الحارس و "القائد"

الحارس في أواخر الثلاثينيات. تبقى الطائرات في الحظيرة ، لذا فإن أنابيب السفينة في وضع رأسي.

أجبر وجود السفن الثقيلة من Kriegsmarine في شمال النرويج البريطانيين على الحفاظ على دولة قوية إلى حد ما في قاعدة الأسطول المحلي Scapa Flow. منذ ربيع عام 1942 ، كان بإمكانهم أيضًا "استعارة" أجزاء من البحرية الأمريكية ، وبعد بضعة أشهر لجأوا مرة أخرى إلى واشنطن طلبًا للمساعدة ، هذه المرة طالبين إرسال حاملة طائرات. ساعد الأمريكيون حلفاءهم بمساعدة الحارس الصغير الأقدم ، الذي هاجمت طائراته السفن الألمانية بالقرب من بودو في أكتوبر 1943 بنجاح كبير.

قبل شهرين ، تم إرسال حاملة الطائرات Illustrious إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمساعدة في غزو البر الرئيسي لإيطاليا ، ولم يتبق سوى الغاضب القديم في أسطول المنزل بحاجة إلى إصلاحات. كان الرد على طلب الأميرالية هو إرسال فرقة العمل 112.1 إلى Scapa Flow ، المكونة من Ranger (CV-4) والطرادات الثقيلة Tuscaloosa (CA-37) و Augusta (CA-31) و 5 مدمرات. وصل هذا السرب إلى القاعدة في أوركني في 19 أغسطس وتولى كادميوس ، الذي كان ينتظر هناك ، قيادتها. أولاف م. Hustvedt.

كانت Ranger أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية تم تصميمها منذ البداية كسفينة من هذه الفئة ، بدلاً من تحويلها من سفينة (مثل Langley CV-1) أو طراد معركة غير مكتمل (مثل Lexington CV-2 و Saratoga). استئناف -3). خلال السنوات الأربع الأولى من خدمته ، ومقرها أساسًا في سان دييغو ، كاليفورنيا ، شارك في تدريبات "Battle Force" الروتينية (جزء المحيط الهادئ من البحرية الأمريكية) مع مجموعة جوية تتكون في البداية من 89 طائرة ، فقط ذات سطحين. منذ أبريل 1939 ، كان مقرها في نورفولك (فرجينيا) ، بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أجرت أول تدريبات في منطقة البحر الكاريبي ، ثم تدربت المجموعة الجوية للدبابير قيد الإنشاء (CV-7) هناك. في مايو 1941 ، بعد الإصلاحات ، التي تم خلالها ، من بين أمور أخرى ، تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات ، وكان أول ما يسمى. دورية الحياد المكونة من الطراد الثقيل فينسينز (CA-44) وزوج من المدمرات. بعد دوريتها الثانية في يونيو ، خضعت لتغييرات أخرى في المعدات (بما في ذلك الرادار ومنارة الراديو) والتسليح. في نوفمبر ، مع طرادات وسبع مدمرات تابعة للبحرية الأمريكية ، رافق وسائل نقل تحمل جنودًا بريطانيين من هاليفاكس إلى كيب تاون (قافلة WS-24).

بعد بيرل هاربور ، تم استخدام السفينة التي تتخذ من برمودا مقراً لها للتدريب ، مع استراحة للقيام بدوريات قبالة المارتينيك "لحراسة" سفن فيشي في أواخر فبراير 1942. وبعد مزيد من التعديلات على المعدات والتسلح (أواخر مارس / أوائل أبريل) ، انتقلت إلى Quonset نقطة (جنوب بوسطن) ، حيث استقل 68 (76؟) مقاتلة Curtiss P-40E. برفقة العديد من المدمرات عبر ترينيداد ، وصلت إلى أكرا (بريتش جولد كوست ، غانا حاليًا) في 10 مايو ، وهناك غادرت هذه الآلات ، التي كان من المفترض أن تصل إلى الجبهة في شمال إفريقيا ، السفينة (أقلعت في مجموعات ، استغرق الأمر يوم كامل تقريبًا). في 1 يوليو ، بعد فترة من التمركز في الأرجنتين (نيوفاوندلاند) ، اتصل في Quonset Point بدفعة أخرى من مقاتلات Curtiss P-40 (هذه المرة 72 الإصدار F) ، والتي انطلقت في أكرا بعد 18 يومًا.

