تجزئة المحرك: المبدأ والفائدة

كما تعلمون بالفعل ، فإن محركات الاحتراق الداخلي (أو بالأحرى محركات الاحتراق ...) تتكون من مكابس تتحرك ذهابًا وإيابًا في أسطوانات بسبب قوة الاحتراق التي تدفعها للخلف. تذكير بسيط بالرسم البياني أدناه:

ماذا سيحدث بدون شرائح؟

قد تلاحظ أن هناك مشكلة صغيرة هنا ... في الواقع ، الغرفة ليست محكمة الإغلاق ، حيث توجد فجوة بين المكبس والأسطوانة! نتيجة لذلك ، نفقد الطاقة ، أو بالأحرى ، عند الضغط ، كما لو كنا نصنع شقًا في مفرقعة نارية ، فإن الأخيرة تنفجر بشكل أقل عنفًا ... لذلك ، هناك حاجة إلى شيء يسد هذه الفجوة من أجل استخدام أكبر قدر من الاحتراق القوة قدر الإمكان ، ولهذا اخترعنا الشرائح. يتم لفها حول المكبس وتعمل كجدار مغلق. من خلال إمساك المكبس بيدك ، يمكنك الضغط على الأجزاء ، مما يدل على مرونتها وقدرتها على التكيف مع عرض المكبس (تتمدد قليلاً مثل الينابيع حتى تصطدم بالحائط).

هذا جزء من المحرك معروض في المعرض الدولي. نلاحظ ، كما في الرسم البياني العلوي ، أنه لا يوجد تجزئة هنا. يبدو أن قادة هذا المعرض لم يتمكنوا من إبقائهم على مستوى القطع هذا (لا بد أن حقيقة قطع المكبس تنطوي على أمور معقدة).

ومع ؟

أنت الآن تفهم دور المقاطع ، فمن السهل حقًا فهمه عندما ترى مخططين. الآن يمكن ضغط الأسطوانات ، مما يزيد من كفاءة المحرك. لاحظ أيضًا أن الصمامات التالفة ("الأشياء" الخضراء والحمراء في الرسم البياني التي تفتح وتغلق) تسبب أيضًا تسربًا وبالتالي فقدان الضغط ... يجب أن يكون المحرك مغلقًا تمامًا.

يمتلكها محرك Ford Ecoboost ، حتى لو كان عليك الانتباه إليها.

باختصار ، يمكننا القول أن دور المقاطع على النحو التالي:

• لا تسمح بدخول غازات العادم إلى علبة المرافق (تحت المكبس)
• أيضا ، لا تدع الزيت يتصدر.
• انشر الزيت بالتساوي على جدار الأسطوانة.
• قم بتوجيه شوط المكبس بحيث يكون مستقيمًا (لا سيما أنه لا ينبغي أن يميل قليلاً أثناء الارتفاع ...)
• يوفر نقل الحرارة بين المكبس والأسطوانة (بسبب التلامس الذي يحدثانه بين جدار الأسطوانة ومحيط المكبس).

أنواع مقاطع متعددة لأدوار متعددة؟

هناك ثلاثة أنواع من الشرائح:

• أولا ، على طول الطريق ، هناك لحماية الاثنين الآخرين أدناه : الهدف هو الحفاظ على تشغيل المحرك لفترة طويلة!
• الثاني هو الأكثر أهمية إلى حد بعيد لأنه يتأكد من أن الجزء العلوي من الأسطوانة محكم بالنسبة للأسفل. لذلك ، يجب أن تكون قادرة على الخضوع لتخفيضات كبيرة.
• يستخدم القاع في "كنس" الزيت لإسقاطه ، هذا هو جزء الكاشطة. لذلك ، ليس الغرض منها ترك الزيت على الجدران ، مما قد يؤدي إلى اشتعالها عندما يكون المكبس في الأسفل. غالبًا ما تبدو وكأنها شرائح متموجة.

