تحت الإنشاء والمشاريع العملاقة المخطط لها. أشياء كبيرة ومكلفة ستدهش العالم

لقد ولت الأيام التي كانت فيها المشاريع التي تقدر قيمتها بالملايين معجبة. وحتى مئات الملايين من الناس لم يعودوا يتحركون. واليوم يتطلب ذلك المليارات، وتصل تكلفة المشاريع الكبرى إلى مئات المليارات. والتضخم مسؤول إلى حد ما عن ذلك، لكنه ليس السبب الأهم لهذه الأعداد الهائلة. إن أعظم المشاريع والخطط في القرن العشرين هي ببساطة ضخمة النطاق.

المجال التقليدي للمشاريع العملاقة هو رؤى الجسور والأنفاق الكبيرة. تم بناء عدد غير قليل من المباني الرائعة من هذا النوع ويتم بناؤها في العالم ، كما كتب الفني الشاب عدة مرات. ومع ذلك ، لا تزال الأوهام غير راضية. إنهم يرسمون مشاريع لم تعد "ضخمة" ، بل حتى "جيجا". أحد هذه الآراء ، على سبيل المثال ، جسر عبر مضيق بيرينغ (1)، أي روابط الطرق بين أمريكا الشمالية وآسيا، أقل قليلاً ولكنها لا تزال جسر طموح لتجاوز برزخ دارين بين أمريكا الشمالية والجنوبية، والتي لا يمكن عبورها حاليًا بأي مركبة ويجب نقلها عن طريق البحر، الجسر والنفق بين جبل طارق وأفريقيا، ونفق يربط بين السويد وفنلندا دون الحاجة لاستخدام العبارة أو تجاوز خليج بوثنيا، وأنفاق تربط اليابان وكوريا، والصين بتايوان، ومصر بالمملكة العربية السعودية تحت البحر الأحمر، ونفق سخالين-هوكايدو الذي يربط اليابان بروسيا .

هذه هي المشاريع التي يمكن تصنيفها على أنها جيجا. في هذه اللحظة هم في الغالب الخيال. مقاييس أصغر، أي. أرخبيل اصطناعي بني في أذربيجانمشروع ترميم تركي ضخم في إسطنبول وبناء مسجد جديد في مكة المسجد الحرام في السعودية يتجاوز مائة مليار دولار. على الرغم من المشاكل العديدة التي واجهت تنفيذ هذه الأفكار الجريئة قائمة المشاريع العملاقة بل سيصبح أطول وأطول. هناك العديد من الأسباب المختلفة لقبولهم.

واحد منهم هو النمو الحضري. ومع تزايد انتقال الناس من الريف إلى المدن والمراكز السكانية، تتزايد الحاجة إلى استثمارات واسعة النطاق في البنية التحتية. وينبغي أن يتعاملوا مع النقل والاتصالات وإدارة المياه والصرف الصحي وإمدادات الطاقة. إن احتياجات السكان المتمركزين في المدن تتجاوز بشكل كبير احتياجات السكان المتوزعين في المناطق الريفية. لا يتعلق الأمر بالاحتياجات الأساسية فحسب، بل يتعلق أيضًا بالتطلعات ورموز المدينة الكبيرة. هناك رغبة متزايدة في التميز وإبهار بقية العالم. المشاريع العملاقة لقد أصبحوا مصدرًا للفخر الوطني ورمزًا لمكانة الاقتصادات النامية. في الأساس، هذه أرض خصبة للمؤسسات الكبرى.

وبطبيعة الحال، هناك أيضا مجموعة من الدوافع الاقتصادية الأكثر عقلانية إلى حد ما. المشاريع الكبيرة تعني الكثير من الوظائف الجديدة. إن معالجة مشاكل البطالة والعزلة للعديد من الناس أمر بالغ الأهميةتطوير الملاجئ. استثمارات كبيرة في الأنفاق والجسور والسدود والطرق السريعة والمطارات والمستشفيات وناطحات السحاب ومزارع الرياح ومنصات النفط البحرية ومصاهر الألومنيوم وأنظمة الاتصالات والألعاب الأولمبية والمهمات الجوية والفضائية ومسرعات الجسيمات والمدن الجديدة والعديد من المشاريع الأخرى . وقود الاقتصاد بأكمله.

وبالتالي، فإن عام 2021 هو عام استمرار سلسلة من الاستثمارات الكبرى مثل مشروع London Crossrail، والترقية الضخمة لنظام المترو الحالي، وأكبر مشروع بناء يتم تنفيذه على الإطلاق في أوروبا، وتوسعة الغاز الطبيعي المسال في قطر، وأكبر مشروع للغاز الطبيعي المسال في قطر. العالم بقدرة تصل إلى 32 مليون طن سنويا، فضلا عن إطلاق عدد من المشاريع الكبرى، مثل إنشاء أكبر محطة لتحلية مياه البحر في العالم في عام 2021 في مدينة أغادير المغربية.

