Supermarine Spitfire المقاتل الأسطوري لسلاح الجو الملكي البريطاني.

نسخة طبق الأصل حديثة من أول نموذج أولي لمقاتلة Supermarine 300 ، وتسمى أيضًا F.37 / 34 أو F.10 / 35 لمواصفات وزارة الطيران ، أو K5054 إلى رقم تسجيل سلاح الجو الملكي البريطاني.

تعد Supermarine Spitfire واحدة من أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، والتي تخدم من البداية إلى اليوم الأخير من الصراع ، ولا تزال واحدة من الأنواع الرئيسية لطائرات سلاح الجو الملكي البريطاني المقاتلة. كما حلقت ثمانية من أسراب القوات الجوية البولندية في المملكة المتحدة من أصل خمسة عشر سربًا ، لذلك كان النوع الأكثر عددًا في طيراننا. ما سر هذا النجاح؟ كيف اختلفت طائرة سبيتفاير عن تصاميم الطائرات الأخرى؟ أو ربما كانت حادثة؟

تأثر سلاح الجو الملكي (RAF) في الثلاثينيات والنصف الأول من الثلاثينيات بشدة بنظرية جوليو ديو لتدمير العدو بضربات جوية مكثفة. كان المؤيد الرئيسي للاستخدام الهجومي للطيران لتدمير العدو بالقصف الجوي أول رئيس أركان لسلاح الجو الملكي ، الجنرال هيو مونتاجو ترينشارد ، ولاحقًا فيكونت ورئيس شرطة لندن. خدم ترينشارد حتى يناير 30 ، عندما حل محله الجنرال جون ميتلاند سالموند ، الذي كان له وجهات نظر متطابقة. وقد خلفه في مايو 1930 الجنرال إدوارد ليونارد إلينجتون ، الذي لم تكن وجهات نظره بشأن استخدام سلاح الجو الملكي مختلفة عن آراء أسلافه. كان هو الذي اختار توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني من خمسة أسراب قاذفة إلى سربين مقاتلين. كان مفهوم "القتال الجوي" عبارة عن سلسلة من الضربات ضد مطارات العدو المصممة لتقليل طائرات العدو على الأرض عندما كان معروفًا ما هو صاروخ صاروخ موجه لهم. من ناحية أخرى ، كان على المقاتلين البحث عنهم في الهواء ، والذي كان أحيانًا ، خاصة في الليل ، يشبه البحث عن إبرة في كومة قش. في ذلك الوقت ، لم يتوقع أحد ظهور الرادار ، والذي من شأنه أن يغير هذا الوضع تمامًا.

في النصف الأول من الثلاثينيات ، كانت هناك فئتان من المقاتلين في المملكة المتحدة: مقاتلو المنطقة ومقاتلي الاعتراض. كان من المقرر أن يكون الأول مسؤولاً عن الدفاع الجوي لمنطقة معينة ليلاً ونهارًا ، وكان من المقرر أن تستهدف نقاط المراقبة المرئية الموجودة على الأراضي البريطانية. لذلك ، تم تجهيز هذه الطائرات بأجهزة راديو ، بالإضافة إلى وجود حد أقصى لسرعة الهبوط لضمان التشغيل الآمن ليلاً.

من ناحية أخرى ، كان على المقاتلة الاعتراضية أن تعمل على مقاربات قريبة من الساحل ، وتهدف إلى أهداف جوية وفقًا لمؤشرات أجهزة التنصت ، ثم تكتشف هذه الأهداف بشكل مستقل. من المعروف أن هذا كان ممكنًا فقط خلال النهار. كما لم تكن هناك متطلبات لتركيب محطة إذاعية ، حيث لم تكن هناك نقاط مراقبة في البحر. لم يكن المقاتل المعترض بحاجة إلى مدى بعيد ، ولم يتجاوز مدى الكشف لطائرات العدو باستخدام أجهزة التنصت 50 كم. بدلاً من ذلك ، احتاجوا إلى معدل مرتفع من التسلق وأقصى معدل للتسلق حتى يتمكنوا من مهاجمة قاذفات العدو حتى قبل الشاطئ الذي انطلق منه مقاتلو المنطقة ، وعادةً ما يكون ذلك خلف شاشة النيران المضادة للطائرات المنتشرة على الشاطئ.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، اعتبرت مقاتلة بريستول بولدوج مقاتلة منطقة ، واعتبر هوكر فيوري مقاتلة اعتراضية. لا يميز معظم الكتاب في مجال الطيران البريطاني بين هذه الفئات من المقاتلين ، مما يعطي انطباعًا بأن المملكة المتحدة ، لسبب غير معروف ، قامت بتشغيل عدة أنواع من المقاتلين بالتوازي.