مرة أخرى وضع اللمسات الأخيرة على الأسلحة المضادة للطائرات ، بعد التدريب بالقرب من نورفولك ، أخذ الحارس على متن مجموعة جوية من أسراب المقاتلات VF-9 و VF-41 والقاذفات وأسراب المراقبة VS-41 ، التي دربت معظم شهر أكتوبر في برمودا. وسبق التدريب مشاركته في عمليات إنزال الحلفاء في الجزء الفرنسي من شمال إفريقيا (عملية الشعلة). جنبا إلى جنب مع حاملة الطائرات المرافقة Suwanee (CVE-27) والطراد الخفيف كليفلاند (CL-55) وخمسة مدمرات ، شكل فرقة العمل 34.2 ، وهي جزء من فرقة العمل 34 ، المكلفة بتغطية ودعم قوة الهبوط التي كان من المقرر أن تتخذ المغرب. عندما وصل إلى 8 ميلاً بحريًا شمال غرب الدار البيضاء قبل فجر يوم 30 نوفمبر ، كان لدى مجموعته الجوية 72 طائرة جاهزة للقتال: طائرة قيادة واحدة (كانت قاذفة طوربيد من طراز Grumman TBF-1 Avenger) ، 17 قاذفة قنابل دوغلاس SBD-3 Dauntless ( VS-41) و 54 مقاتلة Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 و 28 VF-41).

استسلم الفرنسيون في صباح يوم 11 نوفمبر 1942 ، وفي ذلك الوقت أقلعت طائرات رينجر 496 مرة. في اليوم الأول من الأعمال العدائية ، أسقط المقاتلون 13 طائرة (بما في ذلك عن طريق الخطأ RAF Hudson) ودمروا حوالي 20 طائرة على الأرض ، بينما أغرقت القاذفات الغواصات الفرنسية Amphitrite و Oread و Psyche ، وألحقت الضرر بالسفينة الحربية Jean Bart ، الطراد الخفيف Primaguet والمدمرة الباتروس. في اليوم التالي ، تلقى Wildcats 5 إصابات (مرة أخرى بآلاتهم الخاصة) ، ودمرت 14 طائرة على الأقل على الأرض. في صباح يوم 10 نوفمبر ، أخطأت الطوربيدات التي أطلقتها غواصة Le Tonnant في Ranger. استقر مؤخرته في قاع البركة التي كان يرسو فيها. كان لهذه النجاحات ثمنها - نتيجة مناوشات وحوادث العدو ، فقد 15 مقاتلاً و 3 قاذفات قنابل ،

قتل ستة طيارين.

