صفير على محرك بارد

صافرة على البرد يمكن أن يكون ناتجًا عن الأسباب التالية - انزلاق حزام محرك الوحدات المركبة ، وانخفاض كمية مواد التشحيم في المحامل الفردية أو بكرات عناصر وحدة الطاقة. ومع ذلك ، هناك حالات نادرة أكثر ، على سبيل المثال ، دخول الأوساخ إلى تيارات بكرة المولد. في كثير من الأحيان ، للتخلص من صافرة محرك الاحتراق الداخلي البارد ، يكفي إجراء بعض التلاعب ، بدلاً من شراء حزام أو بكرة جديدة.

لماذا تسمع صافرة البرد

هناك أربعة أسباب رئيسية، بسبب ظهور صافرة أثناء البداية الباردة. اعتبرها بالترتيب من الأكثر شيوعًا إلى "الغريبة".

مشكلة حزام المولد

السبب الأكثر شيوعًا لسماع صافرة عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي على محرك بارد يكمن في حقيقة أن حزام المولد ينزلق في محرك الاحتراق الداخلي للسيارة. في المقابل ، يمكن أن يكون سبب ذلك أحد الأسباب التالية:

• توتر الحزام ضعيف. عادةً ، لا يحتوي حزام المولد على أسنان ، مثل حزام التوقيت ، لذا فإن تشغيله المتزامن مع البكرة يتم ضمانه فقط عن طريق التوتر الكافي. عندما تضعف القوة المقابلة ، تنشأ حالة عندما تدور بكرة المولد بسرعة زاوية معينة ، لكن الحزام الموجود عليها ينزلق و "لا يواكبها". يؤدي هذا إلى حدوث احتكاك بين السطح الداخلي للحزام والسطح الخارجي للبكرة ، مما ينتج عنه غالبًا أصوات صفير. يرجى ملاحظة أنه مع وجود توتر ضعيف ، يمكن أن تحدث صافرة ليس فقط عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن أيضًا مع زيادة حادة في سرعة المحرك ، أي أثناء تدفق الغاز. إذا كان الأمر كذلك ، تحقق من شد الحزام.
• ارتداء الحزام. مثل أي جزء آخر من السيارة ، يتآكل حزام المولد تدريجيًا بمرور الوقت ، أي أن المطاط يصبح باهتًا ، وبالتالي يفقد الحزام نفسه مرونته. يؤدي هذا بطبيعة الحال إلى حقيقة أنه ، حتى مع الشد المناسب ، لا يمكن "ربط" البكرة لنقل عزم الدوران. هذا صحيح بشكل خاص في درجات الحرارة المنخفضة ، عندما يتجمد المطاط المجفف بالفعل. وفقًا لذلك ، عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على البارد ، تسمع صافرة قصيرة تختفي مع ارتفاع درجة حرارة المحرك وحزام المولد.
• ظهور الأوساخ في تيارات بكرة المولد. في كثير من الأحيان ، تظهر صافرة أسفل الغطاء على صافرة باردة ليس لسبب يتعلق بالحزام على وجه التحديد ، ولكن بسبب حقيقة أن الأوساخ تتراكم في تيارات البكرة بمرور الوقت. يؤدي هذا إلى انزلاق الحزام على طول سطح العمل ، ويكون مصحوبًا بأصوات صفير.

كيفية التخلص من صافرة حزام المولد

لماذا يصفر حزام المولد وكيفية التعامل معه. 5 أسباب أساسية لصفير الحزام المرفق (حزام المولد، حزام التوجيه، المضخة، ضاغط التكييف). أسباب صفير الحزام ونصائح للتخلص منه. المزيد من التفاصيل

 

وينطبق نفس المنطق على الأحزمة الأخرى المستخدمة في السيارة. وهي حزام تكييف الهواء وحزام التوجيه المعزز. إذا تركوا في وضع الخمول لفترة طويلة في درجة حرارة باردة ، فيمكنهم الاختناق وإصدار أصوات صفير حتى الاحماء نتيجة لعملهم. وبالمثل ، يمكنهم الصفير بسبب ضعف التوتر و / أو بسبب تآكلهم القوي.

في حالات نادرة ، في الطقس البارد ، يمكن أن يزداد سمك الشحوم في محمل عمود المولد بشكل كبير. في هذه الحالة ، يكون انزلاق الحزام ممكنًا فور بدء التشغيل ، حيث يحتاج محرك الاحتراق الداخلي إلى بذل المزيد من القوة لتدوير عمود المولد. عادة ، بعد أن يكتسب زيت التشحيم اتساقًا أكثر سيولة ، يختفي انزلاق الحزام ، وبالتالي ، تختفي أصوات الصفير.

