كم من الوقت يجب أن تدوم السيارة الكهربائية؟ كم سنة تحل بطارية كهربائي؟ [إجابه]

تدوم السيارات الكهربائية بضع سنوات فقط ، ومن ثم يمكن التخلص من بطاريتها؟ ماذا يعني أن تكون قادرًا على استبدال بطاريات كهربائي؟ كم يجب أن تصمد السيارة الكهربائية في مجموع أجزائها؟ كم عدد المكونات التي لديها؟

قبل يومين وصفنا حالة مهندس أسترالي فقدت نيسان ليف (2012) الخاصة به ما يقرب من ثلثي مداها في 2 سنوات. بعد 3 سنوات ، قطعت السيارة 7 كيلومترًا فقط بشحنة واحدة ، وبعد ذلك بعامين آخرين - في 5 - 60 كيلومترًا في الصيف و 2019 كيلومترًا فقط في الشتاء. عند استبدال البطارية ، دفع له الصالون ما يعادل 40 زلوتي بولندي:

> نيسان ليف. بعد 5 سنوات ، انخفض احتياطي الطاقة إلى 60 كم ، وكانت الحاجة إلى استبدال البطارية تعادل ... 89 ألف. زلوتي

بعد نشر هذا الموضوع كان هناك العديد من التعليقات. دعونا نحاول معاملتهم.

جدول المحتويات

• كم من الوقت يجب أن تدوم السيارة الكهربائية؟ كم من الوقت يجب أن تدوم البطارية؟
  • ماذا عن المحركات والتروس الكهربائية؟ المحترفون: ملايين الكيلومترات
  • كيف هي البطاريات؟
    • 800-1 دورات هي الأساس ، نحن نتحرك نحو عدة آلاف من الدورات
  • إذا كان وسيمًا جدًا ، فلماذا هو لئيم جدًا؟
    • قياسي - ضمان 8 سنوات / 160 الف كم.
  • خلاصة

لنبدأ بهذا الأجزاء الميكانيكية للسيارة الكهربائية أوراز тело لا تختلف عن العناصر المماثلة في مركبات الاحتراق الداخلي. سوف تبلى روابط المثبت على فتحات التلميع ، ولن تلتصق ممتصات الصدمات ، ويمكن أن يصدأ هيكل السيارة. هذا أمر طبيعي ويعتمد على نوع المكونات التي ستكون مماثلة أو مطابقة لنماذج مماثلة لنفس العلامة التجارية.

سيارة BMW iNext (c) الخارجية BMW

ماذا عن المحركات والتروس الكهربائية؟ المحترفون: ملايين الكيلومترات

Хорошо المحركات اليوم هو أساس صناعة العالم ، الخاصة بهم يتم تحديد الاستقلالية من عدة عشرات إلى مئات الآلاف من ساعات العملحسب التصميم والحمل. قال مهندس كهربائي فنلندي إن المتوسط ​​هو 100 ساعة عمل.، والتي يجب التعبير عنها بملايين الكيلومترات المقطوعة:

> تسلا مع أعلى الأميال؟ سافر سائق التاكسي الفنلندي بالفعل مسافة 400 كيلومتر

بالطبع ، يمكن تقليص هذه "الملايين" إلى عشرات الآلاف إذا كانت المحركات بها عيوب في التصميم أو دفعناها إلى الحد الأقصى. ومع ذلك ، في ظل الاستخدام العادي ، يجب أن يكون الاستهلاك كما هو موضح في الصورة أدناه - هذا هو ناقل الحركة Tesla Model 3 بمسافة كيلومتر واحد.:

كيف هي البطاريات؟

هنا الأمور أكثر تعقيدًا بعض الشيء. اليوم ، تعتبر دورات الشحن 800-1 معيارًا معقولًا ، مع اعتبار دورة الشحن الكاملة مشحونة بنسبة 000 بالمائة (أو من 100 إلى XNUMX بالمائة من سعة البطارية ، وما إلى ذلك). لذلك إذا مرت سيارة في الواقع 300 كم على البطارية (نيسان ليف II: 243 كم ، أوبل كورسا إي: 280 كم ، تسلا موديل 3 SR +: 386 كم ، إلخ) ، ثم يجب أن تكون دورات 800-1 كافية لـ 000-240 ألف كيلومتر. او اكثر:

> كم مرة تحتاج لتغيير البطارية في السيارة الكهربائية؟ سيارة BMW i3: 30-70 سنة

وفقًا لمكتب الإحصاء المركزي ، تتوافق هذه الدورة مع 20-25 عامًا من التشغيل.

لكن هذا ليس كل شيء: هؤلاء 240-300 ألف كيلومتر ليست هي الحد الذي لا يمكن بعده التخلص من البطارية. تصل إلى 70-80 بالمائة فقط من سعتها الأصلية. نظرًا للجهد المنخفض جدًا (الطاقة المنخفضة) ، لم يعد مناسبًا لتطبيقات السيارات ، ولكن يمكن استخدامه لبضع سنوات أو أكثر كجهاز تخزين للطاقة. منزلية أو صناعية.

وعندها فقط ، بعد أن خدم 30-40 عامًا ، يمكن التخلص منها. إعادة التدوير ، حيث يمكننا اليوم استعادة حوالي 80 بالمائة من جميع العناصر:

> Fortum: نقوم بإعادة تدوير أكثر من 80 بالمائة من المواد من بطاريات الليثيوم أيون المستعملة.