أعراض الشرائح التالفة؟

تؤدي الحلقات التالفة إلى فقدان قوة المحرك (بسبب فقدان الضغط) ، ولكنها تؤدي أيضًا عادةً إلى استهلاك الزيت. في الواقع ، يجب أن يظل الأخير بشكل عام خلف الأخير (في الأسفل) من أجل تشحيم الأجزاء التي تحتك بالأسطوانة (لتجنب التآكل السريع للمحرك) وعدم دخول غرفة الاحتراق أبدًا. في هذه الحالة ، يرتفع الزيت ويحترق ، مما يؤدي إلى انخفاض المستوى (منطقياً ...). علامة على احتراق الزيت هي الدخان الأزرق الشهير.

بشكل مقلق ، يحدث التقسيم في منتصف المحرك ... ونتيجة لذلك ، تكون الإصلاحات باهظة الثمن لدرجة أنه في بعض الأحيان (لأسباب اقتصادية) يتعين عليك التخلي عن المحرك واستبداله.

تحقق من المقاطع بنفسك

بفضل فرانسوا من Garage Bagnoles و Rock'n Roll ، تعرف على كيفية اختبار التجزئة بنفسك. ومع ذلك ، لنفترض أننا بحاجة إلى أن يكون لدينا الدافع الكافي لفرقعة المكدس على الأقل ... الاختبار الأبسط هو التحقق من ضغط كل أسطوانة.

اختبار تجزئة المحرك هيونداي أكسنت 2002

ملاحظاتك

فيما يلي بعض الشهادات من الشهادات (على البطاقات) التي نشرها مستخدمو الإنترنت. يبرز النظام الأجزاء التي ذكرت فيها مقطع الكلمة.

فولكس فاجن تيجوان (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 حصان bv6 milesime 2011 100 км الحافات : تم استبدال 2 مستشعرات عمود الحدبات .. استهلاك زيت أكثر شدة (1 لتر / 5 ميل كم) من 60 ميل كم. مع الانسداد المتكرر لمثبط السحب (تم تغييره 3 مرات لمسافة 20 ألف كم) ، فإنه لم يزيل WV ، مما يتطلب تركيب حوض بخار الزيت من علبة المرافق. تجزئة 1.4 محركات بنزين تي إس آي من 2008 إلى 2012

بيجو 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish، BVM5، 120000 км، : علبة تروس هشة (إطارات متزامنة ثانية بسرعة 2 كم / ثانية على الرغم من تغيير زيت علبة التروس والطاقة الباردة). عدم الموافقة على المحرك والقابض (الهزات ، والانخفاضات في السرعات المتوسطة ، والقفز عند نقطة الانزلاق الساخنة في الظروف الحضرية) وقبل كل شيء ، أكثر من الاستهلاك المفرط للزيت (100 لتر لكل 000 كم من 1 كم ، حدث بدون سبب واضح). إنه تجزئة يبدأ المحرك في الإطارات ، أو أن صمام فحص الزيت معيب ، أو كلاهما. المشكلة معروفة ومعترف بها بواسطة Peugeot ، لكنها غير مدعومة.

سلسلة BMW 7 (2009-2015)

750i 407 حصان 6 ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعات 2009 ، عجلات من خليط معدني مع زينة مخصصة حصرية. : تجزئةمكابس s .. حشيات ساق الصمام .. دليل سلسلة التوقيت المكسور .. مقياس التدفق x2 HS. تسخين مضخة مياه إضافية HS…. استراحة + خراطيم × 2 HS .. محاقن × 8 HS كهرضغطية .. ممتص صدمات أمامي × 2 HS… إلخ ... إلخ ... حسنًا ، في حالة إعادة البيع ، يمكن للمالك الجديد أن يظل باردًا لمدة لا تقل عن 140،000 كم ، عادةً ... فاتورة الصيانة العامة 23850 19000 يورو منها 42850 كلم.