يلفت الانتباه

وفقا لاستراتيجي عالمي هندي أمريكي، باراجا خانا، لقد أصبحنا حضارة متصلة عالميًالأن هذا هو ما نبنيه. يقول هانا في مقابلة: "نحن نعيش على موارد البنية التحتية المصممة لسكان يبلغ عددهم ثلاثة مليارات نسمة بينما يقترب عدد سكاننا من تسعة مليارات نسمة". "في الأساس، علينا أن ننفق حوالي تريليون دولار على البنية التحتية الأساسية لكل مليار شخص على هذا الكوكب."

تشير التقديرات إلى أنه نظرًا لأن جميع المشاريع العملاقة المخطط لها حاليًا والتي بدأت في التقدم، فمن المرجح أن ننفق المزيد على البنية التحتية في الأربعين عامًا القادمة مقارنة بالسنوات الأربع الماضية.

من السهل العثور على أمثلة للرؤى الجريئة. المشاريع العملاقة مثل القناة الكبرى في نيكاراجوا, السكك الحديدية المغناطيسية بين طوكيو وأوساكا في اليابان، دولي مفاعل الاندماج التجريبي [ITER] في فرنسا ، أطول مبنى في العالم في أذربيجان ، وممر دلهي ومومباي الصناعي في الهند ، ومدينة الملك عبد الله في المملكة العربية السعودية. سؤال آخر - متى وفي أي حالات - هل ستتحقق هذه الرؤى على الإطلاق. ومع ذلك ، عادة ما يكون لمجرد الإعلان عن مشروع عملاق تأثير دعائي كبير وتأثير اقتصادي ملموس ناتج عن الاهتمام المتزايد بتركيز اهتمام وسائل الإعلام حول المدينة والمنطقة والدولة.

على أمل جذب الانتباه، ربما بدأت الهند منذ سنوات عديدة بناء أطول تمثال في العالم، تمثال بطول 182 مترًا لساردار باتيل، الذي كان أول وزير داخلية ونائب رئيس وزراء الهند المستقلة. وبالمقارنة، فإن تمثال الرئيس كريزي هورس في داكوتا الجنوبية، والذي استغرق بناؤه عقودًا، يجب أن يزيد طوله قليلاً عن 170 مترًا. كلا هذين المبنيين معروفان في العالم وتم ذكرهما في العديد من المنشورات. لذلك في بعض الأحيان يكفي تمثال كبير، وليس من الضروري الانتهاء منه.

بواسطة إلى بنتا فليفبيرجأستاذ الإدارة بجامعة أكسفورد، فإن حصة الاقتصاد المشاركين في المشروعات العملاقة تبلغ حاليًا 8٪ من الناتج المحلي الإجمالي في العالم. على الرغم من أن الكثير com.megaprojects تتجاوز التكلفة، ويستغرق بناء معظمها وقتًا أطول بكثير مما هو مخطط له، فهي جزء أساسي من الاقتصاد العالمي اليوم.

وأشار فليفبيرج أيضًا إلى أن مديري المشاريع يميلون إلى المبالغة في تقدير الفوائد المتوقعة، والتقليل من تقدير التكاليف، والمبالغة في الفوائد الاجتماعية والاقتصادية المستقبلية. ومع ذلك، حتى عندما تسوء الأمور، عادة لا يهتم الناس. إنهم لا يهتمون بمطالبات التكلفة والعائد الخاطئة، أو الأموال المهدرة، أو الاقتتال السياسي المطلوب للحصول على الضوء الأخضر. إنهم يريدون فقط أن يحدث شيء ذو معنى في مجتمعهم أو منطقتهم، وهو شيء يجذب انتباه العالم.

ومع ذلك، فإن جنون العظمة الفارغ في هذا المجال أصبح أقل فأقل. مشاريع عملاقة تاريخياًمثل الأهرامات في مصر وسور الصين العظيم، كانت بمثابة شهادات دائمة على الإنجازات البشرية، ويرجع ذلك أساسًا إلى الكم الهائل من العمل البشري الذي بذل في إنشائها. اليوم أصبح الأمر أكثر من مجرد حجم المشروع وأمواله وأهميته. وتكتسب المشاريع العملاقة على نحو متزايد بعدا اقتصاديا حقيقيا. إذا قام العالم بزيادة إجمالي الإنفاق على البنية التحتية إلى 9 تريليون دولار سنويا، كما اقترح باراج خانا المذكور أعلاه، فإن أهمية المشاريع العملاقة للاقتصاد سوف تزيد من النسبة الحالية البالغة 8٪. الناتج المحلي الإجمالي العالمي إلى ما يقرب من 24%، مع الأخذ في الاعتبار جميع الآثار الجانبية. وبالتالي، فإن تنفيذ الأفكار العظيمة يمكن أن يمثل ما يقرب من ربع الاقتصاد العالمي.

ومن الممكن إضافة فوائد أخرى، إلى جانب السياسية والاجتماعية، وغير الاقتصادية من تنفيذ المشاريع العملاقة. هذا مجال كامل من الإلهام التكنولوجي الذي ينشأ من الابتكار والترشيد وما إلى ذلك. بالنسبة للمهندسين في مشاريع من هذا النوع، هناك مجال للتفاخر، ودفع حدود القدرات التقنية والدراية بشكل إبداعي. ولا ينبغي أن ننسى أن العديد من هذه الجهود العظيمة تؤدي إلى خلق أشياء جميلة، وهي التراث الدائم للثقافة المادية الإنسانية.

