دور ومبدأ عمل الحقن
محتوى
لبعض الوقت الآن ، حل الحقن محل المكربن على محركات البنزين (مكربن يمكن العثور عليه في كل من سيارات الركاب والمحركات الصغيرة ثنائية الأشواط على عجلتين). أكثر دقة لقياس الوقود ، فهي تسمح بتحكم أفضل في الاحتراق وبالتالي استهلاك المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن القدرة على توجيه الوقود تحت الضغط تسمح بتفتيته بشكل أفضل في المدخل أو غرفة الاحتراق (قطرات أصغر). أخيرًا ، يعتبر الحقن ضروريًا لمحركات الديزل ، ولهذا السبب تم اختراع مضخة الحقن من قبل الشخص صاحب الفكرة: رودولف ديزل.
لذلك ، من الضروري التمييز بين الحقن المباشر والحقن غير المباشر ، لأنه من الضروري أيضًا التمييز بين الحقن أحادي النقطة والحقن متعدد النقاط.
مخطط الحقن
فيما يلي مخطط الحقن لمحرك حديث ، يتدفق الوقود من الخزان إلى المضخة. تقوم المضخة بتزويد الوقود تحت الضغط إلى سكة تخزين (للحصول على ضغط أعلى حتى 2000 بار بدلاً من 200 بدون الأخير) ، وهو ما يسمى بالقضيب المشترك. ثم تفتح الحاقنات في الوقت المناسب لتزويد المحرك بالوقود.
لا يحتوي النظام بالضرورة على السكك الحديدية المشتركة: مزيد من التفاصيل هنا
انقر هنا لرؤية الرسم البياني بأكمله
نحن نتعامل مع محرك سكة حديد مشترك ، لكن هذا ليس منهجيًا للمركبات القديمة. تدور رقائق الطاقة حول خداع الكمبيوتر عن طريق تغيير البيانات التي يرسلها مستشعر الضغط (الهدف هو الحصول على المزيد)
هذا 1.9 TDI لا يحتوي على سكة ، ويحتوي على مضخة الضغط العالي ووحدة الحقن (لديهم مضخة صغيرة مدمجة لزيادة الضغط أكثر ، والهدف هو الوصول إلى مستوى القضيب المشترك). تخلت فولكس فاجن عن هذا النظام.
ها هي المضخة أقرب (صور Wanu1966) ، يجب أن تضخ المضخة والجرعة والاستغناء
يتم تشغيل المضخة (التي تسمح بزيادة الضغط) بواسطة حزام يتم تشغيله بنفسه بواسطة محرك قيد التشغيل. ومع ذلك ، فإن توزيع وقياس الوقود يتم التحكم فيهما كهربائياً. شكرا لفان على هذه الصور الجميلة.
عمل المضخة
يتم استخدام محرك كهربائي لضبط سرعة التباطؤ ويتم ضبطه باستخدام البراغي (بدقة ، هذه لعبة بدقة أعشار المليمتر). يؤثر صمام الملف اللولبي المتقدم على تقدم الحقن: فهو يقرر متى سيتم تسليم الوقود ، اعتمادًا على الوضع في المحرك (درجة الحرارة ، السرعة الحالية ، الضغط على دواسة الوقود). إذا كان هناك الكثير من الرصاص ، فقد تسمع فرقعة أو نقرة. الكثير من التأخير وقد يصبح النظام الغذائي غير متسق. يقوم صمام الملف اللولبي للإغلاق بإيقاف تشغيل مصدر وقود الديزل عند إيقاف تشغيل الإشعال (من الضروري إيقاف إمداد الوقود لمحركات الديزل ، لأنها تعمل في وضع الاشتعال الذاتي. في البنزين ، يكفي إيقاف الاشتعال لم يعد هناك احتراق).