لقد كتبنا عن هذه الفروق العقائدية عدة مرات ، لذلك قررنا أن نروي قصة المقاتلة Supermarine Spitfire من زاوية مختلفة قليلاً ، بدءًا من الأشخاص الذين قدموا أكبر مساهمة في إنشاء هذه الطائرة الاستثنائية.

الكمال هنري رويس

كان أحد المصادر الرئيسية لنجاح Spitfire هو مصنع الطاقة الخاص بها ، وهو محرك رولز رويس ميرلين الأسطوري الذي تم إنشاؤه بمبادرة من شخص بارز مثل السير هنري رويس ، والذي ، مع ذلك ، لم ينتظر نجاحه " طفل".

ولد فريدريك هنري رويس عام 1863 في قرية إنجليزية نموذجية بالقرب من بيتربورو ، على بعد حوالي 150 كم شمال لندن. كان والده يدير مطحنة ، ولكن عندما أفلس ، انتقلت العائلة إلى لندن للحصول على الخبز. هنا ، في عام 1872 ، توفي والد ف. هنري رويس ، وبعد عام واحد فقط من الدراسة ، كان على هنري البالغ من العمر 9 سنوات أن يكسب رزقه. باع الصحف في الشارع وسلم البرقيات مقابل أجر ضئيل. في عام 1878 ، عندما كان يبلغ من العمر 15 عامًا ، تحسنت حالته حيث عمل كمتدرب في ورش عمل السكك الحديدية الشمالية الكبرى في بيتربورو ، وبفضل المساعدة المالية لعمته ، عاد إلى المدرسة لمدة عامين. أعطاه العمل في هذه الورش معرفة بالميكانيكا ، الأمر الذي أثار اهتمامه كثيرًا. أصبحت الهندسة الميكانيكية شغفه. بعد الانتهاء من دراسته ، بدأ العمل في مصنع للأدوات في ليدز قبل أن يعود إلى لندن حيث انضم إلى شركة الكهرباء والإضاءة.

في عام 1884 ، أقنع صديقه بفتح ورشة عمل مشتركة لتركيب الإضاءة الكهربائية في الشقق ، على الرغم من أنه لم يكن لديه سوى 20 جنيهاً استرلينياً للاستثمار (كان ذلك كثيرًا في ذلك الوقت). بدأت ورشة العمل ، المسجلة باسم FH Royce & Company في مانشستر ، في التطور بشكل جيد للغاية. سرعان ما بدأت ورشة العمل في إنتاج دينامو الدراجات والمكونات الكهربائية الأخرى. في عام 1899 ، لم تعد ورشة عمل ، ولكن تم افتتاح مصنع صغير في مانشستر ، مسجل باسم Royce Ltd. كما أنتجت رافعات كهربائية ومعدات كهربائية أخرى. ومع ذلك ، دفعت المنافسة المتزايدة من الشركات الأجنبية هنري رويس إلى التحول من الصناعة الكهربائية إلى الصناعة الميكانيكية ، التي كان يعرفها بشكل أفضل. لقد جاء دور المحركات والسيارات ، حيث بدأ الناس يفكرون أكثر فأكثر بجدية.

في عام 1902 ، اشترى هنري رويس سيارة فرنسية صغيرة Decauville للاستخدام الشخصي ، ومجهزة بمحرك احتراق داخلي ثنائي الأسطوانات سعة 2 حصان. بالطبع ، كان لدى رويس الكثير من التعليقات على هذه السيارة ، ففككها وفحصها بعناية وأعادها واستبدلها بأخرى جديدة وفقًا لفكرته. ابتداءً من عام 10 ، في زاوية بأرضية المصنع ، قام هو واثنان من مساعديه ببناء آليتين متطابقتين تم تجميعهما من الأجزاء المعاد تدويرها من رويس. تم نقل أحدهما إلى شريك رويس والمالك الشريك إرنست كليرمونت ، والآخر تم شراؤه من قبل أحد مديري الشركة ، هنري إدموندز. كان سعيدًا جدًا بالسيارة وقرر مقابلة هنري رويس مع صديقه وسائق السباق وتاجر السيارات وعشاق الطيران تشارلز رولز. عقد الاجتماع في مايو 1903 ، وفي ديسمبر تم توقيع اتفاقية بموجبها كان تشارلز رولز يبيع السيارات التي صنعها هنري رويس ، بشرط أن يطلق عليها اسم رولز رويس.

في مارس 1906 ، تم تأسيس شركة Rolls-Royce Limited (المستقلة عن أعمال Royce and Company الأصلية) ، والتي تم بناء مصنع جديد لها في Derby ، في وسط إنجلترا. في عام 1908 ، ظهر طراز Rolls-Royce 40/50 جديد أكبر بكثير ، والذي أطلق عليه Silver Ghost. لقد كان نجاحًا كبيرًا للشركة ، وقد بيعت الماكينة ، المصقولة تمامًا بواسطة هنري رويس ، بشكل جيد على الرغم من سعرها المرتفع.

