إطارات الدراجات النارية
محتوى
علم الخصائص الميكانيكية
يُنصح دائمًا بركوب قطار كامل ، أي الإطار والجزء الخلفي من نفس الطراز. وبالتالي ، سيوفر كلا الإطارات توازنًا مثاليًا.
ومع ذلك ، من الممكن تمامًا اختيار محايات مختلفة من الأمام والخلف. غالبًا ما يتلخص الخليط المختار في أخذ إطار رياضي في المقدمة وطريق / جي تي في الخلف (انظر الجدول).
بالقيمة المطلقة ، من المهم قبل كل شيء أن يكون لديك إطارات بنفس الهيكل في الأمام والخلف: متحيز أو نصف قطري.
لاحظ أن ضبط الإطار على نطاق أوسع من الرفع الأولي لا يفعل شيئًا ، ناهيك عن فقدان السرعة وخفة الحركة والثبات عند السرعات المنخفضة.
ومع ذلك ، في هذا المثال 160/60 ، يمكن رفع الجزء الخلفي للاستفادة من الإطارات غير المتوفرة في الطراز 150/70.
ضغط النفخ البارد (كجم / سم 3 أو بار)
| مثال | استخدام منفرد | استخدم في دويتو |
|---|---|---|
| إلى | 2,25 | 2,25 |
| منذ | 2,50 | 2,50 |
يتم دائمًا إدراج ضغط الإطارات في دليل مالك الدراجة النارية وغالبًا على الدراجة النارية نفسها. هذا يتوافق مع الضغط المطلوب لأقصى سرعة وحمل. وهو أيضًا الضغط الذي سيتلف الإطار عنده بسرعة أقل إذا كانت القيادة متساوية.
غالبًا ما يكون هذا 2,2 في المقدمة و 2,5 كجم في الجزء الخلفي من الطريق. على المسار ، ينخفض الضغط عادةً إلى 2 للأمام والخلف (أو حتى أقل في بعض الحالات للإطارات مثل GP Racer 211).
يجب فحص الضغط بانتظام ، باردًا ودائمًا قبل كل رحلة كبيرة.
تتآكل الإطارات غير المنتفخة بشكل أسرع. من ناحية أخرى ، ترتفع بسهولة في درجات الحرارة وتوفر قبضة أفضل. لهذا السبب ، غالبًا ما يتم تقليل ضغط الإطارات بحوالي 200 جرام لاستخدام الجنزير / السلسلة مقارنةً باستخدام الطريق.
الإطارات المنفوخة بشكل مفرط لها اتصال أقل بالطريق ويمكن أن تسبب الانزلاق. يجب أن نلتزم بتوصيات الشركة المصنعة للطريق ، والتي توفر ضغطًا مرتفعًا إلى حد ما افتراضيًا ، مما يضمن حقًا عمرًا أطول للإطار.
انتباه! تغيير 200 جرام في الضغط يغير بشكل كبير طريقة التعامل مع الدراجة النارية.
غطاء الصمام
تأكد دائمًا من أن غطاء الصمام مثبت بشكل صحيح ... الذي يحمي الصمام.
هذا الملحق الصغير ، البارز فقط من الحافة ، هو جهاز أمان. وهذا يوفر تأثير منع التسرب وصيانة جيدة لضغط الإطارات. أثناء دوران العجلة ، يتعرض جسم الصمام لقوة الطرد المركزي ويمكن رفعه من مقعده ، وبالتالي إطلاق بعض الهواء. إذا كان غطاء الصمام محكمًا ، فلا توجد مشكلة. من ناحية أخرى ، بالنسبة لأولئك المزودين بصمامات ضبط ، قد يختفي هذا الصمام ، وقد ينخفض \ u50b \ u200b التشغيل حتى لمسافة XNUMX كم بمقدار XNUMX جرام ، وضغط الإطارات مع الخطر الذي ينطوي عليه.
التغييرات المخطط لها:
يعتمد عمر الإطارات على عاملين: نوع المطاط ونوع القيادة التي يقودها السائق. يمكن تغيير المطاط الناعم المتوسط مثل BT 57 كل 12 كم. من ناحية أخرى ، فإن اختيار اللثة الناعمة مثل D000 سيؤدي إلى تقسيم العمر الافتراضي بمقدار اثنين أو أكثر: حوالي 207 كم. رأيت أيضًا كيف تم تغيير BT7000s الأصلية بحوالي 54 كم!
كل هذا يتوقف على الاستخدام ووضع القيادة. يتسبب محرك الأعصاب في تآكل المزيد من الإطارات. وبالتالي ، بالنسبة للدراجة النارية نفسها ، يمكن أن يؤدي رفع الإطارات نفسه إلى ضعف العمر الافتراضي تقريبًا بين الركوب السلس والركوب المتوتر.
