Szarża Hussaryi هي سيارة خارقة صنعت في بولندا

لإعادة صياغة شاعر من عصر النهضة ، يمكننا القول إن البولنديين ليس لديهم إوز ولديهم سيارتهم الخارقة. حسنًا ، ربما ليس تمامًا بعد ، لأن Arrinera Hussarya لا يزال نموذجًا أوليًا ، لكن العمل عليه يقترب ببطء من نهايته.

معظم الناس ، عندما يسمعون أن سيارة رياضية خارقة حقيقية يتم بناؤها على فيستولا ، يبتسمون بتساهل ، ويفتح تلقائيًا صندوق به عبارة "نكتة كذبة أبريل" في أذهانهم. ولا عجب ، لأن بولندا أهدرت وبددت إمكاناتها في مجال السيارات على مدى العقدين الماضيين ، وهي الدولة الكبيرة الوحيدة من مجموعة Demoludians السابقة التي لا يمكنها التباهي بأي علامة تجارية محلية (حتى في أيدي شركة كبيرة). معظم مصانع أقطاب العالم الذين يعملون في بلدنا هي مصانع تجميع عادية ، واتضح أن المبادرات الخاصة التي تهدف إلى إنشاء علامة تجارية بولندية للسيارات هي عبارة عن صور مؤقتة.

ومع ذلك ، فإن Arrinera هو مشروع واقعي تم تطويره باتساق كبير ، كما يمكن لضيوف آخر عروض السيارات في بوزنان أو وارسو أو برمنغهام ، حيث تم عرض نماذج أولية معدلة من إصدارات مختلفة من السيارة الفائقة البولندية. لعبت مجموعة من المتحمسين من Arrinera - لم يبتكروا سيارة جديدة من الصفر فقط (وهو بالفعل إنجاز رائع) ، ولكنهم صمموا أيضًا سيارة رياضية خارقة. علاوة على ذلك ، يتم إنشاؤه بالتوازي في نسختين: الطريق والسباق.

Arrinerę Hussaryę جي تي تم عرضه في بداية العام في Autosport International في برمنغهام ، وهو أحد أهم الأحداث المتعلقة برياضة السيارات في أوروبا (2, 3). تلقت السيارة الكثير من ردود الفعل الإيجابية ، سواء من المتخصصين أو من المشجعين العاديين بأربع عجلات. هذا مهم جدًا لمنشئيها. سيتم استخدام إصدار GT كسيارة أساسية لسيارة الطريق التي يعلن عنها. بيتر جنيديك، نائب رئيس Arrinera Automotive: "سيكون لها حمض نووي خاص بالسباقات مع عناصر من السيارات الخارقة الفاخرة."

متسابق بولندي

ولدت الفكرة المجنونة لإنشاء أول سيارة خارقة بولندية في رأس Lukasz Tomkiewicz ، الذي أسس عام 2008 مع Piotr Gniadek شركة Arrinera Automotive. كما يؤكد ، فإن مثل هذه المشاريع ولدت من الشغف والنضج على مر السنين.

يقول تومكيفيتش: "في حالتنا ، هذا هو تحقيق حلم الطفولة". جنبًا إلى جنب مع Gniadek - ومجموعة من عشاق السيارات الذين اجتمعوا حولهم - في مكتب تصميم صغير في منطقة وارسو في براغ ، بدأوا العمل على نموذج أولي تحقق بعد ثلاث سنوات في النموذج مفهوم واحد، سيارة رياضية بمحرك أودي. ومع ذلك ، كان هذا المشروع مجرد إحماء قبل إنشاء شيء أكثر أصالة ، والذي اتخذ في النهاية شكل Arrinery Hussaryi.

يأتي اسم "Arrinera" من كلمتين: (باللغة الباسكية - مبسطة) والإيطالية (حقيقية). بدوره ، يشير اسم النموذج إلى النسخ البولندي القديم لكلمة "فرسان" - أقوى سلاح فرسان في عصر جمهورية بولندا الأولى. تميزت الفرسان بخفة حركة استثنائية وسرعة وأسلوب فريد ومعروف - نفس الميزات تميز السيارة البولندية الخارقة.

