سيدان إنفينيتي G37 - ومن على حق؟
بدأت السيارات الأولى التي تحمل علامة إنفينيتي في الظهور على طرقنا قبل وقت طويل من التقديم الرسمي للعلامة التجارية في بولندا. عند مشاهدة السيارات المستوردة من الخارج في ذلك الوقت ، يمكن للمرء أن يحصل على انطباع بأن مجموعة إنفينيتي بأكملها تتكون من طراز واحد - مصباح الإضاءة FX.
وكان الاختيار كبيرًا: طراز G من الطبقة الوسطى ، والجرف العلوي M ، وأخيراً الطراز العملاق QX. ومن المثير للاهتمام أن اختيار المستوردين من القطاع الخاص يقع دائمًا على عاتق العملات الأجنبية. من يهتم ، لأنهم يقولون إن السوق الحرة دائمًا على حق وفي كل الأحوال تتخذ القرار الصحيح. يمكن أن تقدم الشركة المصنّعة ثلاثين طرازًا في عرضها ، وسيظل السوق الحرة تشتري فقط أفضلها. لكن هل يتعرف السوق دائمًا على الأفضل بشكل صحيح؟ هل يفتقد شيئًا جيدًا حقًا؟ في اختبار اليوم لسيارة ليموزين G37 ، أبحث عن إجابة لهذا السؤال.
جينات جيدة
اليوم ، تريد كل شركة كبرى لتصنيع السيارات امتلاك سيارة رياضية واحدة على الأقل في مجموعتها. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه حتى لو كانت مبيعات النموذج ضعيفة ، وذلك بفضل الضجيج المحيط به ، فإن بقية الطرازات الأكثر واقعية ستظل تتمتع ببعض التألق والارتباطات بالرياضة. ويضطر بعض الناس إلى الكفاح من أجل الحصول على مثل هذه الآلة. لكن ليس إنفينيتي - بوجود شقيق أكبر نيسان ، يمكنك أن تتعلم القليل من خبرته وحلوله التقنية ، ولكن الأهم من ذلك كله من ماركة سيارات مرتبطة بالرياضة.
بالنظر إلى محركات البنزين المتوفرة في طرازات إنفينيتي ، والتي يبلغ أضعفها 320 حصانًا. و 360 نيوتن متر ، من الآمن القول أنه بغض النظر عن الإصدار أو الطراز ، فإن كل سيارة إنفينيتي رياضية. ومع ذلك ، تبرز G37 بطريقة خاصة - يمكن اعتبارها تطورًا فاخرًا لطراز Skyline الأسطوري. ويلزم! ملزم بلا حدود!
لماذا اللانهاية؟
الكلمة الإنجليزية لانهاية يعني اللانهاية. الاسم صحيح ، لأنه يمكنك إلقاء نظرة على سيارات هذه العلامة التجارية لفترة طويلة بلا حدود. أدركت ذلك عندما التقطت اختبار G37 - أثناء الانتظار في الوكالة ، لم أتمكن من إبعاد عيني عن إصدارات Cabrio و Coupe المعروضة. لكن دعنا نواجه الأمر - رسم خطوط سيارة كوبيه جميلة ، ناهيك عن سيارة مكشوفة ، أمر سهل نسبيًا ، لكن الصورة الظلية لسيارة ليموزين مريحة ستبدو مثيرة للاهتمام. في G37 سيدان ، كانت هذه الحيلة ناجحة - خطوط الجسم تقنع بالنسب الصحيحة ، والعيون الآسيوية المعبرة للمصابيح الأمامية تنذر بعاصفة من المشاعر ، والصورة الظلية "المنتفخة" بعناية لا تشع العدوان بقدر القوة الخفية. تحت الغطاء. اسمحوا لي أن أذكرك مرة أخرى أن الأمر لا يتعلق بهيكل كوبيه غير عملي ، بل يتعلق بسيارة ليموزين عائلية تعمل بكامل طاقتها.
لكن حان الوقت لقبول هذه اللانهاية. تم الانتهاء من الإجراءات الشكلية ، وأخيراً وقعت المفاتيح في يدي ، وأتوقف عن الاستسلام لسحر الجسد والجلوس في المركز المريح لسيارة الليموزين السوداء.
ومن المسؤول هنا؟
أنا أحترم دواسة الوقود. يكشف التعيين "37" عن قوة محرك V-twin سداسي الأسطوانات ينتج سيارة كبيرة (لسيارة ليموزين عائلية) بقوة 320 حصانًا ، ومع مثل هذا القطيع من الخيول ، لا توجد مزحة. أقود السيارة ببطء من الشوارع الداخلية الضيقة في Infiniti Centrum Warszawa. كنت محقًا في الاعتناء بدواسة الوقود - فكل ضغطة تالية من أسفل غطاء المحرك تنبعث منها خرخرة تهدد ، وظهر الجزء الخلفي من السيارة مقرفصًا قليلاً ، كما لو كان يستعد للقفز. أشعر بتوقع المشاعر على الطريق ...