الخيال من أعماق المحيط إلى الفضاء السحيق

بالإضافة إلى الجسور الكبيرة والأنفاق والمباني الشاهقة ومجمعات البناء التي تنمو إلى حجم مدن جديدة بأكملها، تتداول وسائل الإعلام اليوم تصميم مستقبليوالتي ليس لها نطاق محدد. وهي تستند إلى مفهوم تقني محدد مثل العديد من مشاريع بناء السكك الحديدية في أنفاق Hyperloop الفراغيةعادة ما يتم التفكير في هذا في سياق نقل الركاب. إنها تلهم أفكارًا جديدة مثل شبكة عالمية لنقل وتوزيع البريد والطرود والطرود. كانت الأنظمة البريدية الهوائية معروفة بالفعل في القرن العشرين. ماذا لو تم، في عصر تطور التجارة الإلكترونية، إنشاء بنية تحتية للنقل للعالم كله؟

2. رؤية مصعد فضائي

تقع المشاهدات السياسية. أعلن الرئيس الصيني شي جين بينغ عن المشروع منذ ما يقرب من عقد من الزمن. طريق الحريروالتي ينبغي أن تعيد تحديد طرق التجارة الصينية مع دول أوراسيا، حيث يعيش حوالي نصف سكان العالم. تم بناء طريق الحرير القديم خلال العصر الروماني بين الصين والدول الغربية. ويعتبر هذا المشروع الجديد من أكبر مشاريع البنية التحتية بتكلفة تقدر بـ 900 مليار دولار. ومع ذلك، لا يوجد مشروع محدد يمكن أن يسمى طريق الحرير الجديد. إنها بالأحرى مجموعة كاملة من الاستثمارات التي تؤدي بطرق مختلفة. ولذلك، فهو يعتبر خطة سياسية أكثر من كونه مشروع بنية تحتية محدد المعالم.

هناك بعض التطلعات والتوجهات العامة، وليست مشاريع محددة الرؤى الفضائية الأكثر مستقبلية. وتبقى المشاريع الفضائية العملاقة في مجال المناقشة وليس التنفيذ. وتشمل هذه، على سبيل المثال، المنتجعات الفضائية، والتعدين على الكويكبات، ومحطات الطاقة المدارية، والمصاعد المدارية (2)، والبعثات بين الكواكب، وما إلى ذلك. من الصعب الحديث عن هذه المشاريع كشيء قابل للتحقيق. بل هناك، في إطار الدراسات العلمية المختلفة، نتائج تهيئ الظروف المحتملة لتحقيق هذه الرؤى المناوبة. على سبيل المثال، الاكتشافات الأخيرة حول النقل الناجح للطاقة من المصفوفات الشمسية التي تدور حول الأرض إلى الأرض.

3. مفهوم الهيكل السكني العائم المكتفي ذاتياً من مهندسي زها حديد.

في مجال التصورات الجذابة، ولكن حتى الآن فقط رؤى مائية مختلفة (3) و تحت الماء, الجزر العائمة - المنتجعات السياحية والمزارع العائمة للنباتات الأرضية وتربية الأحياء المائية في المحيطات ، أي زراعة النباتات والحيوانات البحرية تحت الماء ، مجمعات الإبحار أو تحت الماء والمدن وحتى بلدان بأكملها.

وفي مجال المستقبل هناك أيضا مشاريع المناخ والطقس الضخمةعلى سبيل المثال، السيطرة على الظواهر الجوية المتطرفة مثل الأعاصير والبرد والعواصف الرملية، وإدارة الزلازل. وبدلاً من ذلك، نقوم بتنفيذ مشاريع ضخمة "لإدارة" التصحر، كما يتجلى في "الجدار الأخضر الكبير" في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى (4). هذا هو المشروع الذي كان موجودا منذ سنوات عديدة. بأي آثار؟

4. مشروع الجدار الأخضر العظيم في أفريقيا

إحدى عشرة دولة مهددة بتوسع الصحراء - اتفقت جيبوتي وإريتريا وإثيوبيا والسودان وتشاد والنيجر ونيجيريا ومالي وبوركينا فاسو وموريتانيا والسنغال على زراعة الأشجار لوقف فقدان الأراضي الصالحة للزراعة.

وفي عام 2007، طرح الاتحاد الأفريقي اقتراحا لإنشاء حاجز يبلغ طوله سبعة آلاف كيلومتر تقريبا عبر القارة. وكان من المفترض أن يوفر هذا المشروع أكثر من 350 فرصة عمل. فرص العمل وتوفير 18 مليون هكتار من الأراضي. ومع ذلك، كان التقدم بطيئا. وبحلول العام الرابع، كانت بلدان الساحل قد أكملت 2020 في المائة فقط. مشروع. وهذا هو الأفضل في إثيوبيا، حيث تمت زراعة 4 مليار شتلة. ولم تتم زراعة سوى 5,5 مليون نبتة وشتلة في بوركينا فاسو، في حين تمت زراعة 16,6 مليون فقط في تشاد. ومما زاد الطين بلة أن ما يصل إلى 1,1 بالمائة من الأشجار المزروعة ربما ماتت.