حاليًا ، يشارك حوالي 40 شخصًا في العمل على Arrinera Hussaryia. رئيس الفريق بأكمله هو Гжегож القلممستشار وخبير لأكبر شركات السيارات المتخصصة في سباقات السيارات. عمل ، بما في ذلك Mosler Europe ثم لوتس موتورسبورت. يركز حاليًا حصريًا على Arriner. تلعب أيضًا دورًا مهمًا: بافل بوركاتسكي - المصمم الذي صمم شكل بدن أريري وتفاصيله الفردية وكذلك بيتر بيلوجان، مخترع نظام تعليق Arrinery ، الرجل الذي يقف وراء أنظمة التعليق وناقل الحركة لمعظم فرق F1 ، كان أيضًا المخترع المشارك لتعليق Bugatti Veyron. مستشار فني للمشروع بما في ذلك لي نوبل هو رائد أعمال ومصمم ومهندس سيارات بريطاني ، ومصمم عالمي رائد ومصنع مستقل للسيارات الخارقة. 

كما تعمل الشركة بشكل وثيق مع علماء من جامعة وارسو للتكنولوجيامن يأخذ i.a. المشاركة في العمل على الديناميكا الهوائية للسيارة. في العام الماضي ، أطلقت Arrinera و PW رسميًا برنامجًا بحثيًا مشتركًا مدته ثلاث سنوات لتطوير نظام لقمع انتهاكات حركة مرور المركبات بشكل فعال مع تحسين استقرار القيادة.

لفترة طويلة ، ركز Arrinera على بناء نسخة طريق بحتة من Hussarya ، ولكن لبعض الوقت ، تم تنفيذ العمل سراً على نسخة سباق من السيارة. لقد وضع مبتكروها افتراضًا صحيحًا للغاية بأن نموذج السباق سيكون ساحة اختبار ممتازة للحلول التي سيتم نقلها لاحقًا إلى الإصدار المدني. كما أن وجود نسخة GT يعزز بشكل كبير مكانة العلامة التجارية.

مواصفات موديل GT - أول متسابق بولندي - تبدو واعدة. أساس السيارة بأكملها هو إطار فضائي مصنوع من الصلب BS4T45. هذه هي المادة التي تستخدمها أفضل الفرق في رياضة السيارات. خارج الجسم الأساسية كربون. في المقابل ، الأرضية وبعض العناصر الداخلية مصنوعة من مواد متينة للغاية كيفلرو. سمح ذلك بتقليل وزن السيارة إلى 1250 كجم. كما يتناسب مع طراز GT ، تتميز Hussaryia أيضًا بفاصل أمامي منخفض ومشتت هواء وجناح خلفي كبير (5, 9). عنصر آخر مميز في صورة السيارة الظلية هو مدخل الهواء (7) ، وهو جزء من نظام سحب المحرك.

بالحديث عن القيادة ، ها هو شوكة ثمانية من جنرال موتورز ، بحجم 6,2 لتر ، تتطور ، حسب المواصفات ، من 450 إلى 650 حصان ، مع عزم دوران أقصى من 580 إلى 810 نيوتن متر. المقصورة تشبه سيارة السباق ، خام لكنها مصقولة. تحتوي عجلة القيادة على مجاذيف لتغيير التروس في 6 سرعات متتابعة علبة التروس Hewland LLSالذي ينقل كل الطاقة الناتجة عن محرك الأقراص إلى المحور الخلفي. مسؤول عن قراءة وكتابة معلمات السيارة. كمبيوتر Cosworth ICD Pro - طورته شركة Exumaster البولندية. كما يؤكد مبدعو السيارة ، فقد استرشدوا منذ البداية بفكرة أن هوساريا يجب أن تكون ، قدر الإمكان ، نتاجًا للفكر التقني المحلي ، ومجهزة بمكونات تصنعها شركات بولندية. يطلب المصنعون الأجانب فقط تلك العناصر التي لا نملكها ، أو أن جودتها لا تكفي لهذه الفئة من السيارات.

خير مثال على هذه الفلسفة تعليق متعدد الوصلات - تصميم أرينري حاصل على براءة اختراع لقيادة ثقة وسحب ممتاز. وتتكون من عظمتي ترقوة مزدوجة ومخمدات ونوابض قابلة للتعديل من Öhlins ، والتي صنعتها الشركة السويدية خصيصًا للسيارة. جنوط 380 مم من Alcon و ABS الرياضي من Bosch. نغلق القائمة الغنية بالحلول المبتكرة والمكونات ذات العلامات التجارية بمواصفات الإطارات والعجلات: الأول هو طراز Michelin S8H (8) ، وعجلات خفيفة الوزن مقاس 18 بوصة من Braid.