رينو كانجو (1997-2007)

1.5 dci 85 حصان 5,210000 كم، 2004، صفائح معدنية، أصلي، 60 أمبير : المشكلة 1 ضوء تحذير الوسادة الهوائية للركاب المشكلة 2 كم طوقا رأس الاسطوانة المشكلة 200 تجزئة ومكبس يظهر مشكلة ضرر شديد تم العثور عليه عند 220 كم 000

فورد فوكس 2 (2004-2010)

1.8 فليكسيفويل 125 حصان CAT 5 ، 185 كم ، تيتانيوم ، 000 فليكسيفويل : استهلاك غير طبيعي للزيت ، عدم وجود تسربات خارج المحرك ، مجرد تناول الزيت ، أو ختم ساق الصمام المشتبه به شريحة مرهق. خلاف ذلك ، العرق

سيتروين C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 قناة : المحرك مشدود لمسافة 53000 الف كم! 2 الأسباب المحتملة 1- حزام توقيت رطب مؤرخ بفترة خاطئة ولم يتم استدعاؤه بواسطة PSA للتصحيح ، ينهار ، خاصة بعد فترة من عدم الاستخدام مثل التقييد. يسد المصفاة ومضخة الزيت ويضغط المحرك في النهاية. عندما يضيء ضوء تحذير الزيت ، يتم توجيه PSA لاستبدال هذا الحزام مباشرة 2- خطأ في تكوين وحدة التحكم الإلكترونية يسبب الكثير من الضغط الخامل وتسرب الزيت من المستوى الثاني. شريحة في الكربوهيدرات. لم يستدعي PSA الأجهزة لإعادة برمجة أجهزة الكمبيوتر. إذا تمت إعادة البرمجة بعد فوات الأوان ، شريحة تالفة والمحرك يستهلك الكثير من الزيت. يؤدي عدم وجود مستوى أو زيادة في الخطأ إلى دوران المحرك بسبب نقص الزيت.

بيجو 308 (2013-2021)

1.2 قنوات Puretech 130 : P0011 ، شيفتر طور عمود الكامات. توقيت الحزام بالية 170 كم. إصلاح عيب ماركة معروفة 000 يورو ، تغطية 3000٪. استهلاك الزيت المفرط ، 50 لتر لكل 1.5 كيلومتر. حكم تجزئة ح. لا يوجد دعم من بيجو - في أحسن الأحوال هم لصوص ، وفي أسوأ الأحوال هم محتالون.

أودي A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 حصان ناقل حركة يدوي ، 120000 كم : استهلاك زيت غير طبيعي (تم اكتشافه بعد الشراء عند 20000 كم). بعد التحقق من الاستهلاك في أودي تولوز ، عرضوا استبدال المكابس ، شريحة وقضبان. بعد مفاوضات صعبة مع Audi France ، تم دفع 90٪ من الفاتورة بواسطة Audi (400 يورو من جيبي الخاص). منذ ذلك الحين ، لم تستهلك السيارة الزيت على الإطلاق. يعمل مستشعر مستوى الزيت الإلكتروني في بعض الأحيان بمفرده (من 90000 كم) ، وأحيانًا يبلغ عن مستوى منخفض عندما يكون المستوى طبيعيًا. (اشتريت مقياس ضغط للتحقق)

بيجو 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : تغير المحرك عند 70 كم تجزئة تم الحفاظ على المحرك بنسبة 75٪ من قيمة جيبي باستخدام القابض والحدافة 2500. من ناحيتي ، هذا المحرك غير موثوق به.

أودي A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 Ambition luxe 2009 г. : استهلاك الزيت ، البلى تجزئة

سلسلة BMW 3 (2012-2018)