800-1 دورات هي الأساس ، نحن نتحرك نحو عدة آلاف من الدورات

تعتبر الدورة الأولى المذكورة هي المعيار اليوم ، لكن المختبرات قد تجاوزت هذا الحد بالفعل. تظهر الأبحاث المنشورة مؤخرًا أنه من الممكن تطوير خلايا ليثيوم أيون يمكنها تحمل عدة آلاف من الشحنات. وبالتالي ، يجب مضاعفة 1-000 سنة من التشغيل المحسوبة سابقًا في 20 أو 25:

> يتميز المختبر ، المدعوم من Tesla ، بعناصر ستتحمل ملايين الكيلومترات.

إذا كان وسيمًا جدًا ، فلماذا هو لئيم جدًا؟

من أين أتت المشكلة الأسترالية؟ مهندس، إذا كانت بطاريته ستدوم لفترة أطول؟ يجب أن نتذكر أن بطاريته تستخدم تقنيات ظهرت منذ 10 سنوات على الأقل ، ربما منذ ظهور أول iPhone في السوق.

حتى في أحدث السيارات المباعة اليوم ، لدينا تقنيات تم تطويرها منذ 3-5 سنوات على الأقل. كيف يكون هذا ممكنا؟ حسنًا ، كلما كانت الخلايا أبطأ في التحلل ، كلما استغرق الأمر وقتًا أطول لاختبار قدرتها بشكل تجريبي.

أودي Q4 e-tron (c) Audi

السبب الثاني مهم بنفس القدر ، وربما يكون أكثر أهمية: كانت نيسان واحدة من الشركات المصنعة القليلة التي اختارت التبريد السلبي للبطارية.. تم تسريع تآكل الخلايا وفقدان السعة بشكل كبير عندما تم قيادة السيارة وشحنها في درجات حرارة عالية - تمامًا مثل الوغد الأسترالي.

كلما زادت درجة الحرارة ، كلما تقدم التدهور بشكل أسرع و لهذا السبب بالذات تستخدم الغالبية العظمى من الشركات المصنعة الهواء النشط أو التبريد السائل للبطاريات. في حالة نيسان ليف ، يحفظ المناخ أيضًا. قطع الأسترالي المذكور أقل من 90 ألف كيلومتر ، وسائق التاكسي الإسباني بالفعل 354 ألف كيلومتر قبل أن يضطر لتغيير البطارية:

> نيسان ليف في المناخات الحارة: 354 كيلومتر ، تغيير البطارية

قياسي - ضمان 8 سنوات / 160 الف كم.

اليوم ، تتمتع كل شركة مصنّعة للسيارات الكهربائية تقريبًا بضمان لمدة 8 سنوات أو 160 كيلومترًا ، وتشير التقارير إلى أنها ستستبدل البطارية إذا كانت البطارية المشحونة بالكامل فقط 60-70 بالمائة من السعة الأصلية.

لذلك ، دعونا نحاول التفكير في ثلاثة سيناريوهات محتملة:

1. البطارية تفقد سعتها بسرعة. في هذه الحالة ، من المحتمل أن يتم الاستبدال تحت الضمان ، أي سيحصل مشتر سيارة ما بعد البيع على سيارة ببطارية أقل بكثير من الأميال ، وربما أفضل. ربح!
2. تفقد البطارية قدرتها ببطء. ستصبح البطارية غير قابلة للاستخدام بعد دورة واحدة تقريبًا ، أو على الأقل 1-000 سنة ، اعتمادًا على الأميال السنوية. يجب على من يشتري سيارة في سن 15+ أن يأخذ في الاعتبار مخاطر النفقات الكبيرة - وهذا ينطبق تمامًا على جميع أنواع القيادة.

يوجد خيار ثالث "متوسط": ستصبح البطارية غير قابلة للاستخدام فور انتهاء الضمان. يجب تجنب هذه السيارات. أو التفاوض على سعرها. سوف تتوافق تكلفتها مع تكلفة السيارات ذات حزام التوقيت المكسور في تصادم المحرك.

لن يشتري أي شخص عادي مثل هذه السيارة بالسعر الكامل ...

> الأسعار الحالية للسيارات الكهربائية: اختفت سمارت ، وأرخصها هي فولكس فاجن إي-أب من زلوتي بولندي 96.

خلاصة

يجب أن تسير السيارة الكهربائية الحديثة دون مشاكل على الأقل بعض السنوات - وهذا مع الاستخدام المكثف. في ظل ظروف القيادة العادية والنموذجية ، تتحمل مكوناته ما يلي:

• بطارية - من عدة عقود إلى عدة عقود ،
• المحرك - من عدة إلى مئات السنين ،
• الجسم / الجسم - نفس جسم سيارة الاحتراق الداخلي ،
• الهيكل - نفس هيكل سيارة الاحتراق الداخلي ،
• القابض - لا ، ثم لا مشكلة ،
• علبة التروس - لا ، لا مشكلة (باستثناء: ريماك ، بورش تايكان) ،
• حزام التوقيت - لا ، لا مشكلة.

وإذا كان لا يزال خائفًا من السيارات الكهربائية ، فعليه أن يقرأ ، على سبيل المثال ، قصة هذا الألماني. اليوم هو بالفعل في منطقة 1 مليون كيلومتر:

> تسلا موديل S وسجل الأميال. قطع الألماني مسافة 900 كيلومتر وقام بتغيير البطارية مرة واحدة حتى الآن.

قد يثير هذا اهتمامك: