تم إنتاج وتحديث T-55 خارج الاتحاد السوفياتي
بولندي T-55 بمدفع رشاش DShK 12,7 ملم ومسارات من الطراز القديم.
أصبحت دبابات T-55 ، مثل T-54 ، واحدة من أكثر المركبات القتالية إنتاجًا وتصديرًا في فترة ما بعد الحرب. كانت رخيصة وسهلة الاستخدام ويمكن الاعتماد عليها ، لذلك كانت البلدان النامية على استعداد لشرائها. بمرور الوقت ، بدأت الصين ، التي تنتج الحيوانات المستنسخة من T-54/55 ، في تصديرها. طريقة أخرى لتوزيع الدبابات من هذا النوع كانت عن طريق إعادة تصدير مستخدميها الأصليين. توسعت هذه الممارسة بشكل كبير في نهاية القرن الماضي.
سرعان ما أصبح من الواضح أن T-55 هو موضوع أنيق للتحديث. يمكنهم بسهولة تثبيت أحدث وسائل الاتصال والمعالم السياحية والأسلحة المساعدة وحتى الأسلحة الرئيسية. كان من السهل أيضًا تثبيت دروع إضافية عليهم. بعد إصلاح أكثر خطورة قليلاً ، كان من الممكن استخدام المزيد من اليرقات الحديثة ، والتدخل في مجموعة نقل الحركة وحتى استبدال المحرك. جعلت الموثوقية والمتانة الكبيرة ، وحتى سيئة السمعة للتكنولوجيا السوفيتية ، من الممكن تحديث حتى السيارات التي مضى عليها عدة عقود. بالإضافة إلى ذلك ، ارتبط شراء الدبابات الأحدث ، السوفيتية والغربية ، بتكاليف خطيرة للغاية ، والتي غالبًا ما تثبط المستخدمين المحتملين. هذا هو السبب في إعادة تصميم T-55 وتحديثه بعدد قياسي من المرات. كان بعضها مرتجلًا ، ونُفذ البعض الآخر بالتتابع وشمل مئات السيارات. ومن المثير للاهتمام أن هذه العملية مستمرة حتى يومنا هذا ؛ 60 عامًا (!) منذ بدء إنتاج T-55.
POLSKA
في KUM Labendy ، بدأت الاستعدادات لإنتاج دبابات T-55 في عام 1962. في هذا الصدد ، كان من المفترض أن تحسن بشكل كبير العملية التكنولوجية لإنتاج T-54 ، من بين أمور أخرى ، اللحام الآلي بالقوس المغمور للهيكل ، على الرغم من أن هذه الطريقة الممتازة في ذلك الوقت لم تكن تستخدم تقريبًا في الصناعة البولندية. تتوافق الوثائق المقدمة مع الدبابات السوفيتية من السلسلة الأولى ، على الرغم من أنه في بداية الإنتاج في بولندا ، تم إجراء عدد من التغييرات الصغيرة ولكن المهمة عليها (تم إدخالها في المركبات البولندية في نهاية العقد ، المزيد عن ذلك) . في عام 1964 ، تم تسليم أول 10 دبابات إلى وزارة الدفاع الوطني. في عام 1965 ، كان هناك 128 T-55s في الوحدات. في عام 1970 ، تم تسجيل 956 دبابة T-55 لدى وزارة الدفاع الوطني. في عام 1985 ، كان هناك 2653 منهم (بما في ذلك حوالي 1000 T-54s حديثة). في عام 2001 ، تم سحب جميع T-55s الموجودة من التعديلات المختلفة ، ما مجموعه 815 قطعة.