318d 143 h ناقل حركة أوتوماتيكي ، 150000 كم وقت كسر السلسلة ، 2015 : لذلك ، في أغسطس 2018 ، كان عمر السيارة يزيد قليلاً عن 3 سنوات وكان قطعها 150300 كم 118000 ، وتعطلت سلسلة التوقيت على الطريق السريع دون سابق إنذار. الشيء الوحيد الذي كان لدي من قبل هو ضوء تحذير الزيت الذي ظهر على ارتفاع 136000 و 50 كم و 1 كم. كنت على علم بالتغييرات. معركة كبيرة مع bmw للحصول على الدعم ، لقد حصلوا لي على أشياء من الفضاء الخارجي حتى لا أدفع في النهاية دعمًا بنسبة 1000 ٪ فقط والكثير من الأكاذيب ، لأنه منذ الإصلاح لا تستهلك السيارة بعيدًا عن 1 لتر من الزيت لكل 1000 كيلومتر ... ولكن لا يوجد قلق على bmw حتى لا نتجاوز XNUMX لترًا / XNUMX كم ... وعندما سألت ميكانيكيًا محايدًا حقيقيًا ، أخبرني أن كل شيء بالطبع عبارة عن آلة ، ولا توجد تسريبات ، و التفسير الوحيد المتبقي هو ذلك تجزئة مهترئة على المكابس ، وهو ما يفسر الاستهلاك المفرط للزيت ، وكذلك مرشح الجسيمات ، المشحون للغاية والذي يجب علي تنظيفه عندما تذهب السيارة إلى بر الأمان ... هنا خيانة الأمانة والجشع في كل مجدها ، لأنه علم منذ الانهيار والإصلاح - كل هذا ، لكنهم عرفوا أيضًا أن هذا سيؤدي بهم إلى عطل ، لأن نقص الزيت هو الذي يفسر في رأيهم السلسلة التي تنكسر 😡

أوبل زافيرا تورير (2011-2019)

1.4 ناقل حركة يدوي 120 حصان 103 كم أكتوبر 000 : عطل بالمحرك عند 103 كم شريحة مكبس HS ، اسطوانة HS يتم صيانتها بانتظام ، بدون تحذير على لوحة القيادة.

رينو ميجان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 حصان ناقل حركة يدوي 110000 كم 2012 : استراحة شريحة. استهلاك الزيت يليق بالأيام الخوالي.

تويوتا أفينسيس (2008-2018)

هيكل 2.0 D4D 126 : حشية رأس تتسرب أو تهترئ كل 100 كم مرحبًا ؛ اشتريت سيارتي Toyota avensis 000l d2d 4 hp. في مايو 126. في كانون الأول (ديسمبر) 2014 ، بعد 2016 ألف كيلومتر من التشغيل ، انفجرت حشية رأس الأسطوانة ، اضطررت إلى تغيير اللجوء إلى استبدال المحرك بالكامل شريحة، المكابس ، ... بما في ذلك رأس الاسطوانة. عند 220 كم ، أو حوالي 000 كم من استخدام هذا المحرك الجديد ، المتمردين ، يسخن المحرك ، أتلامس مع الزيت الممزوج بدائرة الماء. نجد في تويوتا ما زال تسرب حشية الرأس !!. أنا في انتظار عرض سعر يجب أن يكون مالحًا ... لأن المحرك بأكمله يحتاج إلى إعادة بنائه !!. أخبرني السيد من تويوتا أنه يمكننا الذهاب إلى أبعد من ذلك وإعادة بناء كتلة المحرك ورأس الأسطوانة !! كل هذا فقط للقول إن هذا النوع من المحركات هش وله عيب في التصنيع. موطن تويوتا ويقع منذ عام 100. إنني أحث إذا عانى أشخاص مثلي من مشاكل مماثلة في الجزائر أو في أي مكان آخر ، يجب عليهم تكثيف الجهود وتوحيد الجهود لحماية تويوتا يجب أن تتحمل المسؤولية عن هذا العيب في التصنيع ، وبالتالي يجب إصلاح السيارات المكسورة أو استردادها من قبل الشركة الأم. هذا أمر جاد ، المشتري يدفع ، إنه مكلف للغاية لدفع ثمن هذه السيارات ، واختيار والثقة بمصنع موازين مشهور عالميًا ، مثل Toyota ، لتزويدنا بمثل هذه السيارات بمحرك يشتعل كل 000 كيلومتر من الاستخدام.

