الروتاري قبل Mazda RX-7: نيسان وشفروليه ومرسيدس بنز وغيرها من العلامات التجارية التي لديها خطط كبيرة لروتاري
جعلت Mazda RX-7 المحرك الدوار شائعًا في عام 1978.
لقد حان التاريخ الآن أن مثابرة Mazda بالمحرك الدوار قد حولتها إلى وحدة ممتعة وموثوقة ستصبح المفضلة لدى العديد من الملاك المتحمسين.
على طول الطريق ، أثبت المفهوم أيضًا قدرته على الفوز بـ 24 ساعة من لومان Mazda في عام 1991 ، وهو إنجاز لا يمكن لأي مصنع ياباني آخر تكراره لما يقرب من ثلاثة عقود.
ولكن مثل العديد من الروايات ، فإن رواية وانكل لها نصيبها العادل من العلاقات المضطربة وأثر مميز من حسرة القلب.
البعض سوف تكون مألوفًا لهم ، والبعض الآخر ليس كثيرًا ...
معظم المركبات المدرجة هنا لم تدخل الإنتاج أبدًا. وحتى بالنسبة لأولئك الذين فعلوا ذلك ، كان التعطش للوقود وعدم موثوقية محطة الطاقة Wankel من العوامل الرئيسية في زوالهم.
لكنهم جميعًا يتشاركون في حلم المحركات الدوارة ، وكلهم سبقوا الآلة التي حلت المشكلات أخيرًا وأعطت أجنحة دوارة ؛ الأصلي 7 Mazda RX-1978.
مكتب سيتروين
بين عامي 1973 و 1975 ، وضعت Citroën نموذجًا يعمل بالطاقة الدوارة في الإنتاج.
كان يطلق عليه Birotor وكان في الواقع GS بمحرك Wankel من غرفتين تحت غطاء المحرك.
لعبت العديد من الأشياء ضد GS Birotor ، بدءًا من حقيقة أن تصنيعها كان مكلفًا وبالتالي ظهرت في السوق بسعر قريب بما يكفي من طراز Citroen DS الأكبر والأكثر فخامة.
تشبثت سيتروين أيضًا بناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي ذي الثلاث سرعات المتعرج ، وبينما كانت السرعة القصوى طبيعية عند حوالي 170 كم / ساعة ، بلغ متوسط التسارع 100 كم / ساعة في حوالي 14 ثانية.
ومما زاد الطين بلة ، أن استهلاك الوقود كان سيئًا - يقول البعض أنه يصل إلى 20 لترًا لكل 100 كيلومتر - وهو أمر لم تكن أوروبا القارية لتقوم به أبدًا.
حتى قبل بيروتور ، في عام 1971 ، كانت ستروين تقوم بالفعل بتجربة المحركات الدوارة.
قام ببناء نموذج أولي M35 باستخدام جسم Ami 8 تم تحويله إلى سيارة كوبيه ويتم تشغيله بواسطة نفس محرك Wankel ثنائي الكاميرات.
لم يتم إنتاجه أبدًا ، ربما لأنه بدا كطعم يمكن من خلاله التقاط سيارة حقيقية.
أمك باكر
تذكر السيارة الغريبة التي تشبه حوض السمك والتي ركبها واين وغارث بينما كانا يتأرجحان إلى بوهيميان رابسودي عالم واين?
كانت هذه السيارة AMC Pacer وقد تم تصميمها من الصفر بهيكل هاتشباك جديد (للولايات المتحدة) ومحرك دوار.
على الرغم من مظهرها الضئيل ، تم تصميم Pacer لإغراء الأمريكيين المحبين للسيارات الكبيرة إلى شيء أكثر إحكاما وفعالية.
كان Pacer أقصر بمقدار 1.4 متر من كاديلاك ، لكنه كان أعرض بمقدار 50 ملم ، مما جعلها شبه مربعة.
فشلت خطة الدوران عندما اتضح أن المحرك (الذي خططت AMC لشرائه من جنرال موتورز) من المرجح أن يكون غير موثوق به وقليل القوة.
بدلاً من ذلك ، كان مخزون 1975 Pacer مدعومًا بمحرك ضخم من ستة محركات كان كبيرًا من الناحية المادية بالنسبة للسيارة (وتم وضعه تحت الزجاج الأمامي نتيجة لذلك ، مما يجعل من الصعب الوصول إلى الصيانة) ، في حين يبدو أن وعاء السلطة المقلوب جعلها إلى صالات العرض.
ثم اختيار طبيعي لواين وجارث.
تريو جنرال موتورز
في السبعينيات ، كانت جنرال موتورز تعمل بكثافة في المحركات الدوارة.
كان لديه تصميم جاهز للإنتاج وكان جريئًا.
في حين أن معظم محركات السيارات الدوارة تتراوح من لتر واحد إلى 1.3 لتر ، فإن محرك جنرال موتورز الدوار ثنائي الأسطوانات كان ضخمًا 3.3 لترًا ، مما يشير إلى أنه سيقود مثل الجحيم ويشرب مثل ناقلة عملاقة.
في النهاية ، أصبحت الأمور معقدة للغاية ، وأكدت الاختبارات الاقتصاد المروع في استهلاك الوقود بالإضافة إلى الميل السيئ إلى التدمير الذاتي. وبعبارة أخرى ، فإن المواد الدوارة المعتادة في وقت مبكر.