بعد العودة إلى نورفولك وتفتيش الرصيف في 19 يناير 1943 ، سلم الحارس ، برفقة توسكالوسا و 5 مدمرات ، 72 مقاتلة من طراز P-40 إلى الدار البيضاء. تم إصدار نفس الدفعة ، ولكن في الإصدار L ، في 24 فبراير. من بداية أبريل حتى نهاية يوليو ، كان يقيم في الأرجنتين ، في جزيرة نيوفاوندلاند ، يقوم برحلات تدريبية على طول المياه المحيطة. خلال هذه الفترة ، أصبحت لفترة وجيزة تحت أضواء وسائل الإعلام ، حيث أعلن الألمان أنها غرقت. كان هذا نتيجة لهجوم غواصة غير ناجح - في 23 أبريل ، أطلقت U 404 أربعة طوربيدات على حاملة الطائرات البريطانية Beater ، وكان يُنظر إلى انبعاثاتها (على الأرجح في نهاية السباق) على أنها علامة على الضربة و CP. أبلغ أوتو فون بولو عن إغراق هدف لم يتم التعرف عليه بشكل خاطئ. عندما تباهت الدعاية الألمانية بالنجاح (منح هتلر فون بولو الصليب الحديدي بأوراق البلوط) ، يمكن للأمريكيين ، بالطبع ، إثبات أن هذا كان هراء ، ووصفوا قائد الغواصة بأنه جبان كاذب ، وهو أيضًا وهمي (تحت قيادته يو- هاجم القارب 404 بشجاعة القوافل عدة مرات ، وأغرق 14 سفينة والمدمرة البريطانية المخضرم).

في الأيام العشرة الأولى من شهر أغسطس ، ذهب الحارس إلى البحر لمرافقة سفينة كوين ماري البحرية ، والتي كان على متنها وفد الحكومة البريطانية برئاسة رئيس الوزراء ونستون تشرشل متوجهاً إلى كيبيك لعقد مؤتمر مع الأمريكيين. عندما 11 tm. غادرت المطار الكندي ، تألفت مجموعتها الجوية (CVG-4) من 67 طائرة: 27 FM-2 Wildcats تنتمي إلى سرب VF-4 (سابقًا VF-41) ، 30 SBD Dauntless VB-4 (سابقًا VB-41) ، 28 في البديل 4 واثنان "ثلاثيات") و 10 قاذفات طوربيد Grumman TBF-1 Avenger VT-4 ، واحدة منها كانت الطائرة "الشخصية" لقائد المجموعة الجديد ، القائد و. جوزيف أ. رودي.

تضرر مؤخرة السفينة الحربية الفرنسية جان بارت الراسية في الدار البيضاء. بعضها نتجت عن قنابل أسقطتها طائرات رينجر.

البدايات

قبل أكثر من 21 عامًا ، في فبراير 1922 ، وقع ممثلو القوى العالمية الخمس في واشنطن معاهدة بشأن الحد من التسلح البحري ، وإدخال "عطلات" في بناء أثقل السفن. لمنع الهياكل المكتملة للبوارج من طراز ليكسينغتون من الوصول إلى أحواض بناء السفن من أجل الهدم ، قرر الأمريكيون استخدامها كـ "هيكل" لحاملات الطائرات. كانت السفن من هذه الفئة خاضعة لقيود إزاحة قياسية كاملة ، والتي كانت في حالة البحرية الأمريكية 135 طن.وبما أنه كان من المفترض أن يكون عدد كل من ليكسينغتون وساراتوجا 000 شخص ، كان هناك 33 شخصًا متاحين.

عندما بدأوا في واشنطن يفكرون في سفينة ستكون حاملة طائرات منذ لحظة وضع العارضة ، تضمن التصميم الأول "المناسب" ، في يوليو 1922 ، رسومات تخطيطية للوحدات مع إزاحة تصميم 11 و 500 و 17 و 000 طن وهذا يعني اختلافات في السرعة القصوى والحجز وحجم المجموعة الجوية ؛ من حيث التسلح ، افترض كل خيار وجود مدافع 23 ملم (000-27) ومدافع عالمية 000 ملم (203 أو 6). في النهاية ، تقرر أن الحد الأدنى من 9 طن سيحقق نتيجة مرضية ، حيث سيكون من الضروري اختيار سرعة عالية وتسليح قوي أو سرعة منخفضة عالية ، ولكن مع درع قوي ، أو العديد من الطائرات.