وبالإضافة إلى حقيقة أن الدول المشاركة في هذا المشروع العملاق فقيرة وغالباً ما تكون غارقة في الصراعات المسلحة، فإن هذا المثال يوضح مدى تضليل الأفكار حول مشاريع المناخ العالمي والهندسة البيئية. مقياس واحد وفكرة بسيطة لا تكفي، لأن البيئة والطبيعة معقدة للغاية ومن الصعب إدارة الأنظمة. ولهذا السبب، فلابد من كبح جماح هذه الممارسات في مواجهة المشاريع البيئية الضخمة التي يجري تطويرها بحماس.

سباق الفرامل ناطحة السحاب

وعادة ما يعتبر ذلك أحدث المشاريع العملاقة، التي تم بناؤها بالفعل أو التخطيط لها وتحت الإنشاء ، تقع في آسيا أو الشرق الأوسط أو الشرق الأقصى. هناك بعض الحقيقة في هذا ، لكن الرؤى الجريئة تولد في مكان آخر. مثال - فكرة للبناء جزيرة الكريستال، بناء ضخم ذو طابع برج طويل ومترامي الأطراف بمساحة إجمالية قدرها 2 متر مربع في موسكو (500). ويبلغ ارتفاعه 000 مترًا، وسيكون واحدًا من أطول المباني في العالم. إنها ليست مجرد ناطحة سحاب. تم تصميم المشروع كمدينة مستقلة داخل المدينة، بها متاحف ومسارح ودور سينما. من المفترض أن هذا هو القلب الكريستالي الحي لموسكو.

5. رؤية جزيرة كريستال في موسكو

قد يكون هناك مشروع روسي. ربما لا. ويُظهِر مثال المملكة العربية السعودية، المبنى الذي يبلغ ارتفاعه أكثر من كيلومتر على مستوى العالم والمعروف سابقاً باسم برج المملكة، أن الأمر قد يكون مختلفاً، حتى لو كان البناء قد بدأ بالفعل. وفي الوقت الحالي، تم تعليق الاستثمار العربي في أطول ناطحة سحاب في العالم. وبحسب المشروع، كان من المقرر أن يتجاوز طول ناطحة السحاب 1 كيلومتر وأن تبلغ مساحتها الصالحة للاستخدام 243 مترًا مربعًا. كان الغرض الرئيسي من المبنى هو أن يكون فندق فور سيزونز. كما تم التخطيط للمساحات المكتبية والوحدات السكنية الفاخرة. وكان من المفترض أيضًا أن يضم البرج أعلى مرصد فلكي (أرضي).

إنه يتمتع بمكانة واحدة من أكثر المشاريع إثارة للإعجاب، ولكنها لا تزال قيد الإنشاء. مدينة الصقر للعجائب في دبي. والحقيقة المثيرة للاهتمام هي أن مجمع الأعمال والترفيه الذي تبلغ مساحته 12 متر مربع سيضم سبع عجائب أخرى في العالم، بما في ذلك برج ايفل, تاج محل, أهرام, برج المائل, حدائق بابل المعلقة, سور الصين العظيم (6). بالإضافة إلى ذلك، سيكون هناك مراكز تسوق، ومدينة ترفيهية، ومراكز عائلية، ومرافق رياضية، ومؤسسات تعليمية، وأكثر من 5 وحدات سكنية تتنوع في التصميم والموقع والحجم.

6. تراكم عجائب الدنيا في مشروع فالكون سيتي أوف وندرز في دبي

حاليا قيد الإنشاء برج خليفةعلى الرغم من الإعلانات الصاخبة، تباطأ السباق على ارتفاعات عالية قليلاً. إن المباني التي تم تشييدها في السنوات الأخيرة، حتى في الصين، التي أصبحت الآن ناطحة سحاب في مركز العالم، أصبحت أقل إلى حد ما. على سبيل المثال، برج شنغهاي الذي تم تشييده مؤخرًا، وهو أطول ناطحة سحاب ليس في شنغهاي فحسب، بل في جميع أنحاء الصين، يبلغ ارتفاعه 632 مترًا ومساحته الإجمالية 380 ألف متر مربع. في العاصمة القديمة للمباني الشاهقة، نيويورك، قبل سبع سنوات، تم تشييد أول مركز للتجارة العالمية (برج الحرية سابقا) على ارتفاع 000 مترا في موقع مركز التجارة العالمي الذي دمر في عام 1. ولم يتم بناء أي شيء أعلى بعد في الولايات المتحدة.

هوس العملاق من أحد أطراف العالم إلى آخر

وهي تهيمن على قوائم المشاريع العملاقة من حيث الأموال التي تنفق عليها. مشاريع البنية التحتية. ويعتبر أكبر مشروع بناء في العالم يجري تنفيذه حاليًا. مطار آل مكتوم الدولي في دبي (7). وبعد اكتماله، سيكون المطار قادرًا على استقبال 200 طائرة ذات جسم عريض في وقت واحد. وتقدر تكلفة المرحلة الثانية من توسعة المطار وحدها بأكثر من 32 مليار دولار. وكان من المقرر في الأصل الانتهاء من البناء في عام 2018، ولكن تم تأجيل المرحلة النهائية من التوسعة ولا يوجد تاريخ محدد للانتهاء.