العديد من المونتاج
من الواضح أن هناك العديد من التكوينات الممكنة:
- أولاً ، النظام الأكثر شيوعًا (جوهر) ، والتي تميل إلى الاختفاء ، الحقن غير المباشر... يتكون في إرسال الوقود إلى المدخول. ثم يختلط الأخير مع الهواء ويدخل في النهاية إلى الأسطوانات عند فتح صمام السحب.
- في ديزل, الحقن غير المباشر لا يتمثل في إرسال الوقود إلى المدخل ، ولكن في حجم صغير يدخل الأسطوانة (انظر هنا لمزيد من المعلومات)
- الحقن مباشر يتم استخدامه في كثير من الأحيان ، لأنه يسمح بالتحكم الكامل في حقن الوقود في المحرك (تحكم أكثر دقة في المحرك ، واستهلاك أقل ، وما إلى ذلك). بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يوفر وضعًا اقتصاديًا للتشغيل باستخدام محرك بنزين (الوضع الطبقي). في محركات الديزل ، يسمح هذا أيضًا بحقن إضافي ، والذي يستخدم لتنظيف مرشحات الجسيمات (التجديد المنتظم والآلي الذي يقوم به النظام).
يوجد اختلاف آخر فيما يتعلق بالحقن غير المباشر ، هذه هي الطرق أحادية et متعدد النقاط... في حالة نقطة واحدة ، يوجد حاقن واحد فقط لمشعب السحب بالكامل. في الإصدار متعدد النقاط ، يوجد عدد من المحاقن على المدخل بقدر عدد الأسطوانات (توجد مباشرة أمام صمام الدخول لكل منها).
عدة أنواع من الفوهات
اعتمادًا على ما إذا كان الحقن المباشر أو غير المباشر ، من الواضح أن تصميم الحقن لن يكون هو نفسه.
فوهات مستقيمة
هناك نوع حاقن الملف اللولبي أو في كثير من الأحيان اكتب كهرضغطية. Le الملف اللولبي يعمل بمغناطيس كهربائي صغير يتحكم بمرور الوقود من عدمه. الخامس كهرضغطية يعمل بشكل أفضل لأنه يمكن أن يعمل بشكل أسرع وفي درجات حرارة أعلى. ومع ذلك ، فقد بذل Bosh جهودًا كبيرة لجعل الملف اللولبي أسرع وأكثر كفاءة.
عن طريق الحقن غير المباشر
وبالتالي ، فإن الحاقن الموجود في المدخل له شكل مختلف في الأعلى.
الحقن غير المباشر
هنا هو الحاقن في النظام دليل، يأخذ الوقود تحت الضغط ويطلقه في الاسطوانة في طائرة مجهرية. لذلك ، أدنى شوائب يمكن أن يمسك بهم ... نحن نتعامل مع ميكانيكا دقيقة للغاية.
فوهة واحدة لكل أسطوانة ، أو 4 في حالة 4 أسطوانات.
ها هي محاقن 1.5 dCi (رينو) التي شوهدت في نيسان ميكرا.
ها هم في محرك HDI
الفرق بين نظام حقن السكك الحديدية المشتركة ومضخة التوزيع؟
يتكون الحقن التقليدي من مضخة حقن ، وهي نفسها متصلة بكل حاقن. وبالتالي ، فإن هذه المضخة تزود الوقود عن طريق الحقن تحت الضغط ... نظام السكك الحديدية المشتركة متشابه للغاية ، باستثناء وجود سكة مشتركة بين مضخة الحقن والحاقنات. هذا نوع من الغرف حيث يتم إرسال الوقود ، والذي يتراكم تحت الضغط (بفضل المضخة). توفر هذه السكة مزيدًا من ضغط الحقن ، ولكنها تحافظ أيضًا على هذا الضغط حتى عند السرعات العالية (وهو ما لا يمكن قوله لمضخة التوزيع ، التي تفقد العصير في ظل هذه الظروف). انقر هنا للمزيد من المعلومات.
