نظام الكبح. كيف تعتني به؟
يعتبر نظام الكبح بلا شك أحد أهم عناصر السيارة ، حيث يؤثر بشكل مباشر على جودة القيادة وسلامتها.
سنحاول في مقال اليوم تقديم المشاكل النموذجية والأعطال والمبادئ الأساسية للتشغيل الصحيح لنظام الفرامل. على وجه الخصوص ، سوف نتحدث عن وسادات وأقراص الفرامل.
أولاً ، نظرية صغيرة - قوة الفرملة ضرورية لفرملة السيارة. لتشكيلها ، من الضروري إنشاء عزم كبح على العجلة. عزم الكبح هو أحد مكونات القوة المطبقة والرافعة التي تعمل عليها. نظام الكبح الهيدروليكي مسؤول عن تطبيق القوة عن طريق نقلها إلى الأقراص عبر وسادات الفرامل. القرص عبارة عن رافعة ، لذلك كلما زاد قطر القرص ، زاد عزم الكبح المتولد.
تقوم عملية الكبح نفسها بتحويل الطاقة الحركية لمركبة متحركة إلى طاقة حرارية متولدة عن احتكاك وسادات الفرامل على الأقراص. كمية الطاقة الحرارية كبيرة. في السيارة المدنية ، يمكنك بسهولة تسخين نظام قرص كتلة الضغط إلى 350 درجة مئوية! ولهذا السبب ، غالبًا ما تكون الأقراص مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي. تتميز هذه المادة بموصلية حرارية جيدة جدًا وسهولة إنشاء مصبوبات معقدة. كلما كان قطر القرص أكبر ، زادت الحرارة التي يمكن أن تمتصها وزادت كفاءة عملية الكبح. ومع ذلك ، فإن الزيادة في قطر القرص تؤدي إلى زيادة في كتلته ، وهذا ما يسمى بـ "الكتلة غير النابضة" ، أي ما لا يشمله المعلق. تعتمد راحة الحركة ومتانة عناصر التخميد بالزنبرك نفسها بشكل مباشر على هذا.
أنظر أيضا: سائل الفرامل. نتائج الاختبار مثيرة للقلق
لذلك ، يحاول المصنعون إيجاد حل وسط بين القوة التي يضغط بها المكبس على وسادة الفرامل وحجم وسادة الفرامل والقرص. بالإضافة إلى ذلك ، يحاول المصنعون بطرق مختلفة التخلص من الحرارة التي تتراكم على القرص. يتم حفر سطح الاحتكاك (من خلال) أو مضلع بين أسطح العمل للأقراص (ما يسمى بالأقراص المهواة). كل ذلك باسم تبديد حرارة أكثر كفاءة.
في حالة الأقراص المصممة للألعاب الرياضية أو للاستخدام المكثف للغاية ، غالبًا ما يقوم المصنعون بحفر أو قطع سطح العمل إلى عمق محدد مسبقًا لتسهيل إزالة الغازات الناتجة عن احتكاك مكونات النظام. تعمل الشقوق أيضًا على تنظيف الأوساخ التي تتراكم على الوسادات وتقليم السطح المماسي للوسادات بحيث تكون الوسادة نظيفة دائمًا وتلتصق جيدًا بالقرص. عيب هذا الحل هو التآكل الأسرع لوسادات الفرامل.
بقدر ما يتعلق الأمر بوسادات الفرامل ، فإننا نميز أربعة أنواع رئيسية اعتمادًا على المادة التي يتكون منها جزء الاحتكاك:
شبه معدنية - أرخص ، بصوت عالٍ جدًا. إنها تنقل الحرارة بشكل جيد ، مما يحسن كفاءة الكبح. الكسوة مصنوعة من الصوف الصلب والأسلاك والنحاس والجرافيت ، إلخ.
الأسبستوس (LLW) - الزجاج والمطاط والكربون المرتبط بالراتنج. إنها هادئة ولكنها أقل متانة من نظيراتها شبه المعدنية. الأقراص متربة للغاية.
معدن منخفض (LLW) - تبطين المركبات العضوية بمزيج صغير من المعادن (النحاس أو الفولاذ). إنها فعالة للغاية ولكن بصوت عالٍ.
السيراميك - إنها أغلى بكثير مقارنة بأنواع الكتل المذكورة أعلاه. وهي مصنوعة من ألياف السيراميك والمواد المالئة والمجلدات. في بعض الحالات ، قد تحتوي أيضًا على كميات صغيرة من المعادن. إنها أكثر هدوءًا ونظافة ولها فائدة إضافية تتمثل في عدم إتلاف أقراص الفرامل.
ما هي المشاكل التي يمكن أن نواجهها عند تشغيل نظام الكبح؟
لنبدأ بالطاقة الحرارية المذكورة أعلاه. إذا قمنا بتسخين الأقراص إلى 300-350 درجة مئوية المذكورة أعلاه (يكفي القليل من الكبح الديناميكي من 60 كم / ساعة إلى التوقف الكامل) ، ثم القيادة في بركة عميقة ، مع درجة عالية من الاحتمالية سنلاحظ نبض على دواسة الفرامل. مع كل فرملة لاحقة. يؤدي سكب الأقراص بالماء إلى تبريدها سريعًا بشكل غير متساوٍ ، مما يؤدي إلى ثنيها. يضغط قرص الانكسار على وسادة الفرامل ، مما يتسبب في إحساس مزعج بدواسة الفرامل واهتزاز عجلة القيادة. قد يكون هناك أيضًا "ركلة" للسيارة عند الفرملة.