7. تصور لمطار آل مكتوم العملاق في دبي.

بنيت في المملكة العربية السعودية المجاورة. جبيل الثاني تم إطلاق المشروع الصناعي في عام 2014. وسيشمل المشروع عند اكتماله محطة تحلية مياه بسعة 800 متر مكعب، وما لا يقل عن 100 مصنعًا صناعيًا، ومصفاة لتكرير النفط بطاقة إنتاجية لا تقل عن 350 مترًا مكعبًا. برميل يوميا، فضلا عن أميال من السكك الحديدية والطرق والطرق السريعة. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بأكمله في عام 2024.

يحدث في نفس الجزء من العالم مجمع الترفيه والتسلية دبي لاند. يقع المشروع الذي تبلغ تكلفته 64 مليار دولار على موقع مساحته 278 كيلومتر مربع، وسيتألف من ستة أجزاء: المتنزهات الترفيهية والمرافق الرياضية والسياحة البيئية والمرافق الطبية ومناطق الجذب العلمية والفنادق. وسيضم المجمع أيضًا أكبر فندق في العالم يضم 2 غرفة ومركزًا للتسوق مساحته مليون متر مربع تقريبًا. ومن المقرر الانتهاء من المشروع في عام 6,5.

تضيف الصين إلى قائمتها الطويلة من المشاريع المعمارية ومشاريع البنية التحتية العملاقة مشروع نقل المياه الجاري تنفيذه بين الجنوب والشمال (8)، الصين. يعيش 50٪ من السكان في شمال الصين. من سكان البلاد، لكن يخدم هؤلاء السكان 20 بالمائة فقط. الموارد المائية في الصين ومن أجل الحصول على المياه حيثما تكون هناك حاجة إليها، تقوم الصين ببناء ثلاث قنوات ضخمة، يبلغ طولها حوالي 48 كيلومترا، لجلب المياه شمال أكبر الأنهار في البلاد. ومن المتوقع أن يكتمل المشروع خلال 44,8 عامًا وسيوفر XNUMX مليار متر مكعب من المياه سنويًا.

8. المشروع الصيني بين الشمال والجنوب

ويتم بناؤه أيضًا في الصين. مطار عملاق. وبمجرد اكتماله، من المتوقع أن يتفوق مطار بكين الدولي على مطار دبي آل مكتوم الدولي، الذي لم يتم بناؤه بعد من حيث تكاليف البناء والمساحة الأرضية وأعداد الركاب والطائرات. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من المشروع في عام 2008، ومن المقرر استكمال التوسعة الإضافية بحلول عام 2025.

ويبدو أن الدول الآسيوية الأخرى تشعر بالغيرة من هذا النطاق المذهل لشبه الجزيرة العربية والصين وتشرع أيضًا في تنفيذ مشاريع ضخمة. ومن المؤكد أن الممر الصناعي بين دلهي ومومباي يندرج في هذه المجموعة، حيث يضم أكثر من عشرين منطقة صناعية، وثماني مدن ذكية، ومطارين، وخمسة مشاريع للطاقة، ونظامين للنقل السريع، ومركزين للخدمات اللوجستية. وقد تم تأجيل المرحلة الأولى من المشروع، وهي ممر شحن يربط بين أكبر مدينتين في الهند، وقد لا تكون جاهزة حتى عام 2030، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة النهائية في عام 2040.

كما شارك الصغير في المنافسة في فئة المشاريع الكبيرة. سريلانكا. سيتم بناء كولومبو بالقرب من عاصمة الولاية. ميناء، مركز مالي جديد ينافس هونج كونج ودبي. وقد تبلغ تكلفة البناء، الذي يموله مستثمرون صينيون، ومن المقرر أن يكتمل في موعد لا يتجاوز عام 2041، ما يصل إلى 15 مليار دولار.

ومن ناحية أخرى، تقوم اليابان، التي اشتهرت منذ فترة طويلة بخطوط السكك الحديدية عالية السرعة، ببناء خط جديد السكك الحديدية المغناطيسية تشو شينكانسنمما سيسمح لك بالسفر بشكل أسرع. ومن المتوقع أن يسير القطار بسرعة تصل إلى 505 كيلومترات في الساعة وينقل المسافرين من طوكيو إلى ناغويا، أو 286 كيلومترًا، في 40 دقيقة. ومن المخطط استكمال المشروع بحلول عام 2027. سيتم تشغيل حوالي 86% من خط طوكيو-ناغويا الجديد تحت الأرض، مما يتطلب بناء العديد من الأنفاق الطويلة الجديدة.

والولايات المتحدة، التي تحتل بلا منازع، بفضل نظام الطرق السريعة بين الولايات، أعلى قائمة المشاريع العملاقة الأكثر تكلفة، لم تكن معروفة في الآونة الأخيرة بمثل هذه المشاريع العملاقة الجديدة. ومع ذلك، لا يمكن القول أنه لا شيء يحدث هناك. ومن المفترض أن يربط بناء السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، والذي بدأ في عام 2015 ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2033، ثماني من أكبر عشر مدن في كاليفورنيا، وبالتأكيد في الدوري.