أصر تشارلز رولز ، المتحمس للطيران ، عدة مرات على أن تدخل الشركة في إنتاج محركات الطائرات والطائرات ، لكن هنري رويس صاحب الكمال لم يرغب في تشتيت انتباهه والتركيز على محركات السيارات والمركبات المبنية على أساسها. تم إغلاق القضية عندما توفي تشارلز رولز في 12 يوليو 1910 عن عمر يناهز 32 عامًا. كان أول بريطاني يموت في حادث تحطم طائرة. على الرغم من وفاته ، احتفظت الشركة باسم رولز رويس.

عندما اندلعت الحرب العالمية الأولى عام 1914 ، أمرت الحكومة هنري رويس بالبدء في تصنيع محركات الطائرات. طلب مصنع State Royal Aircraft Factory محركًا مستقيمًا بقوة 200 حصان من الشركة. رداً على ذلك ، طور Henry Royce محرك Eagle ، والذي استخدم اثني عشر (V بدلاً من الخط) بدلاً من ستة أسطوانات ، باستخدام حلول من محرك السيارة Silver Ghost. طورت وحدة الطاقة الناتجة 225 حصانًا من البداية ، متجاوزة المتطلبات ، وبعد زيادة سرعة المحرك من 1600 إلى 2000 دورة في الدقيقة ، أنتج المحرك أخيرًا 300 حصان. بدأ إنتاج وحدة الطاقة هذه في النصف الثاني من عام 1915 ، في وقت لم تصل فيه قوة معظم محركات الطائرات حتى إلى 100 حصان! بعد ذلك مباشرة ، ظهرت نسخة أصغر للمقاتلين ، تُعرف باسم فالكون ، والتي طورت 14 حصانًا. بقوة 190 لتر. تم استخدام هذه المحركات كمحطة لتوليد الطاقة لمقاتلة Bristol F2B الشهيرة. على أساس وحدة الطاقة هذه ، تم إنشاء محرك 6 أسطوانات في خط مستقيم سعة 7 لترات بسعة 105 حصان. - هوك. في عام 1918 ، تم إنشاء نسخة موسعة سعة 35 لترًا من إيجل ، ووصلت إلى قوة غير مسبوقة تبلغ 675 حصانًا في ذلك الوقت. وجدت Rolls-Royce نفسها في مجال محركات الطائرات.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين ، ظلت Rolls-Royce ، بالإضافة إلى صناعة السيارات ، تعمل في مجال صناعة السيارات. لم يخلق هنري رويس حلولًا مثالية لمحركات الاحتراق الداخلي فحسب ، بل قام أيضًا بإحضار مصممين موهوبين ذوي تفكير متشابه. أحد هؤلاء كان إرنست دبليو هايفز ، الذي قام ، تحت إشراف هنري رويس وإشرافه الدقيق ، بتصميم محركات ومشتقات إيجل حتى عائلة آر ، والآخر كان إيه سيريل لوسي ، كبير مصممي ميرلين الشهيرة. كما نجح في جلب المهندس آرثر ج. اختلف اختصاصي كتلة الأسطوانات المصنوعة من الألمنيوم المصبوب مع إدارة نابير وانتقل إلى Rolls-Royce في عشرينيات القرن الماضي ، حيث لعب دورًا رئيسيًا في تطوير محرك الشركة الرائد في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، محرك V-twin المكون من 20 أسطوانة. المحرك. محرك. كان أول محرك من رولز-رويس يستخدم كتلة من الألومنيوم مشتركة بست أسطوانات متتالية. في وقت لاحق ، قدم أيضًا مساهمة كبيرة في تطوير عائلة Merlin.

كان Kestrel محركًا ناجحًا بشكل استثنائي - محرك V-twin ذو 12 أسطوانة 60 درجة مع كتلة أسطوانة من الألومنيوم ، إزاحة 21,5 لتر وكتلة 435 كجم ، بقوة 700 حصان. في الإصدارات المعدلة. تم شحن Kestrel بضاغط أحادي السرعة أحادي المرحلة ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم ضغط نظام التبريد الخاص به لزيادة الكفاءة ، بحيث لا يتحول الماء عند درجات حرارة تصل إلى 150 درجة مئوية إلى بخار. على أساسها ، تم إنشاء نسخة مكبرة من Buzzard ، بحجم 36,7 لترًا وكتلة 520 كجم ، والتي طورت قوة 800 حصان. كان هذا المحرك أقل نجاحًا وتم إنتاج عدد قليل نسبيًا. ومع ذلك ، على أساس Buzzard ، تم تطوير محركات من النوع R ، مصممة لسباق الطائرات (R for Race). لهذا السبب ، كانت هذه مجموعات نقل حركة محددة للغاية ذات دورات عالية وضغط عالٍ وأداء "دوران" عالٍ ، ولكن على حساب المتانة.