في الوقت الحالي ، النموذج الأولي لـ Arrinery GT قيد التطوير. تم اختباره بدقة. لقد اجتاز بالفعل ، من بين أمور أخرى ، اختبار MIRA Wind Tunnel في المملكة المتحدة. كما أكد مصممو السيارة ، فقد أدوا أداءً جيدًا للغاية وأكدوا أن الحلول التي طورها علماء من جامعة وارسو للتكنولوجيا ومهندسي أرينيرا تعمل بشكل جيد "في القتال".

يقول Piotr Gniadek: "نحن سعداء بشكل خاص بأداء المشتتات الأمامية والخلفية والحواف المثلثية على المصد الأمامي - ما يسمى بتلك -. هذا الأخير يزيد بشكل كبير من القوة السفلية على المحور الأمامي للراكب. تم اختبار المحرك على نظام Dyno وفي لحظة في المقر الرئيسي لشركة Öhlins ، سيقوم المهندسون السويديون بضبط نظام تعليق السيارة. بعد ضبط ميكانيكا السوبر

ستصل السيارة إلى مسار الاختبار هذا العام أيضًا. أول سيارة بولندية، سوف تشارك في أحد سباقات GT4 (فئة مفتوحة) في أوروبا. هناك العديد من المؤشرات على أن أحد الفرسان البولنديين سيكون خلف عجلة القيادة.

واسمه ثلاثة وثلاثون

على الرغم من أن Arrinera Automotive تركز حاليًا بشكل أساسي على اختبار نسخة GT والترويج لها ، فإن هذا لا يعني أنها تخلت عن العمل على الإصدار المدني من Hussarya ، والذي تم تحديده أيضًا برقم 33. عدد النسخ المخطط لها بالضبط من هذه السيارة للإنتاج. من إنتاج شركة بولندية تعتمد عليها ، مثل Koenigsegg السويدية أو Pagani الإيطالية التفرد والأصالة.

"ليست لدينا الفرصة ، لكننا أيضًا لا نريد أن نكون المكافئ البولندي لفيراري أو بورش ، لا نركز على الإنتاج الضخم. (...) لن تكون "سيارة رياضية للناس" ، لكنها سيارة للأثرياء الذين لديهم بالفعل عشرة طرازات من فيراري أو ماكلارين في مرآبهم ، وهم غير متأكدين قليلاً مما يجب إضافته إلى مجموعتهم ، لذلك يشترون قال Lukasz Tomkiewicz ، رئيس الشركة ، في مقابلة لمدونة TechnoTrendy: Pagani ، اشترِ Koenigsegg ، وفي المستقبل ، قد يتم أيضًا شراء Arrinera.

تهدف Hussarya GT إلى الترويج لـ Arrinera في العالم وتمهيد الطريق للنسخة المدنية التي يعمل عليها المهندسون البولنديون بالتوازي مع نسخة السباق.

"إن إنشاء علامة تجارية عالمية جديدة ليس بالمهمة السهلة ، ولهذا السبب نتعامل مع المشروع مع الاهتمام بكل التفاصيل. يوضح Piotr Gnyadek أن العرض الأول للسيارة يمكن أن يحدث مرة واحدة فقط ، لذلك نعتقد أنه من الأفضل تحسين المشروع وتغييره بدلاً من إظهار سيارة غير مكتملة للعالم. خارجيًا ، ستكون السيارة مشابهة جدًا لسيارة هوساريا جي تي (العناصر النموذجية لسيارات السباق ستختفي) ، لكنها ستتلقى معدات فاخرة بتصميم داخلي من صنع الشركة البولندية Luc & Andre. كما سيتم توسيع نطاق المحركات التي توفرها جنرال موتورز. أقوى محرك ، وهو محرك V8 سعة 8 لترات ، تمكن حتى الآن من الضغط على داينو بقوة 900 حصان. ربما في المستقبل سوف تتلقى Hussarya أيضًا محركات V12 ومحرك كهربائي.