سيتم تنفيذ البناء على مرحلتين: المرحلة الأولى ستربط لوس أنجلوس بسان فرانسيسكو، والمرحلة الثانية ستمتد خط السكة الحديد إلى سان دييغو وساكرامنتو. ستكون القطارات كهربائية، وهو أمر غير معتاد في الولايات المتحدة، وسيتم تشغيلها بالكامل بمصادر الطاقة المتجددة. يجب أن تكون السرعات مماثلة للسكك الحديدية الأوروبية عالية السرعة، أي. تصل إلى 300 كم/ساعة. وتشير أحدث التقديرات إلى أن شبكة السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة في كاليفورنيا ستتكلف 80,3 مليار دولار. سيتم تقليل وقت السفر من لوس أنجلوس إلى سان فرانسيسكو إلى ساعتين و40 دقيقة.

وسيتم بناؤه أيضًا في المملكة المتحدة. المشروع العملاق كوليوفا. تمت الموافقة على مشروع HS2 من قبل الحكومة. وسيكلف 125 مليار دولار. المرحلة الأولى، المقرر الانتهاء منها في 2028-2031، ستربط لندن ببرمنغهام وستتطلب بناء حوالي 200 كيلومتر من الخطوط الجديدة والعديد من المحطات الجديدة وتحديث المحطات القائمة.

وفي أفريقيا، تنفذ ليبيا مشروع النهر الصناعي العظيم (GMR) منذ عام 1985. من حيث المبدأ، كان هذا المشروع أكبر مشروع للري في العالم، حيث روي أكثر من 140 هكتارًا من الأراضي الصالحة للزراعة وزاد بشكل كبير من توافر مياه الشرب في معظم المراكز الحضرية الليبية. يتلقى نهر نهر الكبرى مياهه من طبقة المياه الجوفية تحت الأرض من الحجر الرملي النوبي. وكان من المقرر أن يكتمل المشروع في عام 2030، ولكن نظرًا لاستمرار القتال والصراعات في ليبيا منذ عام 2011، فإن مستقبل المشروع غير واضح.

وفي أفريقيا، هناك مشاريع أخرى مخطط لها أو قيد الإنشاء مشاريع المياه الضخمةوالتي غالبا ما تسبب الجدل، وليس فقط البيئية. بدأ بناء سد النهضة العظيم على نهر النيل في إثيوبيا في عام 2011 ويعتبر اليوم أحد أكثر المشاريع الضخمة إثارة للإعجاب في أفريقيا. ومن المتوقع أن تولد هذه المحطة الكهرومائية حوالي 2022 جيجاوات من الكهرباء عند اكتمال المشروع في 6,45. وتبلغ تكلفة بناء السد نحو 5 مليارات دولار. ولا تكمن مشاكل المشروع في عدم كفاية التعويضات للسكان المحليين النازحين فحسب، بل تكمن أيضاً في الاضطرابات على نهر النيل، في مصر والسودان، الدولتين القلقتين من أن السد الإثيوبي يهدد بتعطيل إدارة المياه.

أخرى مثيرة للجدل المشروع الكهرومائي الأفريقي الكبير، سد إنجا 3 في جمهورية الكونغو الديمقراطية. وإذا تم بناؤه، فسيكون أكبر سد في أفريقيا. ومع ذلك، فإنه يعارض بشدة من قبل المنظمات البيئية وممثلي السكان المحليين، الذين سيتعين عليهم نقلهم لتنفيذ المشروع.

الحفاظ على المدن القديمة - بناء مدن جديدة

يتم تنفيذ مشاريع مثيرة للاهتمام على نطاق محلي في العديد من الأماكن حول العالم. ومع ذلك، غالبًا ما تكون هذه أمثلة على الهندسة غير العادية والتخطيط الجريء الذي يثير اهتمامًا عالميًا. أمثلة الهياكل التي تحمي البندقية من الفيضانات. ولمواجهة هذا التهديد، بدأ العمل في عام 2003 على نظام MOSE، وهو نظام حواجز ضخم بقيمة 6,1 مليار دولار. المشروع الضخم، الذي كان من المفترض إطلاقه في عام 2011، لن يكتمل فعليًا حتى عام 2022.

وعلى الجانب الآخر من العالم، تواجه جاكرتا، عاصمة إندونيسيا، مشاكل الغرق التدريجي في البحر، مما يذكرنا إلى حد ما بمدينة البندقية. ومثل البندقية، تستجيب المدينة لهذا التهديد الوجودي من خلال بناء أسوار ضخمة. ويسمى هذا المجمع الذي يبلغ طوله 35 كيلومترا جارودا العظيم (9) ومن المتوقع أن يكتمل بحلول عام 2025 بتكلفة 40 مليار دولار. ومع ذلك، يختلف الخبراء حول ما إذا كان هذا المشروع الضخم سيكون قوياً بما يكفي لإنقاذ العاصمة الإندونيسية من مياه المحيط…