فوهة المضخة ؟؟
أصدرت فولكس فاجن ، من جانبها ، النظام الجديد لعدة سنوات ، ولكن تم التخلي عنه في النهاية. بدلاً من وجود مضخة من جهة وفوهات من جهة أخرى ، قرروا تصميم الفوهات بمضخة صغيرة. لذلك ، بدلاً من المضخة المركزية ، لدينا واحدة لكل حاقن. كان الأداء جيدًا ، لكن لم يكن هناك موافقة ، حيث أن سلوك المحرك متوتر للغاية ، مما تسبب في حدوث هزات في بعض التسارع. بالإضافة إلى ذلك ، كل فوهة أغلى لأنها تحتوي على مضخة صغيرة.
لماذا يتحكم الكمبيوتر في الحقن؟
تتمثل ميزة التحكم في الحاقنات بجهاز الكمبيوتر في أنها يمكن أن تعمل بشكل مختلف حسب السياق. في الواقع ، اعتمادًا على درجة الحرارة / الظروف الجوية ، ومستوى تسخين المحرك ، وانخفاض دواسة الوقود ، وسرعة المحرك (مستشعر TDC) ، وما إلى ذلك ، لن يتم إجراء الحقن بنفس الطريقة. ... لذلك ، كان من الضروري وجود مستشعرات "لمسح" البيئة (درجة الحرارة ، مستشعر الدواسة ، إلخ) وجهاز كمبيوتر محوسب للتمكن من التحكم في الحقن وفقًا لكل هذه البيانات.
انخفاض كبير في استهلاك الوقود
كنتيجة مباشرة لدقة الحاقنات ، لم يعد هناك "هدر" للوقود ، مما يقلل من استهلاك الوقود. ومن المزايا الأخرى وجود جسم دواسة الوقود يولد درجات حرارة أكثر برودة من المحركات التقليدية للاستخدام المتساوي ، مما ينتج عنه مزيد من القوة والأداء. ومع ذلك ، فإن الحقن ، بسبب تعقيده الكبير ، له أيضًا قيود معينة ، لا تخلو من عواقب. أولاً ، يجب أن يكون الوقود من نوعية جيدة حتى لا يتلفه (أي أوساخ يمكن أن تعلق في القناة الصغيرة). يمكن أن يكون سبب الفشل أيضًا ارتفاع الضغط أو ضعف إحكام الفتحات.
كمرجع: نحن مدينون بتأليف أول محرك احتراق داخلي مع نظام حقن للمهندس الألماني رودولف ديزل في عام 1893. لم يحظ هذا الأخير بقبول واسع النطاق في قطاع السيارات إلا بعد الحرب العالمية الثانية. في عام 1950 ، اخترع الفرنسي جورج ريجمبو لأول مرة الحقن المباشر للوقود في محرك السيارة. ستسمح التطورات التقنية والتكنولوجية لاحقًا بأن يصبح الحقن الميكانيكي إلكترونيًا ، مما يجعله أقل تكلفة وأكثر هدوءًا ، وقبل كل شيء ، أكثر كفاءة.
يوجد أعلاه العديد من عناصر الحقن ، وفي الجزء السفلي يوجد موزع حقن فقط ، يُسمى أيضًا بالسكك الحديدية المشتركة.
كل التعليقات وردود الفعل
Dernier تم نشر التعليق:
Oudia (التاريخ: 2021 ، 09:02:21)
مرحبا
اشترى Tiguan Comfort BVM6
عند 6600 كم ، لا تتحرك السيارة ولا يتم عرض أي شيء على لوحة القيادة. بالعودة إلى مرآب Volswagen ، لم تكشف تشخيصات الكمبيوتر عن أي عيوب تتعلق بالأجهزة الإلكترونية ، مشتبهًا في جودة الديزل ، تم تغيير الأخير دون أي نتيجة يمكن أن تكون السبب والشكر ؟؟
Il أنا. 4 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:
(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)
تابع التعليقات (51 Ã 87) >> اضغط هنا
اكتب تعليق
ما رأيك في حدود 90 إلى 80 كم / ساعة؟