سيتروين C3 II (2009-2016)

1.0VTi 68 قناة : المحرك المراد استبداله شريحة محركات hs في عمر 6 سنوات

رينو كابتور (2013-2019)

1.2 TCE 120 حصان : تجزئة HS. فشل المحرك عند 60000 كم. عطل مخفي من رينو.

الفا روميو جولييت (2010)

1.8 تيرا بايت 240 حصان TCT 40000 كم 3 سنوات 7 شهور : شريحة كسر لاستبدال محرك HS (D بعد ALFA لم يحالفه الحظ)

رينو كابتور (2013-2019)

1.2 TCE 120 حصان EDC ، 41375 كم ، التسجيل الأول 1/11 ، إنهاء مكثف بجميع الخيارات : عطل بالمحرك بدون سابق إنذار بعد 5 سنوات و شهرين بدون إشارة تحذير توجه إلى ساحة انتظار المطار. بعد أسبوعين ، 2 أمتار من المحرك يعمل على دعامتين وإيقاف المحرك ، فشل المحرك ، تجزئة فطيرة على 3 اسطوانات من 4! اقترح بديلًا قياسيًا ، وبعد تفكيك بسيط مع Renault 80 ٪ PEC ، وقبل شهرين ، دعوى قضائية حول عيب خفي. في هذه الحالة ، ستكون هناك حاجة إلى 2٪ PEC ، ناهيك عن الفائض الذي كان لدي لمدة 100/2 سنوات بترتيب 3 ، 0.2 لتر عند 0.3A.

نيسان جوك (2010-2019)

1.2 حفارة يدوية أكتوبر 2016 21878 كم : شريحة على الأسطوانة رقم 4 HS ، لذلك يحتاج المحرك إلى التغيير. حدد Auto plus مشكلة في محرك بنزين 1.2 DIG-T

رينو ميجان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80،000 كلم ج: تم استبدال المحرك عند 37 كم ، استهلاك زيت مرتفع للغاية ، ضوضاء توزيع منخفضة. 000٪ مدعوم من Renault و 90٪ من التاجر حيث اشتريته للتو منذ 10 أشهر. يتم تفريغ شحن البطارية بعد القيادة مسافة كيلومتر واحد على الطريق السريع. من الضروري التحقق من التحكم الإلكتروني في المولد. ضوضاء تكييف الهواء من دوران الغاز وتجميد المكثف بعد عدة ساعات من التشغيل المستمر. لا يوجد حل ... بعد استبدال المحرك ، غالبًا ما تعمل مستشعرات وقوف السيارات الأمامية بدون سبب. حل بعد فحص الشعاع. يجب أن يكون قد تم تجميعه بشكل غير صحيح عند استبدال المحرك. تعتبر التشققات الموجودة على الحافة اليسرى من مقعد السائق مشكلة شائعة مع التنجيد المصنوع من الجلد الصناعي ...

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

اريك (التاريخ: 2021 ، 04:30:22)

BSR الجميع؟ بعد إصلاح tdi amarok لدينا كل شيء من النيكل ... ولكن من اليوم الدخان في المقياس جيد ... Jsui كان مرتبكًا. أعاد المحترفون المحرك إلى أبعاده الأصلية. هل المقاطع معكوسة بين قطاع النار والجزء الثاني؟ الشرائح غير متوازنة؟ ل؟؟ يد ... لا ضوضاء مشبوهة ، RAS ... شكرا لك

Il أنا. 3 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• برج الثور أفضل مشارك (2021-05-01 09:53:45): المقاطع عادة ما تكون غير متطابقة في الشكل والسماكة. القيادة باليد بالطبع. هل تم استبدال الصمامات أو كسرها؟ من الممكن نسيان أختام جذع الصمام.
• مدير مدير الموقع (2021-05-01 17:57:37): كيف يمكن أن يمثل القليل من الدخان في المستشعر مشكلة؟ إذا كان مستوى الزيت طبيعيًا ، فكل شيء في محله.

  وفي أسوأ الحالات ، قد يعني ذلك عدم كفاءة التشغيل مما يؤدي إلى إرسال الوقود إلى علبة المرافق (أو التحكم في DPF: التجديد القسري الذي يسبب الحقن اللاحق).

  شكرا مرة أخرى لبرج الثور لتقاسم معرفته ... لأنه يعرف كل شيء ، يا رجل!

• إريك (2021-06-03 12:36:39): مرحباً بالجميع. الآن لدينا استهلاك زيت المحرك ...

  سأتحدث على الفور إلى المحترف الذي عمل في غرفة العمليات ...

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

تابع التعليقات (51 à 52) >> اضغط هنا

اكتب تعليق

هل تؤيد تقييد السيارات بسرعة 130 كم / ساعة؟