9. مشروع جارودا في جاكرتا

جارودا العظيم من المفترض أن تكون مثل العاصمة الجديدة لإندونيسيا. وتريد مصر أيضًا بناء عاصمة جديدة. على بعد أربعين كيلومتراً شرق القاهرة الضخمة والمزدحمة، سيتم بناء مدينة نظيفة جديدة بحلول عام 2022 بتكلفة 45 مليار دولار. سيتم التخطيط له بعناية وتشغيله بالطاقة الشمسية، وسيثير الإعجاب بناطحات السحاب الشاهقة، والمباني السكنية على الطراز الباريسي، والمساحات الخضراء المذهلة التي يبلغ حجمها ضعف حجم سنترال بارك في نيويورك، ومتنزه ترفيهي أكبر بأربعة أضعاف من ديزني لاند. وعلى الجانب الآخر من البحر الأحمر، ترغب المملكة العربية السعودية في بناء مدينة ذكية جديدة تعمل بالكامل بالطاقة المتجددة بحلول عام 2025 في مشروع يسمى نيوم (10).

10. المخطط لمدينة نيوم الكبرى على البحر الأحمر

الاندماج النووي الحراري والتلسكوب الشديد

من حوالي.أطباق الأقمار الصناعية المدوية بحجم الواديإلى القواعد القطبية الموجودة على حافة الأرض والمنشآت الأكثر تقدمًا التي تساعدنا على الوصول إلى الفضاء - هكذا تبدو المشاريع العلمية الضخمة. فيما يلي نظرة عامة على المشاريع العلمية الجارية والتي تستحق أن يطلق عليها المشاريع العملاقة.

لنبدأ بمشروع كاليفورنيا المشعل الوطنيوالذي يضم أكبر ليزر في العالم، ويستخدم لتسخين وضغط وقود الهيدروجين، لبدء تفاعلات الاندماج النووي. قام المهندسون والمقاولون ببناء المنشأة على سطح ثلاثة ملاعب كرة قدم، حيث قاموا بحفر 160 55 مترًا مكعبًا من الأرض وردم أكثر من 2700 متر مكعب. متر مكعب من الخرسانة. على مدى عشر سنوات من العمل في هذا المرفق، تم إجراء أكثر من XNUMX تجربة، بفضلها أصبحنا أقرب التوليف كفاءة في استخدام الطاقة.

ويجري حاليًا إنشاء منشأة بقيمة 1,1 مليار دولار تقع على ارتفاع أكثر من ثلاثة كيلومترات فوق مستوى سطح البحر في صحراء أتاكاما في تشيلي. تلسكوب كبير للغاية، يصبح ELT(11). أكبر تلسكوب بصريكما تم بناؤه من أي وقت مضى.

سينتج هذا الجهاز صورًا أوضح بستة عشر مرة من هذه الصور. سيقوم التلسكوب الكبير للغاية، الذي يديره المرصد الأوروبي الجنوبي، والذي يقوم بالفعل بتشغيل أحد أكبر الأجسام الفلكية في العالم في التلسكوب الكبير جدًا (VLT) القريب، بدراسة الكواكب الخارجية. سيكون هذا الهيكل أكبر من الكولوسيوم الروماني وسيتفوق على جميع الأدوات الفلكية الموجودة على الأرض. مرآتها الرئيسية، المكونة من 798 مرآة أصغر، يبلغ قطرها 39 مترًا. بدأ البناء في عام 2017 ومن المتوقع أن يستغرق ثماني سنوات. ومن المقرر حاليا أن يكون الضوء الأول في عام 2025.

11 تلسكوب كبير للغاية

وهو قيد الإنشاء أيضًا في فرنسا. إيترأو المفاعل التجريبي النووي الحراري الدولي. هذا مشروع ضخم يضم 35 دولة. وتبلغ التكلفة التقديرية لهذا المشروع حوالي 20 مليار دولار. يجب أن يكون هذا إنجازًا في إنشاء مصادر طاقة نووية حرارية فعالة.

سيكون مركز سبليت سورس الأوروبي (ESS)، الذي تم بناؤه عام 2014 في لوند، السويد، مركز الأبحاث الأكثر تقدمًا في هذا المجال. من النيوترونات في العالم عندما يكون جاهزاً بحلول عام 2025. تمت مقارنة عمله بالمجهر الذي يعمل على المستوى دون الذري. يجب أن تكون نتائج الأبحاث التي تم إجراؤها في ESS متاحة لجميع الأطراف المهتمة - ستصبح المنشأة جزءًا من مشروع European Open Science Cloud.

من الصعب عدم ذكر المشروع اللاحق هنا مصادم هادرون الكبير في جنيف، المسمى بالمصادم الدائري المستقبلي، ويبلغ حجم المصادم الصيني الدائري للإلكترون والبوزيترون ثلاثة أضعاف حجم مصادم الهادرونات الكبير (LHC). ومن المفترض أن يكتمل المشروع الأول بحلول عام 2036، والثاني بحلول عام 2030. ومع ذلك، فإن هذه المشاريع العلمية العملاقة، على عكس تلك الموصوفة أعلاه (والتي قيد الإنشاء بالفعل)، تمثل احتمالا غامضا إلى حد ما.

