Supermarine Seafire الفصل 1

NAS 899 على متن HMS التي لا تقهر استعدادًا لعملية Husky ؛ سكابا فلو ، يونيو 1943. الجدير بالذكر هو المصعد الموسع ، والذي سمح للسفينة بالركوب على متن طائرة ذات أجنحة غير قابلة للطي.

كانت Seafire واحدة من عدة أنواع من المقاتلات التي استخدمت بنجاح أكبر أو أقل من قبل FAA (Fleet Air Arm) على متن حاملات طائرات البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الثانية. حكم عليه التاريخ بشكل نقدي للغاية. هل يستحق؟

تأثر تقييم Seafire بلا شك بحقيقة أنه لم يكن من المتوقع أن يكون أي مقاتل آخر من مقاتلي FAA ناجحًا مثل الطائرة ، والتي كانت في النسخة الأصلية عبارة عن تعديل بسيط للطائرة الأسطورية Spitfire. كانت مزايا وشهرة هذا الأخير ، خاصة بعد معركة بريطانيا في عام 1940 ، عظيمة لدرجة أن Seafire بدا "محكومًا عليه بالنجاح". ومع ذلك ، مع مرور الوقت ، اتضح أن الطائرة ، التي تعتبر معترضًا أرضيًا ممتازًا ، ذات فائدة قليلة للخدمة على حاملات الطائرات ، نظرًا لأن تصميمها ببساطة لم يأخذ في الاعتبار المتطلبات المحددة للمقاتلات المحمولة جواً. اهم الاشياء اولا…

تعلم من الأخطاء

دخلت البحرية البريطانية في الحرب مع فكرة خاطئة عن استخدام طائراتها المحمولة جوا. كان على حاملات طائرات البحرية الملكية أن تعمل على بعد كافٍ من مطارات العدو لتكون خارج نطاق معظم طائراتها. بدلاً من ذلك ، كان من المتوقع أن يقوم مقاتلو القوات المسلحة الأنغولية باعتراض القوارب الطائرة ، أو ربما طائرات الاستطلاع بعيدة المدى ، التي ستحاول تتبع تحركات سفن البحرية الملكية.

يبدو أنه عند مواجهة مثل هذا الخصم ، فإن السرعة القصوى العالية أو القدرة على المناورة أو معدل الصعود المرتفع كانت رفاهية غير ضرورية. تم استخدام الطائرات مع فترات طيران أطول ، مما سمح بدوريات مستمرة لعدة ساعات على مقربة من السفن. ومع ذلك ، فقد تم الاعتراف بأن الملاح كان ضروريًا ، مما أدى إلى تحميل المقاتل بأحد أفراد الطاقم الثاني (فقط التجربة الأمريكية واليابانية في هذا الصدد أقنعت البريطانيين بأن المقاتلة المحمولة جواً قادرة على الإبحار بمفردها). كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، تم تطبيق مفهومين خاطئين تمامًا.

وفقًا للأول ، الذي كان تأثيره على طائرة بلاكبيرن روك ، لم يكن المقاتل بحاجة إلى تسليح بخط مستقيم ، لأن البرج المركب على مؤخرته سيوفر فرصًا كبيرة 2. وفقًا للمفهوم الثاني ، الذي نتج عنه طائرة Blackburn Skua ، يمكن أن تكون المقاتلة المحمولة جواً "عالمية" ، أي أنها يمكن أن تؤدي أيضًا دور قاذفة القنابل.

كلا النوعين من الطائرات لم ينجحا تمامًا كمقاتلين ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الأداء الضعيف - في حالة Skua ، نتيجة العديد من التنازلات. أدرك الأميرالية ذلك فقط عندما اصطدمت تسعة من طائرات Skua من حاملة الطائرات Ark Royal في 3 سبتمبر 26 بثلاثة قوارب Dornier Do 1939 الألمانية فوق بحر الشمال. وعندما في العام التالي (18 يونيو ، 18) خلال الحملة النرويجية ، غامر سكوا على تروندهايم لقصف بارجة شارنهورست وتعثر على مقاتلات لوفتوافا هناك ، أسقط الطيارون الألمان ثمانية منهم دون خسارة.

