طار شينشين أخيرًا
شينشين ، ميتسوبيشي X-2
في صباح يوم 22 أبريل من هذا العام ، أقلع متظاهر لطائرة مقاتلة يابانية من الجيل الخامس والسادس ، وفقًا لليابانيين أنفسهم ، لأول مرة من مطار ناغويا باليابان. ظلت ميتسوبيشي X-5 ، المعروفة سابقًا باسم ATD-X ، في الجو لمدة 6 دقيقة قبل أن تهبط في قاعدة القوات الجوية اليابانية في جيفو. وهكذا ، حققت اليابان علامة فارقة أخرى في طريقها إلى النادي الحصري لمالكي أحدث جيل من المقاتلين.
أصبحت اليابان رابع دولة في العالم تختبر مقاتلة من الجيل الخامس في الجو. إنه يتقدم فقط على زعيم العالم الواضح في هذا المجال ، أي الولايات المتحدة (F-5A ، F-22) ، وكذلك روسيا (T-35) والصين (J-50 ، J-20). ومع ذلك ، لا تزال حالة البرامج في البلدان الأخيرة غير واضحة لدرجة أنه لا يُستبعد بأي حال من الأحوال أن تتفوق Land of the Rising Sun على أحد منافسيها عندما يتعلق الأمر بوضع سيارتها في الخدمة القتالية. ومع ذلك ، فإن الطريق أمام المصممين لا يزال طويلاً.
لقد لاحظ اليابانيون الحاجة إلى مقاتلات أرضية حديثة حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، لكن هذا الصراع المسلح هو الذي أدرك بوضوح أهمية آلة متخصصة للدفاع عن الجزر الأم. بعد فترة وجيزة ، بعد أن تعافت من الحطام العسكري ، بدأت أرض الشمس المشرقة بسرعة في محاولة الحصول على طائرات مقاتلة حديثة ومتعددة ، ويفضل أن يكون ذلك بمشاركة صناعتها الخاصة. تم إنتاج المقاتلات في اليابان ما بعد الحرب بواسطة شركة Mitsubishi ، والتي كانت تعمل في إنتاج مقاتلات مثل: F-104J Starfighter (من أصل 210 مركبة ، تم تصنيع ثلاث طائرات في الولايات المتحدة الأمريكية ، و 28 كانت جزءًا من الألوية الأمريكية في تم ترخيص مصانع Mitsubishi ، بالإضافة إلى 20 مزدوجة F-104DJ و 178 هناك) ، F-4 (تم بناء نموذجين أوليين من طراز F-4EJ في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى 14 مركبة استطلاع RF-4E ، 11 طائرة صنعت من الأجزاء الأمريكية ، و 127 أخرى تم بناؤها في اليابان) ، و F-15 (صنعت الولايات المتحدة 2 F-15J و 12 F-15DJ ، و 8 F-15Js تم تجميعها من الأجزاء الأمريكية ، و 173 صنعت في اليابان) و F-16 (لها التعديل العميق - Mitsubishi F-2 - تم إنتاجه في اليابان فقط ، وكان هناك 94 طائرة متسلسلة وأربعة نماذج أولية).
بعد الحرب العالمية الثانية ، اشترت طوكيو بإخلاص مقاتلين من الولايات المتحدة وتلقت دائمًا الحلول الأكثر تقدمًا (والأكثر تكلفة). في الوقت نفسه ، ظلت اليابان عميلًا جيدًا ، حيث لم تحاول لفترة طويلة إنشاء طائرات مقاتلة خاصة بها ، وإذا فعلت ذلك ، فإنها لم تصدرها ولم تخلق منافسة للشركات الأمريكية. في هذه الحالة ، ليس من المستغرب أنه في بداية الثاني والعشرين ، كان اليابانيون واثقين أساسًا من أن مقاتلتهم القادمة ستكون F-22A Raptor ، التي انتهى برنامج البحث والتطوير الخاص بها أخيرًا. لذلك ، كانت خيبة أمل كبيرة عندما أعلنت الولايات المتحدة في 2006 سنوات فرض حظر على المبيعات الخارجية لهذه الآلات. لم يكن رد الفعل طويلا. في وقت لاحق من ذلك العام ، أعلنت اليابان عن إطلاق برنامج مقاتلات الجيل 5th الخاص بها.
لم يكن مجرد تفاخر ، بالنظر إلى الإمكانيات المالية وتطور الاقتصاد المحلي. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2001 ، نفذت اليابان برنامجًا يهدف إلى إنشاء نظام للتحكم في الطيران لطائرة نفاثة عالية القدرة على المناورة (تعمل على نظام تحكم في الطيران قائم على الكمبيوتر يعتمد على الألياف الضوئية ونظام لتغيير اتجاه حركة الطائرات) . متجه الدفع ، باستخدام ثلاثة عواكس نفاثة متحركة مثبتة على فوهة المحرك ، مماثلة لتلك المثبتة على طائرة تجريبية X-31) ، بالإضافة إلى برنامج بحث حول تقنية اكتشاف الهبوط (تطوير الشكل الأمثل لهيكل الطائرة والطلاء الذي يمتص إشعاع الرادار) .