يمكن تبادل المشاريع الضخمة إلى ما لا نهاية، لأن قائمة الأحلام والخطط ومشاريع البناء والأشياء المبنية بالفعل، والتي، بالطبع، غالبًا ما يكون لها وظائف عملية، ولكنها قبل كل شيء مثيرة للإعجاب، تتزايد باستمرار. وستستمر لأن تطلعات الدول والمدن ورجال الأعمال والسياسيين لا تتضاءل أبدًا.

أغلى المشاريع العملاقة في العالم على الإطلاق، سواء القائمة منها أو التي لم يتم إنشاؤها بعد

(ملاحظة: التكاليف بالأسعار الحالية للدولار الأمريكي)

• نفق القناة، المملكة المتحدة وفرنسا. اعتمد في عام 1994. التكلفة: 12,1 مليار دولار.

• مطار كانساي الدولي، اليابان. اعتمد في عام 1994. التكلفة: 24 مليار دولار.

• الحفر الكبير، مشروع نفق الطريق أسفل وسط مدينة بوسطن، الولايات المتحدة الأمريكية. تم اعتماده في عام 2007. التكلفة: 24,3 مليار دولار.

• خط توي أويدو، الخط الرئيسي لمترو أنفاق طوكيو الذي يضم 38 محطة، اليابان. اعتمد في عام 2000. التكلفة: 27,8 مليار دولار.

• هينكلي بوينت سي، إن بي بي، المملكة المتحدة. في تطوير. التكلفة: تصل إلى 29,4 مليار دولار.

• مطار هونغ كونغ الدولي، الصين. دخلت حيز التنفيذ في عام 1998. التكلفة: 32 مليار دولار.

• نظام خطوط الأنابيب العابرة لألاسكا، الولايات المتحدة الأمريكية. اعتمد في عام 1977. التكلفة: 34,4 مليار دولار.

• توسعة مطار دبي وورلد سنترال، الإمارات العربية المتحدة. في تطوير. التكلفة: 36 مليار دولار

• مشروع الري النهري الصناعي الكبير، ليبيا. ما يزال قيد الإنشاء. التكلفة: أكثر من 36 مليار دولار.

• منطقة الأعمال الدولية المدينة الذكية سونغدو، كوريا الجنوبية. في تطوير. التكلفة: 39 مليار دولار

• خط السكة الحديد فائق السرعة بين بكين وشانغهاي، الصين. تم اعتماده في عام 2011 التكلفة: 40 مليار دولار

• سد الخوانق الثلاثة، الصين. تم اعتماده في عام 2012 التكلفة: 42,2 مليار دولار

• سد إيتايبو، البرازيل/باراجواي. اعتمد في عام 1984. التكلفة: 49,1 مليار دولار.

• مشاريع النقل الألمانية التي تجمع بين شبكات السكك الحديدية والطرق والمياه تحت الاسم الشائع Unity, Germany. ما يزال قيد الإنشاء. التكلفة: 50 مليار دولار.

• حقل كاشاجان النفطي، كازاخستان. دخلت حيز التنفيذ في عام 2013. التكلفة: 50 مليار دولار.

• شبكة السكك الحديدية عالية السرعة AVE، إسبانيا. لا تزال تتوسع. القيمة بحلول عام 2015: 51,6 مليار دولار

• مشروع توسيع السكك الحديدية لمدينة سياتل، Sound Transit 3، الولايات المتحدة الأمريكية. قيد التحضير. التكلفة: 53,8 مليار دولار

• مدينة ملاهي ومجمع ترفيهي في دبي لاند، الإمارات العربية المتحدة. قيد التحضير. التكلفة: 64,3 مليار دولار.

• جسر هونشو-شيكوكو، اليابان. اعتمدت في عام 1999. التكلفة: 75 مليار دولار.

• مشروع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. قيد التحضير. التكلفة: 77 مليار دولار.

• مشروع نقل المياه من الجنوب إلى الشمال، الصين. في تَقَدم. التكلفة: 79 مليار دولار.

• مشروع الممر الصناعي بين دلهي ومومباي، الهند. قيد التحضير. التكلفة: 100 مليار دولار.

• مدينة الملك عبد الله الاقتصادية، المملكة العربية السعودية. في تطوير. التكلفة: 100 مليار دولار

• مدينة على جزر صناعية فورست سيتي، ماليزيا. قيد التحضير. التكلفة: 100 مليار دولار

• المسجد الحرام، المسجد الحرام، المملكة العربية السعودية. في تَقَدم. التكلفة: 100 مليار دولار.

• قطار لندن-ليدز عالي السرعة، High Speed ​​2، المملكة المتحدة. قيد التحضير. التكلفة: 128 مليار دولار.

• محطة الفضاء الدولية، مشروع دولي. التكلفة: 165 مليار دولار

• مشروع مدينة نيوم على البحر الأحمر بالمملكة العربية السعودية. قيد التحضير. التكلفة: 230-500 مليار دولار.

• سكك حديد الخليج الفارسي ودول الخليج. في تطوير. التكلفة: 250 مليار دولار.

• نظام الطرق السريعة بين الولايات، الولايات المتحدة الأمريكية. لا تزال تتوسع. التكلفة: 549 مليار دولار