رينو تاليسمان سبورت تورر - ستيشن واغن أثناء التنقل؟
في الآونة الأخيرة ، تم التقديم الرسمي لسيارة رينو تاليسمان في نسخة ستيشن واغن بالاسم الفخور Grandtour. بعد مقدمة موجزة ، حان وقت اختبار القيادة. تمكنا من الركوب على تاليسمان سوداء بمحرك ديزل قوي تحت غطاء المحرك في حزمة Initiale Paris الفاخرة. كيف تعمل؟
للوهلة الأولى تبدو Talisman أفضل بكثير من سابقتها Laguna. يمكنك أن ترى نية المصممين - يجب أن يكون هناك الكثير من الأشياء. تجذب مقدمة السيارة الانتباه بنقش حاد ومصابيح أمامية ضخمة على شكل حرف C. ومن المستحيل عدم ملاحظة شعار العلامة التجارية الضخم شبه الرأسي المحاط بشبكة كروم لامعة. كل شيء يبدو هائلاً ، قد يقول المرء أنه عضلي. أهدأ قليلاً على الجانب. يعطي المظهر الجانبي للسيارة الانطباع بأن المصممين وضعوا كل إلهامهم الإبداعي في مقدمة ومؤخرة السيارة ، ولوحوا بقلم رصاص على الجانب. مهما كان الأمر ، فقد تحولت "التمرير السريع" بشكل جيد. ينحدر خط السقف بشكل رقيق جدًا نحو الخلف ، مما يخلق تقاطعًا بين عربة المحطة النموذجية الصندوقية ومكابح الرماية "المكسورة". يجب أن يصبح الجزء الخلفي من السيارة السمة المميزة للعلامة التجارية - المصابيح الطولية ، المصنوعة باستخدام تقنية LED ، تشغل تقريبًا عرض الباب الخلفي بالكامل.
يمكنك أن ترى أن رينو هي شركة أخرى توحد سياراتها الجديدة إلى أقصى حد من حيث التصميم. لسوء الحظ ، فإن تركيب المصابيح الخلفية المتطابقة تقريبًا لهيكل السيارة السيدان والعربة بحيث تبدو رائعة في كليهما يعد أمرًا معجزة تقريبًا. لم تفعل علامة فولفو ذلك جيدًا مع طرازي V90 و S90: إذا كانت المصابيح الأمامية في "V" تبدو استثنائية ، في "S" يتم الضغط عليها قليلاً بالقوة. في حالة التعويذة ، العكس هو الصحيح. تبدو رائعة في سيارة السيدان ، لكن في Grandtour تبدو وكأنها ميجان ذات زاوية أكثر قليلاً. يعتبر الباب الخلفي من الناحية البصرية منخفضًا جدًا ولا لزوم له: فالنقش والشعار الكبير والأضواء السائدة والمصد "المشدود" يجعل من الصعب تركيز العين.
ومع ذلك ، فإن الانطباع العام عن التعويذة إيجابي للغاية. ومن المثير للاهتمام أن إصدار Grandtour له أبعاد مشابهة جدًا لسيارة السيدان ، على الرغم من أن هذا النموذج يبدو أكبر بصريًا. ويرجع ذلك أساسًا إلى المفسد ، وهو تتويج لخط السقف المنحدر ، أو نسبة النوافذ الجانبية إلى عناصر الهيكل الفولاذية 1 / 3-2 / 3. يكتمل كل شيء بلوحة من عشرة ألوان خارجية ، بما في ذلك لونان جديدان: Brown Vision و Red Carmin.
داخل Initiale Paris تفوح منه رائحة الفخامة من الثانية الأولى. الكراسي بذراعين منجدة بجلد ذي لونين (أغمق في الأسفل وبيج فاتح في الأعلى). هذه المعالجة ليست عملية فحسب ، ولكنها تعطي أيضًا الطابع الأصلي للداخل. المقاعد ، قبل كل شيء ، واسعة ومريحة للغاية ، مما يجعل الرحلات الطويلة ممتعة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تسخينها وتهويتها ، فضلاً عن وجود وظيفة تدليك يتم تنشيطها تلقائيًا عند تشغيل وضع "الراحة". لسوء الحظ ، هذا لا علاقة له بالراحة. بعد بضع دقائق ، يصبح التدليك مزعجًا وغير سار. ثم تبدأ فترات الاستراحة في النظام الموجود على متن الطائرة في إيقاف تشغيل البكرات ، مع الاستمرار في عجن حقوينا.
