنات تعمل حتى بداية مشاركة الاتحاد السوفياتي في الحرب العالمية الثانية ، أي حتى صيف وخريف عام 1941. ومع ذلك ، في ذلك الوقت كانت تستخدم بشكل رئيسي كجرارات للأسلحة النارية الخفيفة وكعربات اتصالات.

تمتلك فرنسا أكبر إنتاج للخزانات في العالم. هنا ، أيضًا ، تقرر تطوير مركبة صغيرة مجنزرة بناءً على الحلول التقنية لـ Carden-Loyd. ومع ذلك ، فقد تقرر تصميم السيارة حتى لا تدفع للبريطانيين للحصول على ترخيص. دخلت Renault و Citroen و Brandt المنافسة للحصول على سيارة جديدة ، ولكن أخيرًا ، في عام 1931 ، تم اختيار تصميم Renault UE مع مقطورة مجنزرة ذات محورين Renault UT للإنتاج بالجملة. كانت المشكلة ، مع ذلك ، أنه بينما في جميع البلدان الأخرى ، تم التعامل مع الأنواع المحلية من دبابات Carden-Loyd على أنها مركبات قتالية (مخصصة في المقام الأول لوحدات الاستطلاع ، على الرغم من أنها كانت تُعامل في الاتحاد السوفيتي وإيطاليا كوسيلة رخيصة لإنشاء دعم مدرع لـ وحدات المشاة) ، كان من المفترض في فرنسا منذ البداية أن تكون سيارة Renault UE عبارة عن جرار مدفعي وعربة نقل ذخيرة. كان من المفترض أن تسحب بنادق خفيفة وقذائف هاون تستخدم في تشكيلات المشاة ، وخاصة المدافع المضادة للدبابات والمضادة للطائرات ، وكذلك قذائف الهاون. حتى عام 1940 ، تم بناء 5168 من هذه الآلات و 126 إضافية بموجب ترخيص في رومانيا. قبل اندلاع الأعمال العدائية ، كانت الدبابة الأكثر ضخامة.

ومع ذلك ، فإن السيارة البريطانية ، التي تم إنشاؤها مباشرة على أساس دبابات Carden-Loyd ، حطمت سجلات الشعبية المطلقة. ومن المثير للاهتمام أن القبطان خطط أصلاً للدور في عام 1916. Martela - أي أنها كانت وسيلة لنقل المشاة ، أو بالأحرى ، تم استخدامها لميكنة وحدات المدافع الرشاشة للمشاة ، على الرغم من استخدامها في مجموعة متنوعة من الأدوار: من الاستطلاع إلى جرار الأسلحة الخفيفة ، ومركبات الإمداد القتالية ، والإخلاء الطبي ، الاتصالات ، الدوريات ، إلخ. تعود بدايتها إلى النموذج الأولي Vickers-Armstrong D50 ، الذي طورته الشركة نفسها. كان من المفترض أن يكون حاملًا لمدفع رشاش لدعم المشاة ، وفي هذا الدور - تحت اسم الناقل ، رشاش رقم 1 مارك 1 - اختبر الجيش نماذجها الأولية. دخلت مركبات الإنتاج الأولى الخدمة مع القوات البريطانية في عام 1936: حامل المدفع الرشاش (أو برين كاريير) ، وناقل الفرسان ، وناقل الكشافة. تم تفسير الاختلافات الطفيفة بين المركبات من خلال الغرض المقصود منها - كوسيلة لوحدات المدافع الرشاشة للمشاة ، وكناقل لميكنة سلاح الفرسان وكوسيلة لوحدات الاستطلاع. ومع ذلك ، نظرًا لأن تصميم هذه الآلات كان متطابقًا تقريبًا ، ظهر اسم Universal Carrier في عام 1940.

في الفترة من 1934 إلى 1960 ، تم بناء ما يصل إلى 113 من هذه المركبات في العديد من المصانع المختلفة في بريطانيا العظمى وكندا ، وهو رقم قياسي مطلق للمركبات المدرعة في العالم في تاريخها بأكمله. كانت هذه العربات التي مكنت المشاة بشكل كبير. تم استخدامها في العديد من المهام المختلفة. من هذه المركبات ، يتم استخدام ناقلات جند مدرعة مجنزرة أثقل بكثير بعد الحرب لنقل المشاة ودعمها في ساحة المعركة. لا ينبغي أن ننسى أن Universal Carrier كانت في الواقع أول ناقلة جند مدرعة مجنزرة في العالم. إن ناقلات اليوم ، بالطبع ، أكبر وأثقل بكثير ، لكن الغرض منها متطابق - نقل جنود المشاة ، وحمايتهم قدر الإمكان من نيران العدو وتزويدهم بالدعم الناري عندما يخوضون معركة خارج السيارة.

من المقبول عمومًا أن الأوتاد هي طريق مسدود في تطوير القوات المدرعة والميكانيكية. إذا تعاملنا معهم مثل الدبابات ، كبديل رخيص لمركبة قتالية (تشمل الدبابات ، على سبيل المثال ، الدبابات الألمانية الخفيفة Panzer I ، التي كانت قيمتها القتالية منخفضة حقًا) ، إذن ، نعم ، كان ذلك طريقًا مسدودًا في تطوير مركبات قتالية. ومع ذلك ، لم يكن من المفترض أن تكون الدبابات نموذجية ، وهو ما نسيته بعض الجيوش التي حاولت استخدامها كبديل للدبابات. كان من المفترض أن تكون هذه مركبات مشاة. لأنه ، وفقًا لفولر ومارتل وليديل هارت ، كان على المشاة التحرك والقتال في عربات مدرعة. بالنسبة لـ "مدمرات الدبابات" في عام 1916 ، كانت هناك مهام تؤديها الآن المشاة الآلية على مركبات قتال المشاة - وهي نفسها تقريبًا.

انظر أيضا >>>

دبابات استطلاع TKS