من المفهوم أن المطاط الناعم سيوفر معالجة غير عادية ، ويسمح بمزيد من قبضة الزوايا وسلوك عالي السرعة أكثر صحة. باختصار ، سوف نتمسك بالطريق ، والذي ليس بالضرورة الصعود الأولي ، بمجرد دفعه إلى الحد الأقصى.
كبائعين ، حققت إطارات GT مثل BT023 من Bridgeton نجاحًا كبيرًا ، تليها Michelin PilotRoad أو Pirelli Dragon GTS أو Roadsmart / Sportsmart في دنلوب.
يمكن مزج فئتين مع إطار رياضي في المقدمة للمعالجة
الأخلاق والشعور ، وكذلك الرياضة / سوف تتعب لفترة طويلة. في هذه الحالة ، كان المصعد الذي حقق نجاحًا أكبر هو عزم الدوران BT010 / BT020. لكن Evo في المقدمة ، ممزوجًا بـ Dragon GTS في الخلف ، ممكن تمامًا.
من حيث المتانة ، لإعطاء فكرة ، بالنسبة لسيارة رودستر ، يمكن أن يبلغ عمر الإطارات الأصلية حوالي 10-12 كيلومتر بحد أقصى 000 كيلومتر. بالنسبة للسيارات الرياضية ، من المرجح أن يصل عمر الإطارات إلى 24 كيلومتر ، وغالبًا ما يكون أقصر في الطرازات الشرهة بشكل خاص مثل Hayabusa (000 كيلومتر).
ضع في اعتبارك إضافة سعر بناء ، والذي عادة ما يكون حوالي 30 يورو ، بما في ذلك الجبهة + الخلفية + التوازن + ضغط الإطارات بالإضافة إلى توتر السلسلة + الصمامات + موازنة الأوزان (حوالي 10 يورو للأمام و 20 يورو للجزء الخلفي في باريس). في الواقع ، من المستحسن استخدام حزم التجميع. أنا شخصياً أعتقد أن الأمر لا يستحق القلق بشأنه فجأة.
عادة ما يتم احتساب الموازنة 5 يورو ؛ استبدال الصمام - 4 يورو.
تعليقات
الدراجات النارية في بعض الأحيان تغير مسارها من عتيقة إلى أخرى. قد لا تحتوي سيارة رودستر في إصدار N أو S على هذا الرفع (لا يبرر الفرق 500 يورو الانسيابية فقط).
إذا كان هناك خيار في السابق بين الإطارات المنحازة والإطارات الشعاعية ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه اليوم أقل عندما تكون الغالبية العظمى ذات هيكل شعاعي ، خاصة بالنسبة للدراجات النارية التي تزيد عن 125 سم مكعب. السؤال الذي يطرح نفسه بالأحرى بين اللثة الثنائية والثلاثية!
يمكن أن يكون فرق السعر بين الحاملتين كبيرًا ... ويتراوح عادةً من 170 يورو إلى 230 يورو (أمامي + خلفي) ، حيث يجب إضافة متوسط تجميع يبلغ 30 يورو.
وتجدر الإشارة إلى أن اختيارات القيادة لها تأثير عميق على التعامل مع الدراجة النارية ، وعلى وجه الخصوص ، يمكن أن تقلل (أو تزيد) من قضمة الصقيع عالية السرعة التي تُرى أحيانًا.
أي إطار يجب أن تختار؟
كل هذا يتوقف على نوع الدراجة النارية وخاصة على استخدامها.
بطبيعة الحال ، سنقوم بتركيب إطارات رياضية على سيارة رياضية والمزيد من إطارات الطرق في سيارات الطرق. تبدأ المعضلة ، على سبيل المثال ، في حالة سيارات الطريق.
يعتبر Dunlop Sportsmart ، على سبيل المثال ، إطارًا رياضيًا ممتازًا يرفع درجات الحرارة بسرعة ويوفر قبضة ممتازة على حساب الراحة. ومع ذلك ، فإن المطاط الناعم للغاية ينطوي على تغيير كبير في الميزانية.
يعتبر Dunlop Roadsmart حل وسط كبير بين الرياضة والطريق ، وهو مشهور بانتظام من قبل سائقي الدراجات. هاردي ، لا يزال يسمح بهجمات عرضية إذا لزم الأمر ، مما يوفر إحساسًا جيدًا بالأمان. لقد قطعت BT023 شوطًا طويلاً منذ BT20 بقبضة مذهلة. يجب ألا ننسى Metzeler Roadtec Z6 ثم Z8 في نفس الفئة.
تعليقات المستخدم
الآن ، بالإضافة إلى المواصفات الفنية ، فإن الاهتمام أيضًا هو أن تكون قادرًا على قراءة تعليقات أولئك الذين جربوا هذا أو ذاك تسلق جبلهم المفضل.
ولهذا ، تم إجراء مسح كبير عبر الإنترنت قام به أكثر من 4000 راكب دراجة على أكثر من 180 نموذجًا للإطارات تمثل أكثر من 50 مليون كيلومتر: نتائج المسح ومراجعات إطارات الدراجات النارية.