ومع زوال RC2-206 (هذا ما كان يسمى المحرك) ، اختفت الآمال في خيار المحرك الدوار لشفروليه فيجا ، ومونزا 2 + 2 الدوار ، وحتى نسخة دوارة مخططة من معقل المكبس الأخير. المحركات. قوة كورفيت.
مرسيدس بنز C111
إذا كنت تفكر حقًا في الأمر ، فقد جعلتها أبواب جناح Benz C111 تبرز في ذلك الوقت (1969) كنوع من الوريث الأسطوري لـ 300s 1950SL.
ومع ذلك ، كانت السيارة اللاحقة في الأساس عبارة عن سرير اختبار للتقنيات ، بما في ذلك هيكل من الألياف الزجاجية ، وشاحن توربيني ، ونظام تعليق متعدد الوصلات ، وبالطبع محرك دوار ثلاثي الحجرات مركب خلف المقاعد مباشرة.
أدرك بنز في وقت مبكر أنه مقارنةً بالقيم الأساسية للعلامة التجارية ، كان المحرك الدوار بمثابة مخبأ تكنولوجي إلى أي مكان ، لذلك كان هذا الترتيب هو الجيل الأول فقط من النماذج الأولية C111.
استخدمت السيارات اللاحقة محركات البنزين V8 ، ولكن حتى في هذا الشكل المخفف ، لم تدخل السيارة حيز الإنتاج أبدًا.
ومع ذلك ، فإن محرك C111 الذي يعمل بالديزل قد سجل العديد من سجلات السرعة الجديدة في عام 1978 ، بما في ذلك العلامة السحرية البالغة 200 ميل في الساعة.
داتسون صني ري
في حين أن Mazda هي العلامة التجارية اليابانية الأكثر ارتباطًا بمحرك Wankel الدوار ، إلا أن Nissan (ثم Datsun) تعرضت للانكماش أيضًا.
بدأت داتسون في تجربة مفهوم الدوران في الستينيات ، وبحلول عام 60 ، تم عرض نموذج أولي لكوبيه تعمل بالطاقة الدوارة في معرض طوكيو للسيارات.
استنادًا إلى Datsun 1200 المألوف ، استخدمت RE محركًا دوارًا بسعة لتر واحد وكاميرا. تضمنت الخطط كتيبًا بخمس سرعات ونسخة أوتوماتيكية بثلاث سرعات.
ولكن مثل الجميع باستثناء Mazda ، تم صد Datsun من خلال قضايا الموثوقية واستهلاك الوقود لتصميم المحرك الأساسي ، ولم يتم وضع 1200RE في الإنتاج.
بالنظر إلى أنها ستحول 1200 الصغيرة المرحة إلى فخ موت بسرعة 175 ميل في الساعة ، ربما هذا هو الأفضل.
ادا 2101
ليس معروفًا تمامًا ميلهم لاتباع الاتجاهات العالمية ، لكن الروس لمسوا أيضًا المحرك الدوار.
بدءًا من تصميم دوار واحد في عام 1974 ، قام الروس في النهاية ببناء نسخة دوارة مزدوجة طورت أكثر من 100 حصان واستمر إنتاجها جيدًا حتى الثمانينيات.
مثل العديد من الأشياء الروسية ، كان VAZ 311 (كما كان يُطلق على المحرك) في حالة سكر وكان بحاجة إلى إصلاحات متكررة ، لكن محرك Lada المزدوج كان بنفس سرعة محرك الدفع الرباعي في الحرب الباردة في الاتحاد السوفيتي.
ربما لم يكن من المستغرب أن يكون KGB هو أكبر مشجع للروتاري Lada ، وقد صنعت Lada نسخًا خاصة من السيارة لمجرد قيام الشرطة السرية بدور "الضيف المفاجئ".
NSU بوك
بينما نعلم جميعًا أن NSU Ro80 هي السيارة التي قتلت العلامة (أو بالأحرى ، أجبرتها على الاندماج مع Audi) بسبب محرك Wankel المضطرب ومطالبات الضمان اللاحقة ، لم تكن Ro80 في الواقع أول سيارة إنتاج لشركة NSU ، فهناك مثل هذا محرك.
يذهب هذا الشرف إلى NSU Spider عام 1964 ، والذي كان قائمًا على NSU Prinz القابل للتحويل الذي تم تقديمه لأول مرة في عام 1959.
محرك دوار ذو حجرة واحدة بسعة 498 سم مكعب فقط سم ، لكنها كانت قوية بما يكفي لصنع سيارة مضحكة ورياضية إلى حد ما من العنكبوت الصغير.
تم استعارة تصميم المحرك الخلفي من Prinz ، ومثل هذه السيارة ، كان التصميم المتهور إلى حد ما من عمل Bertone.
قامت NSU ببناء أقل من 2400 Spider ، ولكن إذا تم بناؤها بأحجام Ro80 (أكثر من 37,000 وحدة في عقد من الإنتاج) ، فمن المحتمل أن تكون قد أفلست الشركة نفسها ، لذلك كانت المشاكل المستوطنة مع المحركات الدوارة في ذلك الوقت.
