السيارات الرياضية - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sports Cars
لا توجد طريقة أفضل من تجربة سيارة السباق شارك في السباق. السيارة المعنية حديثي الولادة ميني جون كوبر وركس لايت، السيارة التي تدعم سيارات PRO في بطولة الإنتاج الصعبة أحادية الكتلة. تحدي ميني 2017؛ سيارة هدفها جعل عالم السباق أكثر سهولة بالنسبة لأولئك الذين ، مثل الكثيرين ، يخشون بشكل متزايد من الأموال المطلوبة ليصبحوا جزءًا منها. في الواقع ، مع سيارة سباق Pro ، تحتاج إلى التفكير في رقم يبلغ حوالي 60 ألف يورو لكل موسم ، وللايت حوالي 40 ألفًا.
شرف المشاركة في أول مباراة بالدوري على متن السفينة الجميلة جهاز XBOX يحمل علامة تجارية خضراء MINI MINI Italia من Promodrive ، الأمر متروك لي. في سأخبرك كيف سارت عطلة نهاية الأسبوع في السباق يمكنك العثور عليها هنا ، إذا كنت تريد معرفة أداء MINI ، فسأخبرك على الفور!
الاختلافات الإلزامية
La ميني جون كوبر وركس لايت إنها سيارة سباق كاملة تشترك في محرك توربو سعة 2.0 لتر وشاسيه ونظام تعليق ومكابح وحزمة هوائية مع Pro. ومع ذلك ، فإن Lite ، مقارنة بـ Pro ، لديها 34 حصان. أقل (إجمالي 231 حصان)، يزيد وزنها عن 30 كجم ، وتتميز بإطارات أضيق قليلاً بسبب قلة الطاقة ، وقبل كل شيء ، تأتي مع ناقل حركة يدوي بشكل قياسي. هذا يعني أنه في أوقات الدورات على مضمار مليء بالصعود والهبوط ، مثل إيمولا ، يكون الفارق حوالي 5 ثوان!
من الغريب حقًا الدخولمقصورة الطيار وسترى هذه الرافعة "الأصلية" ، ولكن أيضًا في السباق ، اضغط الدواسة الثالثة وتحرك بيدك اليمنى يبدو أنه أكثر الأشياء طبيعية في العالم. بالطبع ، البصيلات ليست جافة ودقيقة كما تتوقع ، بالفعل الرحلة طويلة بعض الشيء ، لكنها لا تزال تغييرًا سريعًا ولا يمكنك أن تخطئ أبدًا.
La الجلسة ليس سيئًا بالنسبة لسيارة السباق: طبيعي تمامًا ومقعد السباق ، بالنظر إلى ارتفاع 185 سم ، أعلى مما ينبغي. في نشرة OMP يخفي قليلاً مجموعة العدادات التناظرية الأصلية من MINI ؛ حول قوس أمان أحمر فقط ، وفي بعض الأماكن من ألياف الكربون والأنابيب والأسلاك.
صعودا وهبوطا IMOLA
يجب أن تضغط زر البدء الأحمر (هنا أيضًا كسيارة مخزون) لإيقاظ محرك MINI بسعة 2 لتر تيربو. إنه محرك رباعي الأسطوانات بصوت مظلم وخشن وذكي للغاية. دائمًا ما يكون بدء تشغيل سيارة السباق أمرًا صعبًا ، لكن القابض ناعم وخفيف للغاية بحيث يمكنك تشغيله بسهولة عبر حركة المرور في ميلانو. يبدو مبتذلاً ، لكن من الضروري الإحماء جيدًا ممحاة ناعمة قبل أن تبدأ في السحب ، وخاصة المؤخرة منها ، أو أن فرصة أنف السيارة تقوم بقضم الذيل عالية جدًا. ومع ذلك ، عندما تكون السيارة دافئة ، يمكن أن تطمئنكم ، في الواقع ، يبدو أنها تطلب منك فقط اكتشاف حدودها. بالتأكيد هاوية مقارنة بإصدار الشارع. السباق أكثر دقة واستجابة وثباتًا وسريعًا بالطبع. إذا كان طريق John Cooper Works ذكيًا ولكنه متسامح ، فأنت بحاجة إلى معرفة ما تفعله بالضبط على مضمار السباق. فقط قوة دفع المحرك قريبة جدًا من نسخة الإنتاج ، حتى لو كان هناك فرق كبير عندما تكون السيارة فارغة ، حتى في خط مستقيم.
È سيارة متوازنة بشكل جيد للغاية: الطاقة منخفضة ، لذا يمكنك الإسراع بأقصى سرعة في وقت مبكر ، وتحرير معظم العمل من الترس التفاضلي المحدود الانزلاق. ومع ذلك ، فإن العجلات الأمامية لديها مهمة تقوم بها وعليك "تحرير" العجلات الخلفية من خلال تقوية الينابيع حتى تتمكن السيارة من الدوران بشكل صحيح في الزوايا. لذلك تبدأ MINI في الطيران بين الرصيف مثل الدفع بالعجلات الأمامية go-carton.
عندما تدخل منعطفًا ، هناك لفة طفيفة كافية لتنبيهك إلى ما يحدث ؛ ومع ذلك ، فهي قوية وسريعة الاستجابة بما يكفي بحيث لا تفوتك أي لقطة.
Va أيضًا سريع جدًا: في نهاية السطر الذي تفعله 220 كم / ساعة ، قبل الإقلاع بعد 200 متر عند مدخل متغير Tamburello. الفرامل في الغالب مخزنة ، باستثناء منصات السباق ، ولكن ليس هناك الكثير لتقوله من حيث قوة الإيقاف. الحيلة هي أن تخطو "إلى اليمين" دون ترك ABS يتدخل كثيرًا ؛ وبالتالي ، فإن الكبح أقوى ، ولكنه أيضًا أكثر نمطية. من الممتع حقًا الانزلاق حول الزوايا ، مع ظهور العجلات الداخلية في كثير من الأحيان وعن طيب خاطر ، وتتبعك المؤخرات عن كثب دون أن تخونك. في ناقل الحركة اليدوي ليس عائقًا على الإطلاق.على العكس من ذلك ، فهو يمنحك المزيد من العمل ويزيد من المشاركة. وهذا يجعله بلا شك واحد من تلقائي أكثر متعة في الجري. تقريبا ...