لذا تجنب القيادة عبر البرك العميقة - فمن المؤكد أن أقراص المكابح والمكونات الأخرى لدينا ستدفع ثمنها عند الاستخدام الأطول.
يمكننا محاولة حفظ قرص الفرامل المشوه عن طريق دحرجته. تبلغ تكلفة هذه الخدمة حوالي 150 زلوتي بولندي لكل محور. يكون هذا الإجراء منطقيًا في حالة انحناء الأقراص الجديدة نسبيًا. بعد التدحرج ، يجب أن يكون للقرص الحد الأدنى لسمك العمل المحدد من قبل الشركة المصنعة. خلاف ذلك ، تحتاج إلى شراء مجموعة من شفرات المنشار الجديدة لكل محور.
انظر أيضًا: اختبار Mazda 6
لماذا يجب التقيد الصارم بالحد الأدنى لسمك العمل المحدد؟
لم يعد القرص البالي رقيقًا للغاية يحتوي على سعة حرارية كافية. ترتفع درجة حرارة النظام بسرعة وفي حالة الفرملة الطارئة ، قد تفقد قوة الكبح فجأة.
القرص النحيف للغاية أيضًا عرضة للتشقق.
سيؤدي كسر القرص الشعاعي إلى نفخة تزداد في التردد مع زيادة سرعة الدوران. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء الكبح الثابت ، قد يحدث نبض في دواسة الفرامل.
يمكن أن يتسبب القرص التالف أيضًا في حدوث كسر محيطي. هذا النوع من الكراك خطير بشكل خاص. نتيجة لذلك ، قد يسقط سطح العمل للقرص من محور العجلة!
هناك مشكلة أخرى يمكن أن تؤثر على أقراص الفرامل وهي تآكل السطح. هذا ليس بالأمر غير المعتاد ، خاصة عندما يكون الهواء رطبًا جدًا أو نقود على طرق مليئة بملح الطريق. يخرج الطلاء الصدئ بعد الكبح الأول ، لكن يجب أن نضع في اعتبارنا أنه حتى يزول الصدأ ، يكون نظام الكبح لدينا أقل فاعلية بشكل ملحوظ. يمكن التعرف على تآكل الأقراص من خلال الصوت المميز الذي تصدره السيارة عند الفرملة لأول مرة بعد توقف طويل. تشير ضوضاء الاحتكاك الصاخبة المميزة إلى أن الوسادات تقوم بكشط الصدأ عن الأقراص.
مشكلة أخرى في نظام الفرامل هي صرير مزعج. يشير هذا عادة إلى التآكل المفرط لعناصر الاحتكاك في النظام. تبدأ الأجزاء المعدنية من وسادة الفرامل في الاحتكاك بالقرص ، مما يؤدي إلى حدوث صدى ، مما يتسبب في حدوث صوت صرير أو خدش مرتفع وبغيض. في هذه الحالة ، لا يوجد خيار آخر سوى استبدال العناصر البالية. يجب إجراء الاستبدال في أسرع وقت ممكن ، لأن احتكاك العناصر المعدنية الموجودة على القرص المذكور أعلاه يمكن أن يؤدي إلى تلف لا يمكن إصلاحه للقرص. في حالة حدوث رد فعل سريع ، قد ينتهي الإصلاح باستبدال الضمادات نفسها. يمكن أن يحدث صرير الفرامل أيضًا بسبب الأسطح المتسخة على الأقراص والوسادات نفسها. في هذه الحالة ، يجب أن يساعد تنظيف النظام باستخدام ما يسمى بمنظف الفرامل ، مما يؤدي إلى إزالة الشحوم وتنظيف الأقراص وبطانات الفرامل.
ما هي المشاكل التي يمكن أن تعاني منها وسادات الفرامل؟
بادئ ذي بدء ، يمكن أن ترتفع درجة حرارة الفوط. أرق ، كلما تآكلت الحشية ، انخفضت مقاومتها لدرجات الحرارة المرتفعة. في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، تحترق المادة التي تربط مادة الاحتكاك من الوسادة. تتميز الوسادة باحتكاك أقل عند ملامستها للقرص ، مما يقلل من قوة الكبح وقوة تحملها. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يسبب الصرير المزعج.
أخيرًا ، يجب أن نذكر الأخطاء الأكثر شيوعًا التي يرتكبها السائقون والتي تقلل بشكل كبير من متانة نظام الكبح. السبب الأكثر شيوعًا هو أسلوب القيادة السيء. يؤدي الكبح لفترات طويلة على المنحدرات الطويلة الحادة وإبقاء قدمك على دواسة الفرامل باستمرار إلى ارتفاع درجة حرارة النظام بشكل لا مفر منه. عند القيادة في تضاريس جبلية ، تذكر استخدام فرامل المحرك ، وإذا أمكن ، استخدم تقنية فرملة أقصر وأصعب وتحرير دواسة الفرامل مؤقتًا للسماح للنظام بالتبريد.
كما هو الحال دائمًا ، من الجدير بالذكر الوقاية. في كل عملية تفتيش ممكنة ، نطلب ميكانيكي لفحص نظام الفرامل! سيكون لهذا الإجراء الخدمي البسيط المستخدم بانتظام تأثير إيجابي على سلامتنا وراحة القيادة وحالة محفظتنا.