في مايو 1924 ، كانت هناك فرصة لإدراج حاملة طائرات في برنامج التوسع القادم للبحرية الأمريكية. اتضح بعد ذلك أن مكتب الملاحة الجوية (BuAer) ، المسؤول عن التطوير النوعي والكمي للطيران ، يفضل سفينة ذات سطح أملس ، بدون بنية فوقية على متنها (جزر). نتيجة لهذا ، فإن المجموعة الجوية الأكبر والهبوط الآمن يعني العديد من المشاكل ، على سبيل المثال ، مع وضع الأسلحة. كما ناقش أعضاء المجلس العام ، وهو هيئة استشارية تابعة لوزير البحرية مؤلفة من كبار الضباط ، السرعة المناسبة للسفينة (مع الأخذ في الاعتبار التهديد المحتمل من طرادات "واشنطن") ومداها. اقترح المجلس في النهاية خيارين: سفينة مدرعة خفيفة وسريعة (32,5 بوصة) مزودة بثمانية مدافع 203 ملم و 60 طائرة ، أو سفينة مدرعة أفضل ولكن أبطأ بكثير (27,5 بوصة).

وبها 72 طائرة.

عندما اتضح أن أموال حاملة الطائرات لن يتم تضمينها في الميزانية حتى عام 1929 ، فإن الموضوع "سقط من القائمة". عاد بعد عشرة أشهر أو نحو ذلك ، وفي ذلك الوقت صوت المجلس لصالح وحدة أصغر بكثير ، باستثناء البنادق عيار 203 ملم والدروع المقترحة سابقًا. على الرغم من وجود تقارير من لندن عن مشاكل في إزالة الدخان من Fast and the Furious وعدم وجود مشاكل مع Hermes و Eagle ، كلاهما مع الجزر ، استمر BuAer في اختيار سطح طيران أنيق. في فبراير 1926 ، قدم متخصصون من مكتب البناء والإصلاح (BuSiR) رسومات تخطيطية للوحدات بإزاحة 10 و 000 و 13 طن ، والتي كان من المفترض أن تصل إلى 800-23 سم. أصغرها لم يكن لديه جانب مدرع يتكون حزام التسليح في بدنه من 000 مدفعًا عيار 32 ملم. كان الاثنان الآخران بهما خطوط جانبية بسمك 32,5 ملم ، وعشرات منها بها 12 بنادق 127 ملم.

في اجتماع المجلس في مارس 1927 ، صوت رئيس BKR لسفينة متوسطة الحجم ، على أساس أن خمس وحدات من هذا القبيل تمثل إجمالي مساحة سطح طائرة تتراوح بين 15 و 20 بالمائة. أكثر من حالة الثلاثة مع إزاحة 23 طن.يمكن أن يكون لديهم حماية بدن "مفيدة" ، لكن الحسابات أظهرت أن الدروع الموجودة على سطح الطائرة أو حماية الحظيرة كانت غير واردة. بسبب هذه المقاومة المنخفضة للضرر القتالي ، وبالتالي الاحتمال الكبير للخسائر ، كان المزيد من السفن أفضل. ومع ذلك ، هناك قضية التكاليف ، التي تزيد بنحو 000 في المائة. بسبب غرفتي محرك إضافية باهظة الثمن. عندما يتعلق الأمر بالميزات اللازمة لـ BuAer ، فقد تقرر أن يكون سطح الطائرة لا يقل عن 20 قدمًا (80 مترًا) وطولًا تقريبًا 24,4 (665 مترًا) مع أنظمة خط الفرامل والمقاليع في كلا الطرفين.

في اجتماع في أكتوبر ، تحدث الضابط الذي يمثل الطيارين لصالح سفينة تزن 13 طنًا ، والتي يمكن أن تستوعب 800 قاذفة و 36 مقاتلاً في حظيرة الطائرات وعلى متنها ، أو - في الإصدار بسرعة قصوى أعلى ( 72 بدلاً من 32,5 عقدة) - 29,4 و 27 على التوالي. في حين تم بالفعل رؤية مزايا الجزيرة (كدليل هبوط ، على سبيل المثال) ، فإن نعومة السطح لا تزال تعتبر "مرغوبة للغاية". أجبرت مشكلة غاز العادم مكتب الهندسة (BuEng) على اختيار جزيرة ، ولكن نظرًا لأن تكلفة السفينة تم تحديدها من خلال مزايا "المطار" ، فقد حصلت عليها BuAer.