قبل ذلك بكثير ، في عام 1968 ، تم تنظيم Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar abędy ، والذي شارك في تطوير وتنفيذ تحسينات تصميم الخزان ، وفي وقت لاحق أيضًا إنشاء مركبات مشتقة (WZT-1 ، WZT-2 ، BLG-67). ). في نفس العام ، تم إطلاق إنتاج T-55A. التحديثات البولندية الأولى جديدة
تم إنتاج الدبابات لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12,7 ملم DShK. ثم تم إدخال مقعد السائق الناعم ، مما قلل من الحمل على العمود الفقري مرتين على الأقل. بعد عدة حوادث مأساوية عند فرض حواجز مائية ، تم إدخال معدات إضافية: مقياس عمق ، ومضخة آسن فعالة ، ونظام لحماية المحرك من الفيضانات في حالة توقفه تحت الماء. تم تعديل المحرك بحيث يمكن تشغيله ليس فقط على الديزل ، ولكن أيضًا على الكيروسين و (في وضع الطوارئ) على البنزين منخفض الأوكتان. تضمنت براءة اختراع بولندية أيضًا جهازًا للتوجيه المعزز ، HK-10 ولاحقًا HD-45. كانت تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين ، حيث أنها تخلصت تمامًا من الجهد المبذول على عجلة القيادة.
في وقت لاحق ، تم تطوير النسخة البولندية من مركبة القيادة 55AK في نسختين: T-55AD1 لقادة الكتائب و AD2 لقادة الفوج. تلقت آلات كلا التعديلين محطة راديو R-123 إضافية في الجزء الخلفي من البرج ، بدلاً من حاملات 5 خراطيش مدفع. بمرور الوقت ، لزيادة راحة الطاقم ، تم إنشاء مكانة في الدرع الخلفي للبرج ، والذي كان يضم جزئيًا محطة الراديو. المحطة الإذاعية الثانية كانت موجودة في المبنى تحت البرج. في AD1 كان R-130 ، وفي AD2 كان ثاني R-123. في كلتا الحالتين ، عمل المُحمل كمشغل تلغراف لاسلكي ، أو بالأحرى ، حل مشغل التلغراف اللاسلكي مكان اللودر ، وإذا لزم الأمر ، قام بوظائف المُحمل. كما تلقت المركبات من الإصدار AD مولدًا كهربائيًا لتشغيل معدات الاتصالات في مكانها ، مع إيقاف تشغيل المحرك. في الثمانينيات ، ظهرت مركبات T-80AD55M و AD1M ، حيث جمعت بين الحلول التي أثبتت جدواها لمركبات القيادة مع معظم التحسينات التي تمت مناقشتها لإصدار M.
في عام 1968 ، بتوجيه من م. عدد T. Ochvata ، بدأ العمل على الجهاز الرائد S-69 "الصنوبر". كانت T-55A مزودة بشباك الجر الخنادق KMT-4M واثنين من قاذفات بعيدة المدى P-LVD موضوعة في حاويات في الجزء الخلفي من حواف المسار. لهذا الغرض ، تم تركيب إطارات خاصة عليها ، وتم إحضار نظام الإشعال إلى حجرة القتال. كانت الحاويات كبيرة جدًا - وكانت أغطيةها تقريبًا في ارتفاع سقف البرج. في البداية ، تم استخدام محركات صواريخ 500M3 Shmel المضادة للدبابات لسحب خيوط بطول 6 أمتار ، حيث تم تعليق المتفجرات الأسطوانية ذات الينابيع المتوسعة ، وبالتالي ، بعد العروض العامة الأولى لهذه الدبابات ، قرر المحللون الغربيون أن هذه كانت قاذفات ATGM. إذا لزم الأمر ، يمكن إلقاء الحاويات الفارغة أو غير المستخدمة ، والمعروفة باسم التوابيت ، من الخزان. منذ عام 1972 ، تم تكييف كل من الخزانات الجديدة في Labendy والمركبات التي تم إصلاحها في Siemianowice لتركيب ŁWD. تم منحهم تسمية T-55AC (Sapper). نوع المعدات ، المعين لأول مرة S-80 Oliwka ، تم ترقيته في الثمانينيات.
