ناقلة Z-1 Bałtyk بعيدة كل البعد عن التقاعد
ناقلة الوقود وزيوت التشحيم ORP Bałtyk. صور 2013. توماش جروتنيك
في أوائل الثمانينيات ، حملت ما يصل إلى سبع دبابات مزودة بالوقود والماء من مختلف الأنواع الراية العسكرية في بولندا. حاليًا ، هناك وحدتان فقط تؤديان مثل هذه الخدمة المهمة لدعم سفن البحرية البولندية - الناقلة Z-80 للمشروع B 1225 مع إزاحة 8 طنًا في حالة كاملة ، في الخدمة منذ عام 199 ، تم إصلاحها في عام 1970 ، وأيضًا تقريبًا 2013 مرة أكبر ، والأهم من ذلك ، ناقلة الوقود وزيوت التشحيم ORP Bałtyk. خضعت الوحدة الأخيرة لإصلاح شامل ، إلى جانب التحديث ، مما زاد بشكل كبير من قدراتها التشغيلية.
تم بناء ناقلة البلطيق في أحواض بناء السفن البحرية. Dąbrowszczaków في غدينيا ، تحت التصنيف ZP-1200 رقم 1 ، وفقًا للمشروع 3819 ، الذي طوره مركز أبحاث وتصميم الملاحة الداخلية "Navicentrum" من فروتسواف. تم إطلاق الوحدة في 27 أبريل 1989 ، وبدأت الاختبارات الأولى في 5 فبراير 1991 ، وتم رفع وتعميد العلم في 11 مارس 1991. تم التوقيع على بروتوكول النقل قريبًا - في 30 مارس.
تتميز ناقلة إمداد الوقود ومواد التشحيم (FCM) بتصميم أحادي السطح بهيكل علوي من ثلاث طبقات في الخلف وبنية فوقية أحادية الطبقة ، ومجهزة بمحرك ديزل وديزل ومحرك مزدوج اللولب. تم تصميم السفينة على أساس ، من بين أمور أخرى ، تصنيف ORS وبناء السفن البحرية لعام 1982 ، وقواعد عدم تصنيف ORS لمعدات السفن البحرية لعام 1980 ، والاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر SOLAS -64 المعدل في 1983 والاتفاقية الدولية لخط التحميل 1966.
تم تصنيع بدن زيتكا من نوعين من فولاذ السفن: St41B (عناصر القوة) و St41A (عناصر هيكلية أخرى). ومن الجدير بالذكر أنه عند قياس سماكة الطلاء الذي تم خلال التحديث الأخير وجد أن هذه القيم لا تقل عن 80٪ من الحالة الأولية مما يؤكد الحالة الجيدة جدًا للبدن ، مما يؤكد ضمان سنوات عديدة من تشغيل السفينة. ينقسم بدن السفينة الموصوفة إلى 10 مقصورات مانعة لتسرب الماء مع الحفاظ على قابلية الفيضان في مقصورة واحدة. بسبب الغرض من السفينة ، لها قاع مزدوج بطولها بالكامل تقريبًا.
يتكون المحرك من محركي ديزل من نوع HCegielski-Sulzer 2ASL8D بقوة 25 كيلو واط (بحد أقصى 1480 كيلو واط) لكل منهما. من خلال علب التروس أحادية المرحلة MAV-1629-56 ، يتم تشغيل مروحتين قابلتين للتعديل بقطر 01 متر ، في القنوات التي يوجد بها دفتان متوازنتان جزئيًا. يتم تعزيز القدرة على المناورة من خلال محرك الدفع القوسي H2 بقوة 2,6 كيلو واط.
تشتمل محطة الطاقة الإضافية على مجموعتين من المولدات 2AL 6 / 20-24-400 بسعة 50 كيلو فولت أمبير ، مدفوعة بمحركات الديزل H.Cegielski-Sulzer 400AL 6/20 بسعة 24 كيلو واط لكل منهما. تم تركيب وحدة إضافية لوقوف السيارات بقدرة 415 كيلو فولت أمبير 36ZPM-41H6 في الهيكل العلوي للقوس ، باستخدام محرك Wola-Henschel 125H41 بقوة 6 كيلو وات.