تدخل تشرشل

أدت الحاجة إلى العثور بسرعة على بديل لطائرة Roc و Skua إلى تكييف قاذفة خفيفة من طراز P.4 / 34 ، رفضها سلاح الجو الملكي البريطاني ، لتلبية احتياجات القوات المسلحة الأنغولية. وهكذا ولد Fairey Fulmar. كان له بنية صلبة (وهو أمر مرغوب فيه بشكل خاص في خدمة الطيران) ومدة طيران ممتازة للمقاتلين في ذلك الوقت (أكثر من أربع ساعات). بالإضافة إلى ذلك ، كان مسلحًا بثمانية رشاشات ذات خط مستقيم بضعف قدرة ذخيرة الإعصار ، وبفضل ذلك تمكن من إجراء عدة مناوشات في دورية واحدة طويلة. ومع ذلك ، كانت مقاتلة ذات مقعدين بناءً على تصميم قاذفة القنابل الخفيفة Fairey Battle ، لذا فإن السرعة القصوى والسقف والقدرة على المناورة ومعدل الصعود لم تكن أيضًا مناسبة للمقاتلين أحادي المقعد.

مع وضع هذا في الاعتبار ، في وقت مبكر من ديسمبر 1939 ، اقتربت إدارة الطيران الفيدرالية من Supermarine وطلبت تكييف Spitfire للخدمة المحمولة جواً. ثم ، في فبراير 1940 ، تقدم الأميرالية بطلب إلى وزارة الطيران للحصول على إذن لبناء 50 طائرة من طراز سبيتفاير "بحرية". ومع ذلك ، كان وقت ذلك مؤسفًا للغاية. استمرت الحرب ولم يستطع سلاح الجو الملكي البريطاني الحد من توريد أفضل مقاتلاته. وفي الوقت نفسه ، كان من المقدر أن تطوير وإنتاج هؤلاء المقاتلين الخمسين لصالح FAA ، نظرًا لتصميمهم الأكثر تعقيدًا (أجنحة مطوية) ، سيقلل من إنتاج Spitfires بما يصل إلى 50 نسخة. أخيرًا ، في نهاية مارس 200 ، أُجبر ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية آنذاك ، على الاستقالة.

من هذا المشروع.

بحلول الوقت الذي دخل فيه الفولماريون الخدمة في ربيع عام 1940 ، كانت القوات المسلحة الأنغولية قد استقبلت عددًا من مقاتلات Sea Gladiator ذات السطحين. ومع ذلك ، فإنهم ، مثل النموذج الأولي الذي عفا عليه الزمن على الأرض ، لديهم القليل من الإمكانات القتالية. تحسن موقع الطائرات المحمولة جواً التابعة للبحرية الملكية بشكل ملحوظ مع اعتماد "Martlets" ، كما أطلق البريطانيون في الأصل على مقاتلات Grumman F4F Wildcat الأمريكية الصنع ، وفي منتصف عام 1941 النسخة "البحرية" من الإعصار. ومع ذلك ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية لم تتوقف عن محاولة الحصول على "روحهم".

أول Seafire - Mk IB (BL676) - تم تصويره في أبريل 1942.

سيفير آي بي

أثبتت حاجة البحرية الملكية لوجود مقاتل سريع على متنها ، رغم أنها فات الأوان ، لكنها مبررة بكل الوسائل. أثناء العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، كان الأسطول البريطاني ضمن مدى القاذفات وقاذفات الطوربيد من Luftwaffe و Regia Aeronautica ، والتي لم يتمكن مقاتلو FAA في ذلك الوقت في كثير من الأحيان من اللحاق بها!

أخيرًا ، في خريف عام 1941 ، استبدلت الأميرالية 250 طائرة من طراز Spitfire لصالح وزارة الطيران ، بما في ذلك 48 في متغير VB و 202 VC. في يناير 1942 ، قام أول جهاز Spitfire Mk VB (BL676) المعدل ، والمجهز بخطاف بطني لإشراك خطوط الفرامل وخطاف الرافعة لرفع الطائرة على متن الطائرة ، بإجراء سلسلة من اختبارات الإقلاع والهبوط على متن Illustrias. حاملة طائرات في مرسى في فيرث أوف كلايد قبالة سواحل اسكتلندا. أطلق على الطائرة الجديدة اسم "Seafire" ، واختصارها "Sea Spitfire" لتجنب التنافر التوافقي.