ما يلفت الأنظار على الفور هو الكمبيوتر اللوحي R-LINK 8,7 مقاس 2 بوصة ، والذي يستقر عموديًا على الكونسول الوسطي. في السعي وراء الحداثة وربط الإلكترونيات حيثما أمكن ذلك ، ربما دفع المهندسون التطبيق العملي إلى الخلفية. بفضل مساعدتها ، لا نتحكم فقط في الراديو والملاحة والخيارات الأخرى النموذجية لشاشات العرض ، ولكن أيضًا في التدفئة وتكييف الهواء. ستركب سيارة ساخنة ، ويكون الجو حارًا جدًا في الداخل ، وبضع دقائق تبحث عن فرصة لتبريد السيارة. تجده في لحظة حرجة عندما يغلي البروتين في دماغك تقريبًا. لعن الحداثة تحت أنفاسك ، فأنت تحلم بقلم نموذجي. ومع ذلك ، يوفر هذا الجهاز اللوحي أكثر بكثير من مجرد التحكم في تدفق الهواء. يمكننا أن نجد فيه تنقلًا متقدمًا مع تصور للمباني ثلاثية الأبعاد أو نظام أوامر صوتية أو تشغيل نظام MULTI-SENSE. على الرغم من أن الشركة المصنعة تعد بضوابط بديهية ، إلا أن التعود على نظام Talisman قد يستغرق بعض الوقت.
نظرًا لأننا نتعامل مع إصدار عربة ، فلا يسعنا إلا أن نذكر قدرة Talisman Grandtour. تمتلك السيارة نفس قاعدة العجلات والجزء الأمامي المتدلي تمامًا مثل سيارة السيدان التوأم ، لكن طول الجزء الخلفي المتدلي مختلف. ستساعد عتبة التحميل المنخفضة (571 مم) بشكل كبير عند تحميل الأغراض الثقيلة في صندوق السيارة. علاوة على ذلك ، يمكن فتح الفتحة ليس فقط بالطريقة المعتادة ، ولكن أيضًا بتحريك القدم أسفل المصد الخلفي. يعد المصنعون بهذا الخيار ، لكن خلال الاختبارات ، قمنا بتلويح أرجلنا تحت السيارة لفترة طويلة ، بينما كنا ننظر على الأقل غريبًا. دون جدوى - ظل الباب الخلفي للتعويذة مغلقًا أمامنا. ومع ذلك ، عند فتحها يدويًا ، اتضح أن المساحة التي توفرها Grandtour رائعة حقًا. سيسمح لك 572 لترًا مع ملاءمة قياسية للأريكة الخلفية وطول صندوق الأمتعة البالغ 1116 مم بنقل الأشياء الضخمة. مع طي ظهور المقاعد الخلفية لأسفل ، تزداد مساحة الحمولة لتصل إلى 1681،XNUMX لترًا ويمكننا نقل الأشياء التي يزيد طولها عن مترين.
يوجد أيضًا شاشة عرض أمامية للسائق. لسوء الحظ ، لا يتم عرض الصورة على الزجاج ، ولكن على لوح بلاستيكي يقع على مستوى العين تقريبًا. إنه يعيق الطريق قليلاً في البداية ، ولكن مع الاستخدام الأطول يمكنك التعود عليه. ومع ذلك ، نظرًا لأنه من الواضح أن Talisman يتم دفعها إلى الجزء المتميز ، فلا ينبغي أن يكون إنشاء شاشة عرض جيدة على الزجاج الأمامي مشكلة بالنسبة للعلامة التجارية.
في السيارات الفاخرة اليوم ، من الصعب أن تنسى نظام الصوت المناسب. بالنسبة للصوت في Talisman Grandtour ، فإن نظام BOSE المزود بـ 12 مكبر صوت ومعالجة الإشارات الرقمية هو المسؤول. هذا ، جنبًا إلى جنب مع النوافذ الجانبية السميكة (4 مم) في تشطيب Initiale Paris ، يجعل الاستماع إلى مساراتك المفضلة متعة حقيقية. ومع ذلك ، من الضروري ضبط إعدادات الصوت بشكل صحيح لتناسب تفضيلاتك ، لأن مكبري الصوت المدمجين متطفلين للغاية.