أيضًا ، في حالات نادرة ، قد يصدر الحزام صفيرًا وينزلق بسبب حقيقة أن الرطوبة تتكثف على سطحه الداخلي (بجوار بكرات محرك الأقراص). على سبيل المثال ، عندما يتم إيقاف السيارة لفترة طويلة في ظروف شديدة الرطوبة (عند غسيل السيارات ، في مناخ البحر الحار). في هذه الحالة ، بعد بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، تتبخر الرطوبة بشكل طبيعي وتختفي الصافرة.

مثل الرطوبة ، يمكن أن تتسرب سوائل العملية المختلفة على الحزام. على سبيل المثال ، زيت ، مضاد للتجمد ، سائل الفرامل. في هذه الحالة ، ستعتمد مدة الصفارة على كمية السائل الموجود على الحزام ، ومدى سرعة إزالته من سطحه. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى تقييم حالة الحزام وشده ، من الضروري تشخيص سبب وصول سائل هذه العملية أو تلك إلى الحزام. وقم بإجراء الإصلاحات المناسبة. سوف يعتمدون على السبب.

بكرة المهمل البالية

في الآلات المجهزة بأسطوانة شد ، هو الذي يمكن أن يصبح مصدر صافرة "البرد". وهي أسطواني ، والتي تفشل تدريجيا. ويمكنه أيضًا أن يصدر صفيرًا أو يصدر طقطقة عند سرعات معينة للمحرك. يجب أن يبدأ تشخيص الأسطوانة بفحص الشد. في كثير من الأحيان ، تبدأ الأسطوانة في إطلاق الصفير عندما يكون حزام القيادة أو حزام التوقيت تحت أو ، على العكس من ذلك ، شديد الشد. يرجى ملاحظة أن الإفراط في شد الحزام ضار بمحامل البكرات الفردية التي يربطها الحزام المحدد.

تحتاج أيضًا إلى تقييم حالته العامة. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تفكيك الأسطوانة من مقعدها. بعد ذلك ، تحتاج إلى فحص تآكله وسهولة دوران المحمل. تأكد من فحص الأسطوانة (المحمل) للعب ، وفي طائرات مختلفة. إلى جانب تشخيص الأسطوانة ، تحتاج إلى التحقق من حالة الأحزمة.

فشل مضخة المياه

يمكن للمضخة ، أو اسم آخر لمضخة المياه ، إصدار صفارة عندما يكون المحرك باردًا. في بعض المركبات القديمة ، يتم تشغيل المضخة بواسطة حزام إضافي من بكرة العمود المرفقي. في السيارات الحديثة ، تدور بحزام توقيت. لذلك ، غالبًا في السيارات القديمة ، يمكن أيضًا أن يتمدد حزام محرك المضخة وينزلق بمرور الوقت. يمكن أن تكون بكرة المضخة البالية مصدرًا إضافيًا للأصوات غير السارة. سوف ينزلق الحزام فوقه ويطلق صافرة.

في كثير من الأحيان ، عندما يسخن الحزام ، تختفي الصافرة ، لأنه إذا لم يكن الحزام مشدودًا جدًا ، فإنه يتوقف عن الانزلاق ، وبالتالي ، ستختفي أصوات الصفير مع ارتفاع درجة حرارة وحدة الطاقة.

وبالمثل ، كما هو الحال مع المولد ، يمكن أن يثخن شحم المحامل عند مضخة الماء ، أو حتى يغسل تمامًا بمضاد التجمد من تجويفه العامل. في هذه الحالة ، سيكون هناك صفارة طفيفة عند بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على المحرك البارد. ومع ذلك ، إذا لم يكن هناك تزييت على الإطلاق ، فغالبًا ما تُسمع أصوات صفير ليس فقط في البرد ، ولكن أيضًا أثناء تحرك السيارة على طول الطريق.

يرجى ملاحظة أنه إذا ظهرت الصفارة باستمرار ، وليس فقط "على البارد" ، فهناك احتمال كبير بفشل محامل المولد والمضخة وعناصر مكيف الهواء. لذلك ، في هذه الحالة ، يجب أيضًا فحص المحامل.

بالإضافة إلى هذه الأسباب الواضحة والقابلة للتفسير لصفارة تحت غطاء المحرك على البارد ، قد تكون هناك أيضًا غير مرتبطة تمامًا بتشغيل الحزام وآليات الدوران. لذلك ، على سبيل المثال ، عند تسخين محرك الاحتراق الداخلي في سيارات VAZ (أي Lada Granta) ، قد تكون هناك حالة نادرة مثل رنين مستشعر موضع العمود المرفقي. لذلك ، يُصدر المستشعر (المُختصر باسم DPKV) صوت صرير عالي التردد بين أجزائه الداخلية ، وكذلك جسم المحرك. هذا يرجع إلى تصميم المستشعر.

كيفية التخلص من الصافرة عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي

تعتمد طرق الإزالة على سبب الصافرة عند بدء تشغيل محرك احتراق داخلي بارد. لذلك قد تحتاج إلى:

1. اسحب الحزام.
2. تنظيف التيارات في بكرة العمود المرفقي أو المولد.
3. استبدل الجزء الفاشل ، والذي قد يكون مضخة ، أسطوانة ، محمل.
4. استبدال الحزام.