كشفت الاختبارات الأولى على متن الطائرة عن العيب الواضح في Seafire - ضعف الرؤية من قمرة القيادة إلى الأمام. كان السبب في ذلك هو أنف الطائرة الطويل نسبيًا الذي يغطي سطح السفينة ، وعن طريق DLCO4 في هبوط "ثلاثي النقاط" (التلامس المتزامن لجميع عجلات معدات الهبوط الثلاثة). مع نهج الهبوط الصحيح ، لم يرى الطيار سطح السفينة خلال آخر 50 مترًا - إذا فعل ذلك ، فهذا يعني أن ذيل الطائرة كان مرتفعًا جدًا وأن الخطاف لن يمسك بالحبل. لهذا السبب ، تم نصح الطيارين بأداء نهج هبوط منحني مستمر. بالمناسبة ، قام طيارو القوات المسلحة الأنغولية لاحقًا "بترويض" مقاتلات Vought F4U الأكبر حجمًا والأثقل بنفس الطريقة ، والتي لم يستطع الأمريكيون التعامل معها.

بالإضافة إلى تثبيت خطافات الهبوط والرفع (وتقوية هيكل الطائرة في هذه الأماكن) ، تضمن تحويل Spitfire Mk VB إلى Seafire Mk IB استبدال محطة راديو ، فضلاً عن تركيب نظام التعرف على الحالة. جهاز إرسال واستقبال لإشارات التوجيه من منارات من النوع 72 مثبتة على حاملات طائرات البحرية الملكية. نتيجة لهذا التغيير ، زاد وزن الطائرة بنسبة 5 ٪ فقط ، مما أدى ، إلى جانب زيادة مقاومة الهواء ، إلى انخفاض السرعة القصوى بمقدار 8-9 كم / ساعة. في النهاية تم إعادة بناء 166 Mk VB Spitfires لصالح FAA.

تم قبول أول طائرة Seafire Mk IB في حالة FAA فقط في 15 يونيو 1942. في البداية ، كان على الطائرات من هذا الإصدار ، نظرًا لسنها ودرجة خدمتها ، البقاء في وحدات التدريب - تم إعادة بناء العديد منها سابقًا في معيار Mk VB من Mk I Spitfires الأقدم! ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت حاجة البحرية الملكية للمقاتلات المحمولة جواً كبيرة للغاية - بصرف النظر عن القوافل ، كان موعد هبوط شمال إفريقيا (عملية الشعلة) يقترب - حيث تم تجهيز سرب 801st NAS (السرب الجوي البحري) بالكامل بـ Seafire Mk IB المتمركزة على حاملة الطائرات Furious. لم يكن عدم وجود أجنحة قابلة للطي وملحقات المنجنيق مشكلة ، حيث تم تجهيز Furious بمصاعد كبيرة على شكل حرف T ، لكن المقاليع لم تكن كذلك.

بعد عام ، عندما تم إرسال معظم الإصدار الجديد من Seafires لتغطية عمليات الإنزال في ساليرنو ، تم أخذ نصف دزينة من Mk IBs القديمة من أسراب المدرسة. تم تسليمهم لتلبية احتياجات الفرقة الأمريكية 842 ، المتمركزة على حاملة الطائرات المرافقة Fencer ، والتي غطت القوافل في شمال المحيط الأطلسي وفي الاتحاد السوفياتي.

كان تسليح Mk IB هو نفسه سلاح Spitfire Mk VB: مدفعان من طراز Hispano Mk II عيار 20 ملم مع مجلة أسطوانة 60 طلقة لكل منهما وأربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج 7,7 ملم مع 350 طلقة. كان من الممكن تعليق خزان وقود إضافي بسعة 136 لترًا تحت جسم الطائرة. تتم معايرة عدادات سرعة Seafire لإظهار السرعة بالعقد وليس بالأميال في الساعة.