ستكون السيارة أثقل بحوالي 100 كجم من نسخة السباق ، لكن بعض أجزاء الجسم ستصنع منها الجرافين - خامة فائقة بخصائص مذهلة تزيد من مقاومة السيارة للتلف. طور المهندسون البولنديون المركز 33 الخاص بهوساريا المفسد النشط نظام الكبح الإضافي والسماح بتقصير مسافة الكبح بسرعة 300 كم / ساعة. لعدة عشرات من الأمتار. كما سيتم إبراز السيارة من خلال ألوان الهيكل شبه اللامعة الأصلية التي طورتها PPG Industries حصريًا لـ Arrinera.

لم يتم بعد تحديد السعر النهائي لنسخة الطريق ، على الرغم من أنه من المرجح أن يكون أعلى. 1,5 مليون ذل. ومع ذلك ، إذا كان لدى شخص ما طعم لنموذج GT ، فيجب أن يكون لديه على الأقل 840 XNUMX. زلوتي.

المحاولات الأولى

وصفًا لهذا المشروع الاستثنائي ، من المستحيل عدم ذكر بضع كلمات على الأقل حول المحاولات التاريخية الأولى لبناء سيارة رياضية.

بلا شك ، كان النموذج الأولي الأكثر إثارة للاهتمام هو الشهير صفارات الانذار الرياضية. السيارة التي أطلق عليها صحفيو السيارات الغربيون "أجمل سيارة من خلف الستار الحديدي" ، تم تطويرها عام 1958. المهندس قيصر نافروت من وارسو FSO. شمل الفريق الذي عمل على هذا النموذج Zbigniew Lebecki و Ryszard Brenek و Wladyslaw Kolasa و Henryk Semensky و Wladyslaw Skoczyński ، الذين أعادوا بناء محرك Junak للدراجات النارية رباعي الأشواط لسيرينا ، مضيفًا عناصر محرك Panhard Dyna. كانت قوة المحرك (25 حصان) ضعيفة نوعًا ما حتى في تلك الأوقات ، لكنها زادت من سرعة السيارة إلى أكثر من 110 كم / ساعة. كان هذا يرجع في جزء كبير منه إلى بنية الجسم المبتكرة ، والتي تم صنعها بالكامل ، بما في ذلك النوافذ من المواد الاصطناعيةالتي كانت فكرة ثورية في ذلك الوقت. كانت سيرينا سبورت ذات مقعدين ويمكن إزالة السقف بسهولة لتحويلها إلى سيارة رودستر. يتم حل الوصول إلى المحرك بالطريقة الأصلية - يتم رفع الجزء الأمامي من الجسم بالكامل على مفصلات تقع عند سفح الزجاج الأمامي. كان التعليق الخلفي متعدد الوصلات.

لسوء الحظ ، لم تعجب السلطات آنذاك المشروع ، الذي اعتبره برجوازيًا وباهظًا جدًا بالنسبة لممثلي الطبقة العاملة. تم طلب النموذج الأولي ليتم وضعه في مستودع مركز البحث والتطوير في وارسو فالينيكا ، حيث تم تدميره من قبل اللجنة في عام 1975.

في نفس الوقت تقريبًا الذي تم فيه محو آخر آثار سيرينا الجميلة ، تم إنشاء النموذج الأولي الثاني لسيارة ذات جينات رياضية - البولندية فيات 1100 كوبيه. مثل Sirena ، كانت السيارة رياضية من الخارج فقط ، ولم يسمح المحرك وعلبة التروس من Fiat 128 في الخلف بقيادة ديناميكية. من ناحية أخرى ، كانت الصورة الظلية للسيارة ، على الرغم من أنها تستند إلى Fiat 125p ، باهظة للغاية وديناميكية هوائية. في الواقع السياسي والاقتصادي في ذلك الوقت ، لم يكن لهذا النموذج أيضًا فرصة لدخول الإنتاج الضخم.

إنه لأمر مؤسف تلك الأفكار الضائعة منذ سنوات عديدة. علاوة على ذلك ، يجب أن نبقي أصابعنا متقاطعة لنجاح مشروع أريري. سيارة سوبر بولندية بالكامل ، مُعاد صقلها وتشطيبها ، ومتوفرة في نسختين - الطريق والسباقات - ستكون شيئًا جديدًا تمامًا في السوق وربما تعطي الزخم لكسر الحلقة المفرغة لعجز السيارات في بلدنا.