هربت من متاهة مفاجآت التجديد في وارسو ، وجدت نفسي على طريق واسع ، ولحسن الحظ ، شبه فارغ ، مكون من مسارين. أوقفت السيارة وأخيراً أعطيت الغاز! تزداد دواسة الوقود عمقًا ، وتطلق أقصى طاقة ، وتنتظر السيارة لجزء من الثانية ، كما لو كنت تتأكد من أنني مستعد للبقاء على قيد الحياة مما سيحدث. غطس الحمار بشكل معتاد ، وبعد ثانية يبدأ مقياس سرعة الدوران بشكل منهجي ، مرارًا وتكرارًا يتقدم على الحد الأقصى البالغ 7 دورة في الدقيقة. يضرب التسارع المقعد (تصل سرعة G37 إلى 100 كم / ساعة في 6 ثوانٍ فقط) ، وينطلق صوت محرك V6 النظيف إلى داخل المقصورة. نعم ، هذا ما توقعته. يتكيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو السبع سرعات (قبل عملية شد الوجه ، على المشترين أن يكتفوا بخمس تروس) بشكل جيد مع هذه الأحمال ، حيث يغير التروس بسلاسة في اللحظة الأخيرة - وفقًا لتوصيات دواسة الوقود. في الوضع الرياضي ، يحافظ ناقل الحركة على سرعة دوران المحرك في الدقيقة أعلى أثناء التسارع ، مما يضمن استجابة السيارة تلقائيًا لكل خطوة على دواسة الوقود. عندما يتم تقليل السرعة ، يوفر الوضع الرياضي أيضًا دورات أعلى عن طريق الخفض الفعال.
بالنظر إلى إبرة عداد السرعة وهي تصعد بتحد ، أشعر أن شيئًا ما مفقود هنا ، لكن ماذا؟ حسنًا ، بالطبع ... الإطارات تصرخ في البداية! تم التخلص من هذه السمة لمعظم السيارات السريعة في G37 من خلال نظام الدفع الرباعي للسيارة الاختبارية. يتضح وجودها من خلال الحرف "X" على الباب الخلفي ، ويتم تأكيد فعاليتها من خلال قبضة ممتازة و ... عدم وجود صرير إطار مذهل.
لاحظ سمة أخرى للسيارات السريعة: استهلاك الوقود. من الواضح أنه يجب شرب 320 حصانًا. و هم. اعتمادًا على أسلوب القيادة ووجود الاختناقات المرورية في المدينة ، يتراوح استهلاك الوقود من 14 إلى 19 لترًا ، ويصعب على الطريق السريع أقل من 9 لترات لكل 100 كيلومتر. إذا كنت قد قمت مؤخرًا بقيادة سيارة تصل سعتها إلى 1,4 لتر أو ما يصل إلى 100 حصان ، فقد لا تجد هذه السيارة فعالة في استهلاك الوقود بدرجة كافية ، ولكن دعنا نتحقق من استهلاك الوقود للاعبين الآخرين في هذا الدوري! لقد ألقيت نظرة على تقارير استهلاك الوقود لمنافسين رياضيين أقل من أوروبا مع نظام الدفع الرباعي (BMW 335i ، مرسيدس C-Class بمحرك 3,5 V6) واتضح أن كل من هذه السيارات لديها استهلاك وقود مماثل (وإن كان أقل من G37 ، ولكن على الأقل إنفينيتي) يسرد بصدق تلك القيم الأعلى في الكتالوج).
وصي
من أجل عدم تجاوز ما يسمى بحاجز الصوت ، أتوقف عن التسارع ، والذي يستجيب له المحرك بصوت طويل عالي السرعة ، وبالتالي أكد على استعدادي لمزيد من السباق. هناك روح رياضية في هذه السيارة ، واستعداد دائم للجهد والسرعة العالية ، ولكن أيضًا شيء آخر - أود أن أطلق عليه الاهتمام.
بالفعل بعد الساعات الأولى من القيادة ، يمكن التعرف على السيارة كمساعد جيد ويقظ ، والذي تكمن قوته في الرغبة في التعاون مع السائق. هناك تفاهم متبادل كامل - فالسيارة لا تدع مجالاً للشك في وجود السائق هنا ، لكنها تحاول دعمه بكل حواسه الميكانيكية. نظام التعليق مريح بشكل مدهش لامتصاص المطبات في الطريق بينما يظل نابضًا جدًا ومضغوطًا وجاهزًا للانعطاف الضيق الفوري. إن التوجيه ، حتى في ظل الأحمال الثقيلة والشقوق الخفيفة ، محايد تمامًا ولا يسحب عجلة القيادة من اليدين - بينما لا يعزل السائق تمامًا عن الطريق. من السهل إيقاف قوة التوقف ، وتجعلني المكابح أشعر أنني أستطيع الاعتماد عليها في لحظات الرعب. بعد غروب الشمس ، يمكنك أن ترى أن مصابيح الزينون الأمامية الدوارة تتبع بطاعة تحركات عجلة القيادة ، وتضيء المنعطفات. أخيرًا ، يضمن مثبت السرعة النشط مسافة آمنة من السيارة التي أمامك.