بدء تشغيل ساراتوجا وليكسينغتون (دخل الأول رسميًا قبل أسبوعين ، والثاني - في منتصف ديسمبر) يعني أنه في 1 نوفمبر 1927 ، اقترح المجلس الرئيسي على السكرتير بناء خمسة في 13 طن متري. بما أنه ، خلافًا لرأي المتخصصين من إدارة الخطط الحربية ، الذين أرادوا تكوين علاقات مع طرادات واشنطن ، كان من المتصور تفاعلهم مع البوارج "البطيئة" آنذاك ، فقد اعتبرت حاملات الطائرات الجديدة غير ضرورية للمرور عبر القرن 800.

تم النظر في بدائل أخرى في BuC & R على مدار الأشهر الثلاثة التالية ، ولكن تم نقل أربعة رسومات فقط لتصميم السفينة التي يبلغ وزنها 13 طن إلى مرحلة أكثر تقدمًا ، واختار المجلس خيار سطح الطيران الذي يبلغ طوله 800 قدم (700 مترًا). نظرًا لأن المصممين أدركوا أنه حتى المداخن الطويلة في الجزيرة قد لا تزعج الهواء فوقها ، فقد تم الحفاظ على متطلبات النعومة. في هذه الحالة ، من أجل الحفاظ على دخان السطح منخفضًا قدر الإمكان ، يجب أن تكون الغلايات قريبة قدر الإمكان من نهاية الهيكل ، ونتيجة لذلك ، تقرر تحديد موقع غرفة المرجل "بشكل غير تقليدي" خلف حجرة التوربينات. تقرر أيضًا ، كما في لانغلي التجريبية ، استخدام مداخن قابلة للطي (زاد عددها إلى ستة) ، مما سمح بوضعها أفقيًا ، عموديًا على الجانبين. أثناء العمليات الجوية ، يمكن توجيه جميع غازات العادم إلى ثلاثي متماثل "موجود" يقع على جانب الريح.

أدى تحريك غرفة المحرك للخلف إلى منع وزنها الأكبر (مما تسبب في مشاكل حادة في القطع) وبالتالي الطاقة ، لذلك وافق المجلس أخيرًا على 53 حصان ، والذي كان من المفترض أن يعطي سرعة قصوى تبلغ 000 عقدة في ظل ظروف الاختبار. تقرر أيضًا أن يكون لدى المجموعة الجوية 29,4 مركبات (بما في ذلك 108 قاذفة قنابل طوربيد فقط) ، ويجب تركيب مقلاعين على سطح حظيرة الطائرات ، عبر جسم الطائرة. تم إجراء تغييرات جدية على الأسلحة - ونتيجة لذلك ، تم التخلي عن المدافع المضادة للغواصات وأنابيب الطوربيد والمدافع لصالح عشرات المدافع العالمية مقاس 27 ملم L / 127 وأكبر عدد ممكن من المدافع الرشاشة عيار 25 ملم ، مع شرط قم بتثبيتها خارج سطح الطيران وتزويدها للجميع بجرعات كبيرة من النار قدر الإمكان. أظهرت الحسابات أنه لم يتبق سوى بضع عشرات من الأطنان من الدروع ، وأخيراً ، تمت تغطية آلية التوجيه (ألواح بسماكة 12,7 مم على الجانبين و 51 مم في الأعلى). نظرًا لأنه لم يكن من الممكن إصلاح الرؤوس الحربية بشكل صحيح ، تم التخلي عن الطوربيدات ، وكان من المقرر أن يتم تسليح الطائرات المحمولة جواً بالقنابل فقط.