تعد Renault Talisman Grandtour بالكثير من حيث المناولة. بفضل نظام التوجيه رباعي العجلات 4CONTROL ، المألوف لنا من Laguna Coupe (حتى قبل أن تحصل على اسمها الفخور) ، تتميز السيارة بالرشاقة حقًا ويمكن التعامل معها بسهولة في الشوارع الضيقة. عند الانعطاف بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، تدور العجلات الخلفية قليلاً في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية (حتى 3,5 درجة). هذا يعطي الانطباع بأن قاعدة العجلات أقصر مما هي عليه في الواقع. عند السرعات الأعلى (أكثر من 60 كم / ساعة) ، تدور العجلات الخلفية في نفس اتجاه العجلات الأمامية حتى 1,9 درجة. وهذا بدوره يخلق الوهم بوجود قاعدة عجلات أطول ويساهم في استقرار السيارة بشكل أفضل عند الانعطاف بسرعات عالية. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت Talisman Grandtour ممتصات صدمات يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، بحيث يتوقف عدم استواء سطح الطريق عن الأهمية. إنها مريحة في الداخل أثناء القيادة ، على الرغم من أن ركاب الصف الثاني اشتكوا من التعليق الخلفي الصاخب عند القيادة بسرعة.
لن نجد الكثير من الفرح في عرض محرك Talisman Grandtour. تقدم العلامة التجارية محركات سعة 1.6 لتر فقط: 3 محركات ديزل للطاقة (110 و 130 و 160 حصان) ووحدتا إشعال شراري من طراز Energy TCe (150 و 200 حصان). يعمل الديزل الأضعف مع ناقل الحركة اليدوي (على الرغم من أنه سيكون متاحًا في بعض الأسواق مع ناقل حركة أوتوماتيكي). مع النوعين الأقوى ، يكون لدى العميل خيار اختيار ما إذا كان يريد العمل مع علبة تروس القابض المزدوج EDC6 أو مع الخيار اليدوي. من ناحية أخرى ، تتوفر محركات البنزين فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسبع سرعات (EDC7).
بعد العرض التقديمي ، تمكنا من ركوب Talisman Grandtour بمحرك ديزل قوي تحت غطاء المحرك. إن Energy dCI 160 هي الوحدة الوحيدة المعروضة التي تضم ضاغطين في نظام Twin Turbo. يوفر المحرك ما يصل إلى 380 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى المتاح عند 1750 دورة في الدقيقة. كيف تترجم هذه المعايير الواعدة إلى قيادة؟ أثناء الاختبار ، كان هناك أربعة أشخاص في السيارة ، الأمر الذي يبرر إلى حد ما بطء تاليسمان. من الناحية النظرية ، فإن التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة يجب أن يستغرق 9,6 ثانية. إنه ليس قليلًا ، ليس كثيرًا. ومع ذلك ، مع وجود عدد كامل تقريبًا من الركاب ، يُعتقد أن السيارة متعبة قليلاً.
يولي مصنعو سيارات الركاب الحديثة اهتمامًا كبيرًا لأنظمة الأمان. وينطبق الشيء نفسه على Talisman Grandtour. يوجد على متن الطائرة ، من بين أشياء أخرى: مساعد لمراقبة النقطة العمياء وإبقاء السيارة في منتصف المسار ، ورادار المدى ، والتبديل التلقائي للضوء العالي ، والتحكم النشط في التطواف ، ونظام الكبح في حالات الطوارئ ، وإشارات الانعطاف وغيرها الكثير. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة بنظام مساعدة وقوف السيارات بدون استخدام اليدين. بفضله ، يمكننا إيقاف سيارة كبيرة ، ليس فقط بشكل عمودي ومتوازي ، ولكن أيضًا بزاوية.
أخيرًا ، هناك مسألة السعر. سنشتري أضعف ديزل للطاقة dCi 110 في حزمة الحياة الأساسية (هذا هو الخيار الوحيد المتاح لهذا المحرك) مقابل 96 زلوتي بولندي. ومع ذلك ، إذا اخترنا رفًا أعلى ، فإن طراز رينو الجديد مشابه جدًا للمنافسة. الوحدة التي اختبرناها هي الأغلى ثمناً - البديل مع أقوى ديزل في أغنى نسخة من حزمة Initiale Paris. تكلفتها 600. ومع ذلك ، تريد العلامة التجارية جذب المشترين بالمعدات الغنية والشعور بالهيبة التي تقدمها هذه السيارة.