أضف إلى ذلك نظام الدفع الرباعي المذكور أعلاه ، والذي يمكن استخدامه أيضًا في الوضع الشتوي ، ويتضح أن هذه سيارة تمنح الكثير من متعة القيادة ، وترضي الحواس بصوت محرك رائع. ، كما يحمي ويقود ويوجه ويساعد.
الداخلية الغنية
التغييرات التي حدثت في G37 خلال عملية شد الوجه الأخيرة لم تفعل شيئًا يذكر لتغيير مظهرها الداخلي. ربما لم يكن هناك شيء لتحسينه في هذا التصميم الداخلي الفاخر ، أو ربما دخلت كل الطاقة في تغييرات تقنية؟ بالعين المجردة ، من السهل رؤية أدوات التحكم في تدفئة المقعد ، والتي تتمتع الآن بما يصل إلى 5 مستويات من الشدة. أوصى البيان الصحفي بإنهاء أكثر نعومة على ألواح الأبواب ، لكنني لست متأكدًا من أنني كنت أفتقر إلى النعومة هناك.
إنها فسيحة من الداخل - حتى السائق الطويل سيجد مكانًا لنفسه ، لكن لا توجد مساحة كافية لعملاق آخر في الخلف. على الرغم من الصورة الظلية الرياضية للجسم ، إلا أن السقف لا يسقط على رؤوس ركاب المقاعد الخلفية ، كما أن المقعد مصمم بشكل مريح لراكبين. يتم تحديد مساحة الأرجل الخلفية بوضوح من خلال النفق الأوسط ، لذلك ستكون رحلة طويلة مريحة لـ 5 أشخاص بالغين صعبة.
بالعودة إلى المقاعد الأمامية ، فإنها لا تشبه دلاء رياضية ، لكنها لا تفتقر إلى الدعم الجانبي عند الانعطاف. الحل المثير للاهتمام هو الجمع بين الساعة وعمود التوجيه - عند ضبط ارتفاعها ، لا تغلق عجلة القيادة الساعة أبدًا. في البداية ، تكمن مشكلة السائق في الأزرار العديدة الموجودة على الكونسول المركزي والموضع غير الملائم لأزرار تغيير الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة.
بمجرد الجلوس في مقعد السائق ، فإن مبدلات السرعة الكبيرة لنقل السرعات اليدوية هي التي تلفت الأنظار ، كما لو كان تحريكها هو الإجراء الأساسي للسيارة. بعد فترة ، يصبح اللغز واضحًا: يتم تثبيت المجاذيف بشكل دائم على عمود التوجيه ولا تدور مع عجلة القيادة ، لذلك يجب أن تكون كبيرة للحفاظ على المجاذيف في متناول اليد لمعظم المناورات.
في الواقع ، يمكنك التعود على كل الأشياء الصغيرة وبعد فترة تتوقف عن إزعاجك. الجانب السلبي الوحيد المزعج دائمًا في طراز G37 هو شاشة الكمبيوتر ، التي لا تتطابق دقتها مع طبيعة السيارة الفاخرة أو الدولة المصنعة التي تجعل أجهزة التلفزيون صغيرة جدًا ورقيقة بحيث يمكن استخدامها كإشارات مرجعية. لذلك لا أفهم لماذا لا يستخدم مهندسو إنفينيتي شيئًا حديثًا مع G37 وما زالوا يستخدمون التكنولوجيا مباشرة من Gameboys في مطلع القرن؟
هل السوق صحيح؟
حان الوقت للإجابة على السؤال المطروح في بداية الاختبار. هل كان السوق يفعل الشيء الصحيح بالتخلي عن الموديل G عند الاستيراد من الخارج؟ الإجابة ليست بهذه البساطة. إذا قررنا أن السيارة بحاجة إلى القيادة وتبدو رائعة ، ولكن في نفس الوقت تكون عملية وآمنة ، فإن الطراز G سوف يفي تمامًا بهذه التوقعات. إذا كان من المفترض أن تكون هذه مركبة استثنائية نادرًا ما يتم رؤيتها على الطريق ، فلا يوجد العديد من البدائل لـ G. في هذا الصدد ، أعتقد أن السوق خاطئ.
من ناحية أخرى ، وجود خيار سيارة رياضية لها منافسون في أوروبا (على سبيل المثال ، BMW 335i X-Drive أو Mercedes C 4Matic ، كلاهما بنفس القوة) أو FX SUV المبهرج والعصري ، والتي لها نظائرها في أوروبا في ذلك الوقت (نوع من BMW X6) ، لم يفاجأ السوق بأنه استثمر الوقت والمال في الأخير ، لأنه بسبب قلة المنافسة ، كان الطلب على العملات الأجنبية مضمونًا في أوروبا. كان السوق هنا بالطبع - لذا إذا كان الطراز G جيدًا من تلقاء نفسه ، فمتى يكون أفضل وقت لتداول العملات الأجنبية؟
لحسن الحظ ، لا يتعين عليك اليوم السفر إلى الخارج لشراء هذه السيارة. لذا ، إذا كانت أهم معاييرك هي القيادة بسرعة ، وليس البيع بسرعة ... فكر في هذا الرجل الياباني وربما توافق على أن ... السوق كان خاطئًا.