نظرًا لأن حزام المولد ، وفقًا للإحصاءات ، غالبًا ما يكون "مذنبًا" ، يجب أن يبدأ التشخيص به. يوصى بإجراء فحص مناسب كل 15 ... 20 ألف كيلومتر أو أكثر. عادة ، يتم استخدام حزام V للمولد. عند الفحص ، يجب الانتباه إلى وجود تشققات على سطحه الداخلي (تيارات) عند ثني الحزام. إذا كانت هناك تشققات ، فيجب تغيير الحزام. تبلغ المسافة التقريبية الموصى بها للسيارة لاستبدال حزام المولد حوالي 40 ... 50 ألف كيلومتر. يرجى ملاحظة أن عمر حزام معين يتأثر أيضًا بتوتره.

في حالة تخفيف شد الحزام ، يجب شده. يتم ذلك عادةً باستخدام بكرة مناسبة أو مسمار ضبط (اعتمادًا على تصميم سيارة معينة ومحرك الاحتراق الداخلي الخاص بها). إذا لم يتم توفير آلية الشد ، فمن الضروري في هذه الحالة استبدال الحزام المشدود بحزام جديد.

من أجل تحديد صفير الحزام أو الأسطوانة ، نظرًا لأن الأصوات التي تصدرها متشابهة جدًا مع بعضها البعض ، يمكنك استخدام الهباء الجوي الواقي الخاص - منعمات المطاط. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام مكيفات الحزام لهذا الغرض ، وغالبًا ما يكون شحم السيليكون أو العلاج العالمي الشهير WD-40. وبالتحديد ، من الضروري رش الهباء الجوي المذكور على السطح الخارجي للحزام. إذا تم ارتداؤها و / أو شدها و / أو جفافها ، فإن مثل هذا الإجراء المؤقت سيسمح لفترة من الوقت بإزالة الصافرة.

وفقًا لذلك ، إذا ساعد العلاج ، فهذا يعني أن الحزام البالي هو "المذنب" في الأصوات غير السارة. في حالة عدم نجاح المقياس المشار إليه ، فمن المرجح أن يتم إلقاء اللوم على الأسطوانة ، أي محمل محركها. وفقًا لذلك ، يلزم إجراء تحقق إضافي.

عند شد حزام قديم أو شد حزام جديد ، لا داعي لأن تكون متحمسًا جدًا وتضع قوة عالية جدًا. خلاف ذلك ، سيزداد الحمل على محمل المولد وأسطوانة الشد ، مما قد يؤدي إلى فشلهما السريع.

بعض السائقين ، بدلاً من استبدال الأحزمة المشار إليها (كل من مكيف الهواء والمولد) ، استخدم أدوات خاصة - ملينات المطاط أو معززات الاحتكاك (يوجد الصنوبري في التركيبة). ومع ذلك ، كما تبين الممارسة ، لا يمكن استخدام هذه الأدوات إلا كحل مؤقت للمشكلة. إذا كانت المسافة المقطوعة للحزام كبيرة ، فمن الأفضل استبدالها بأخرى جديدة.

عند فحص الحزام ، انتبه إلى أخاديد البكرات. لا تكن كسولًا جدًا لإزالة الحزام والسير على طول بكرة ومولد HF بفرشاة معدنية ، وكذلك منظف الفرامل من أجل غسل كل الأوساخ.

إذا اتضح أنه لم يكن الحزام هو الصفير ، ولكن الأسطوانة ، فإن الأمر يستحق تغييرها. عندما يأتي الصرير من محامل المضخة أو قابض اجتياح المولد ، يكون الجزء أيضًا قيد الاستبدال.

ولكن إذا انبعث صرير من DPKV طنين ، كما يحدث في Frets ، فيكفي وضع حشية صغيرة تحتها وفقًا لحجم المستشعر. لذلك ، قم بقطع حشية رقائق صغيرة ، وقم بتثبيتها بينها وبين غلاف محرك الاحتراق الداخلي. اعتمادًا على حجم الفجوة ، ستحتوي الحشية على ثلاث إلى أربع طبقات من الرقائق. تتمثل المهمة الأساسية للحشية في توفير قوة ميكانيكية على المستشعر من أعلى إلى أسفل.

عند القيام بعمل مماثل على مركبات أخرى ، قد يختلف حجم الحشية وموقع تركيبها. لمعرفة مكان تركيب الحشية بالضبط ، تحتاج إلى الضغط ميكانيكيًا على مبيت مستشعر موضع العمود المرفقي بإبهامك. أي أنه يمكنك الضغط من أعلى إلى أسفل ومن أسفل إلى أعلى أو جانبيًا. من الناحية التجريبية ، يمكنك العثور على موضع يختفي فيه الصوت تمامًا أو يصبح أكثر هدوءًا.