الياقوت IIC

بالتزامن مع تحويل Mk VB Spitfire إلى البحرية الملكية ، بدأ إنتاج نوع آخر من Seafire يعتمد على Spitfire Mk VC. بدأت عمليات تسليم أول Mk IICs في صيف عام 1942 ، في نفس الوقت مع أول Mk IBs.

لم يتم إنشاء Seafires الجديدة من إعادة بناء الطائرات الجاهزة ، كما في حالة Mk IB ، ولكنها تركت المتجر بالفعل في التكوين النهائي. لكن لم يكن لديهم أجنحة قابلة للطي - فقد اختلفوا عن Mk IB بشكل أساسي في حوامل المنجنيق. بالطبع ، كانت لديهم أيضًا جميع ميزات Spitfire Mk VC - كانت مدرعة ولديها أجنحة مُكيَّفة لتركيب زوج ثانٍ من البنادق (ما يسمى بالجناح العالمي من النوع C) ، بهيكل مقوى لحمل القنابل. للغرض نفسه ، تم تعزيز هيكل Spitfire Mk VC ، والذي أثبت أنه ميزة مرغوبة للغاية في Seafire ، مما يسمح باستخدام خزانات الوقود البطنية بسعة 205 لترات.

في 1,5:XNUMX.

من ناحية أخرى ، كانت Mk IB أخف من Mk IIC - كان وزنها الإجمالي 2681 و 2768 كجم على التوالي. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Mk IIC بمنجنيق مضاد للمقاومة. نظرًا لأن كلا الطائرتين كان لهما نفس محطة الطاقة (Rolls-Royce Merlin 45/46) ، فإن الأخير كان لديه أسوأ أداء. عند مستوى سطح البحر ، كانت سرعة Seafire Mk IB قصوى تبلغ 475 كم / ساعة ، بينما وصلت سرعة Mk IIC إلى 451 كم / ساعة فقط. ولوحظ انخفاض مماثل في معدل الصعود - 823 م و 686 م في الدقيقة على التوالي. بينما يمكن أن يصل ارتفاع Mk IB إلى 6096 مترًا في ثماني دقائق ، استغرق Mk IIC أكثر من عشرة.

أدى هذا الانخفاض الملحوظ في الأداء إلى تخلي الأميرالية على مضض عن إمكانية تعديل Mk IIC بزوج ثانٍ من البنادق. كان نوع من التعويض هو الإدخال اللاحق لتغذية المسدسات من الشريط ، وليس من الأسطوانة ، مما ضاعف من حمل الذخيرة بالنسبة لهم. بمرور الوقت ، زادت محركات Seafire Mk IB و IIC من ضغط التعزيز الأقصى إلى 1,13 ضغط جوي ، مما أدى إلى زيادة طفيفة في سرعة الطيران والصعود.

بالمناسبة ، من فوهات الطرد ، التي خفضت السرعة القصوى لـ Mk IIC بما يصل إلى 11 كم / ساعة ، لم يكن هناك معنى في البداية. حاملات الطائرات البريطانية في ذلك الوقت ، باستثناء أحدثها (مثل Illustrious) ، لم يكن لديها مثل هذه الأجهزة ، ولم تكن المنجنيق على متن حاملات طائرات مرافقة أمريكية الصنع (تم نقلها إلى البريطانيين بموجب اتفاقية Lend-Lease) غير متوافقة مع ملحقات Seafire.

بذلت محاولات لحل مشكلة الحد من الغارة بالتركيب التجريبي لما يسمى ب. RATOG (جهاز الإقلاع النفاث). تم وضع الصواريخ الصلبة في أزواج في حاويات مثبتة عند قاعدة كلا الجناحين.

تبين أن استخدام النظام صعب للغاية ومحفوف بالمخاطر - فمن السهل تخيل عواقب إطلاق صاروخ من جانب واحد فقط. في النهاية تم اختيار حل بسيط للغاية. كان Seafire ، مثل Spitfire ، لديه موقعان فقط للرفرف السفلي: منحرف (تقريبًا بزاوية قائمة) للهبوط أو التراجع. من أجل ضبطهم على زاوية الإقلاع المثلى البالغة 18 درجة ، تم إدخال أسافين خشبية بين اللوحات والجناح ، والتي ألقى بها الطيار في البحر بعد الإقلاع ، مما أدى إلى خفض اللوحات للحظة.

