سيتروين C15 - حصان عمل قديم

هذا ليس السيد الكون. أيضا ليس تصميم مثير جدا للاهتمام. كما أنها ليست بطل الحمولة. كما أنه ليس بأي حال من الأحوال التصميم الأكثر تعقيدًا على الإطلاق في قوائم أسعار Citroen. ومع ذلك ، فإن Citroen C15 ، لأننا نتحدث عنه ، لا يمكن إنكاره - المتانة! لا تكاد تكون أي وسيلة توصيل متينة للغاية ومقاومة ... لنقص الخدمة!

تم إصدار هذه السيارة القديمة في عام 1984. في الواقع ، كلمة "العتيقة" حساسة للغاية - لم يأسر Citroen C15 أي شخص بأسلوبه ، بل إنه يخيف البعض. كان الجسم الزاوي للغاية ، المصمم على غرار Visa للعمود B ، لا يمكن تمييزه فعليًا عن البروتوبلاست. تحدث فقط خط السقف الأعلى وانتفاخه الأكثر وضوحًا عن الغرض "التشغيلي" للنموذج.

في حالة Citroen C15 ، لا يهم سوى النقل والبناء الصلب والسعر. سعر مغري جدا! عمليا لم يقدم أي مصنع آخر في ذلك الوقت سيارة "تسليم" قابلة للمقارنة مقابل القليل من المال مع نفس محرك الديزل البسيط (والموثوق به) تحت غطاء المحرك. ولكن في هذا بالتحديد يجب على المرء أن يرى أصول نجاح سيارة سيتروين "الكبيرة" الصغيرة. يتضح نجاح النموذج من خلال الأرقام: على مدار 20 عامًا من الإنتاج ، تم بناء ما يقرب من 1.2 مليون نسخة من النموذج. كان العام القياسي في هذا الصدد هو 1989 ، عندما خرجت 111 C502 بالضبط من خط التجميع. ومع ذلك ، فإن آخر سيارة Citroen C15 في التاريخ تركت خط تجميع المصنع الأسباني في Vigo في عام 15.

كما ذكرنا سابقًا ، تعتمد Citroen C15 على طراز Visa الذي تم إنتاجه بين عامي 1978 و 1989 ، وهو السلف المباشر لـ AX الأيقوني. من حيث المبدأ ، الجزء الأمامي من الجسم حتى العمود A مطابق لكلا الطرازين. يبدأ التغيير خلف العمود A ، والذي يوجد خلفه Citroen C15 مساحة شحن كبيرة يمكنها بسهولة استيعاب منصة نقالة Euro.

لم يكن التصميم الداخلي باهظًا - مقاييس بسيطة ولوحة أدوات رديئة ومواد تنجيد رخيصة وسهلة التنظيف (الأدمة) ومساحات كبيرة من المعدن العاري. كان من المفترض أن يكون رخيصًا جدًا وسيئًا ، وكان كذلك. ولم تترك معدات السيارة أي أوهام - الكهرباء (رافعات النوافذ ، المرايا) ، تكييف الهواء ، التوجيه المعزز أو التحكم في الجر - هذا ما يحدث في سيتروين C15 مثل الثلج في هاواي.

يستخدم التعليق الأمامي تصميم دعامة MacPherson مبسطًا مع مثبت يربط بين عظام الترقوة. التعليق الخلفي هو نظام مستقل ذو مسافة سفر طويلة جدًا وتصميم مضغوط (ممتصات الصدمات والينابيع الموجودة بشكل أفقي تقريبًا عند ارتفاع محور العجلة) - وقد وفر هذا الترتيب مساحة شحن قيمة في المركبات من هذا النوع. .

تحت غطاء المحرك ، وحدات بنزين بسيطة للغاية (بعضها كان يعمل بواسطة مكربن) وحتى إصدارات ديزل أبسط يمكن أن تعمل. لم تكن وحدات البنزين (1.1 لتر و 1.4 لتر) شائعة بشكل خاص بسبب شهيتها الكبيرة (من حيث الأبعاد وحجم الأسطوانة) للوقود. من ناحية أخرى ، لم تتميز محركات الديزل (1.8 لتر ، 1.9 لتر) فقط بكفاءة أفضل بكثير ، ولكنها بالإضافة إلى ذلك لم تكن أقل شأنا من محركات البنزين من حيث الديناميكيات ، كما أن متانتها تتفوق عليها على رأسها. يتمتع المحرك الأقدم والأبسط سعة 1.8 حصان بسمعة طيبة بشكل خاص. تميزت وحدة الطاقة القديمة بأداء جيد إلى حد ما (لوحدة تستنشق بشكل طبيعي) وحتى متانة لا تصدق. هذا المحرك ، مثله مثل عدد قليل من المحركات ، تعرض للإهمال في التشغيل والصيانة. في الواقع ، لم تفشل هذه الوحدة في حالات نادرة فحسب ، بل تم تقليل صيانتها إلى تغييرات الزيت الدورية (البعض غالبًا ما يتجاهل هذا الواجب ، ولا يسبب المحرك مشاكل على أي حال) وإعادة التزود بالوقود (كل ما يتكون من هيدروكربونات مماثلة لتكوين الزيت) .

من المؤكد أن Citroen C15 هي سيارة خالية من أي زخارف أسلوبية. لسوء الحظ ، لا يأسر التصميم الداخلي أو المعدات الغنية. ومع ذلك ، على الرغم من كل شيء ، فقد حققت نجاحًا لا يصدق في السوق. لماذا ا؟ لأن قلة "مركبات التوصيل" تقدم الكثير مقابل القليل جدًا (المتانة ، والرحابة ، والبناء المدرع ، ومقاومة الاستخدام غير المتقن). وهذا يعني إن التعامل الموثوق به وفي الوقت المناسب للبضائع في هذه الصناعة له أهمية قصوى.