سي فاير L.IIC وLR.IIC

أثبت الظهور القتالي الأول لسفن سيفير ، الذي حدث في البحر الأبيض المتوسط ​​في نهاية عام 1942 ، الحاجة الملحة لتحسين أدائهم. كانت Junkers Ju 88 ، ألد أعداء البحرية الملكية ، تتمتع بنفس السرعة القصوى تقريبًا (470 كم / ساعة) مثل Seafire Mk IB وكانت بالتأكيد أسرع من Mk IIC. والأسوأ من ذلك ، أن تصميم Spitfire (ومن ثم Seafire) كان مرنًا جدًا لدرجة أن الهبوط "الصعب" المتكرر على حاملة الطائرات تسبب في تشوه ألواح القلنسوة وأغطية رفوف الذخيرة ، والفتحات التقنية ، وما إلى ذلك ، مقاومة الهواء ، مما يؤدي إلى مزيد من الانخفاض في الأداء.

طورت أضواء البحر بمحرك Merlin 45 سرعة قصوى تبلغ 5902 م ، وسفن بمحرك Merlin 46 على ارتفاع 6096 م ، وفي نفس الوقت أجريت معظم المعارك الجوية البحرية على عمق أقل من 3000 م ، ولهذا السبب ، أصبح الأميرالية مهتمًا بمحرك Merlin 32 ، الذي يطور قوة قصوى على ارتفاع 1942 م. حتى 1,27 HP للاستفادة الكاملة منه ، تم تركيب مروحة ذات أربع شفرات.

كان التأثير مثيرًا للإعجاب. يمكن أن تصل سرعة Seafire الجديدة ، المسماة LIIC ، إلى 508 كم / ساعة عند مستوى سطح البحر. بعد أن صعد بسرعة 1006 م في الدقيقة ، في 1524 دقيقة فقط تم الوصول إلى 1,7 م.في هذا الارتفاع الأمثل بالنسبة له ، يمكن أن يتسارع إلى 539 كم / ساعة. عند الخانق الكامل ، ارتفع معدل الصعود إلى 1402 مترًا في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى LIIC ساحل أقصر لأسفل حتى بدون وجود اللوحات الممتدة عن حرائق البحار السابقة مع تمديد اللوحات 18 درجة. لذلك ، تم اتخاذ القرار باستبدال جميع محركات Merlin 46 في Seafire Mk IIC بمحرك Merlin 32. بدأ الانتقال إلى معيار LIIC في أوائل مارس 1943. تلقى السرب الأول (807 NAS) مجموعة من الطائرات من الإصدار الجديد في منتصف مايو.

باتباع مثال سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي أزال رؤوس الأجنحة لبعض من Mk VC Spitfires ، تم تعديل عدد من LIIC Seafires بنفس الطريقة. كانت ميزة هذا الحل هي سرعة لفة أعلى بالتأكيد وسرعة أعلى قليلاً (بمقدار 8 كم / ساعة) في رحلة المستوى. من ناحية أخرى ، كانت الطائرات التي تمت إزالة رؤوس أجنحتها ، خاصة تلك التي تحتوي على ذخيرة كاملة وخزان وقود خارجي ، أكثر مقاومة للتوجيه وأقل استقرارًا في الهواء ، الأمر الذي كان أكثر إرهاقًا للطيران. نظرًا لأنه يمكن بسهولة تنفيذ هذا التعديل من قبل الطاقم الأرضي ، فقد ترك قرار الطيران مع أو بدون إرشادات لتقدير قادة الأسراب.

تم بناء ما مجموعه 372 طائرة من طراز Seafire IIC و L.IIC - أنتجت Vickers-Armstrong (Supermarine) 262 وحدة و Westland Aircraft 110 وحدة. ظلت IICs القياسية في الخدمة حتى مارس 1944 ، و IICs القياسية حتى نهاية ذلك العام. تمت ترقية حوالي 30 كاميرا من طراز Seafire L.IIC باستخدام كاميرتين من طراز F.24 (مثبتة في جسم الطائرة ، واحدة عمودية والأخرى قطريًا) ، مما أدى إلى إنشاء نسخة استطلاع للصور ، LR.IIC.