رينو كليو جراندتور جي تي - بأسلوب رياضي

جرعة كبيرة من التطبيق العملي والحس السليم مع مزيج من المشاعر الرياضية. إليك كيفية وصف إصدار GT من Clio Grandtour باختصار. إنه لأمر مؤسف أن العلامة التجارية الفرنسية تقدر قيمة عربة ستيشن الصالحة للخدمة بحوالي 70 زلوتي بولندي.

تتمتع رينو بخبرة واسعة في إنتاج السيارات الرياضية. يكفي ذكر رينو 5 توربو أو كليو ويليامز أو كليو وميجان في الإصدار الرياضي. ومع ذلك ، كانت هناك فجوة في الخط - فجوة واسعة بين الإصدارات السريعة للغاية والخيارات الشائعة. قررت الشركة تطوير مكانة من خلال تقديم طرازات GT.

أحدث العروض هو Clio GT ، وهو بديل أرخص وأضعف لـ 200bhp Clio RS.

كلا أنماط الجسم مذهلة. لقد تلقوا مصدات مصممة خصيصًا ، وجناح خلفي كبير ، وأنابيب عادم مزدوجة وعجلات مقاس 17 بوصة. من المؤكد أن أولئك الذين يهتمون بالسيارات لن يخلطوا بين سيارة كليو جي تي ذات 120 حصانًا والرائد كليو RS بقوة 200 حصان ، ويتم الكشف عن نسخة أضعف من خلال مكابح أسطوانة المحور الخلفي والأقراص الأمامية ذات القطر الصغير. نضيف أنه على الرغم من تصميم "الميزانية" ، فإن النظام يتفاعل بشكل حاد مع الضغط على الدواسة ولا يفقد فعاليته عند التسخين.

لا يمكن أن تكون الإشارات إلى إصدار RS مفقودة في المقصورة أيضًا. عندما تفتح الباب ، تلفت انتباهك الكراسي ذات الشكل الجيد والمفروشة بخيوط متباينة وإدخالات الشطرنج. نحن نعلم أن عجلة القيادة في وضع جيد مع مجاديف نقل السرعات ودواسات الألومنيوم من Clio RS. وتشبيه آخر ، في رأينا ، مثير للجدل ، هو الكونسول الوسطي الأسود. تبدو رائعة للحظة. تكفي بضعة أيام حتى تتم تغطية البلاستيك اللامع ببصمات الأصابع وجزيئات الغبار. كان من الممكن أن يكون الألمنيوم المصقول بنفس القدر من الأناقة ولكنه لمسة عملية أكثر.

يوجد في النفق المركزي زر RS Drive الذي يسمح لك بتغيير أوضاع القيادة. يمكنك الاختيار بين العادي والرياضي. وضع السباق المعروف من Clio RS مفقود. يعمل البرنامج الرياضي على تحسين استجابة الخانق ، ويغير تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي EDC ، ويقلل من التوجيه المعزز ويغير نقطة تشغيل ESP - تبدأ الإلكترونيات في تحمل انزلاق طفيف للمحور الخلفي.

التعديلات الرياضية لم تحد من وظائف Clio. ما زلنا نتعامل مع سيارة قادرة على حمل أربعة بالغين يبلغ ارتفاعها حوالي 1,8 متر. يتسع صندوق Grandtour لـ 443 لترًا ، والعتبة المنخفضة في الباب الخامس لا تجبرك على حمل الحقائب ، كما أن الأرضية المزدوجة تجعل من السهل الاحتفاظ بها حجرة الأمتعة مرتبة.

وضع القيادة هو الأمثل ، ولا تسبب بيئة العمل في قمرة القيادة أي مخاوف خاصة ، على الرغم من أن رينو لم تتجنب التعثرات البسيطة في أسلوب حاملات الأكواب الصغيرة جدًا. لم يكن هناك مساحة كافية على لوحة القيادة لمقياس درجة حرارة المحرك. في السيارات ذات التطلعات الرياضية ، يعد هذا إخفاقًا تامًا. حرصت رينو سبورت على سد الثغرات. يمكن قراءة المعلومات حول درجة حرارة الزيت والمبرد من شاشة RS - إحدى علامات التبويب لنظام الوسائط المتعددة الشامل.

كما تعرض شاشة RS Monitor الرسوم البيانية للطاقة وعزم الدوران ، ومقياس الحمل الزائد ، وساعة إيقاف ، وقراءات ضغط التعزيز والفرامل ، ودرجة حرارة نظام السحب ، وزيت ناقل الحركة ، ومعلومات درجة حرارة القابض. تم الحرص على تنزيل خرائط مسار السباق وحفظ بيانات القياس عن بُعد على محرك أقراص USB. الكثير بالنسبة لسيارة لم يتم تصميمها للقيادة على الحلبات الشديدة.

تحت غطاء محرك السيارة كليو جي تي تعمل 1.2 TCe ، وهي أول وحدة رينو تجمع بين الحقن المباشر للوقود والشحن التوربيني. يشعر المحرك بشكل أفضل عند السرعات المتوسطة. ينتج 120 حصان. عند 4900 دورة في الدقيقة و 190 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. من خلال المعالجة الدقيقة للغاز ، تستطيع كليو جي تي استهلاك حوالي 7,5 لتر / 100 كم في الدورة المركبة. من يقرر أن يشعر بروح سيارات رينو سبورت سيرى حتى 9-10 لتر / 100 كم على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. إنها فاتورة عالية جدًا للأداء الذي تقدمه Clio GT. يبلغ وقت العدو المطالب به من قبل الشركة المصنعة من 0 إلى 100 كم / ساعة 9,4 ثانية ، وتصل السرعة القصوى إلى 199 كم / ساعة.

يبدو المحرك أفضل عند السرعات المتوسطة. عندما تستقر السرعة ، يكاد يكون غير مسموع. تصل أذني السائق في المقام الأول إلى ضجيج الهواء المتدفق حول الجسم. يتغير الوضع مع القيادة الديناميكية. كلما اقتربت إبرة مقياس سرعة الدوران من المجال الأحمر ، كلما كان صوت الدراجة النارية أكثر إصرارًا وأقل إرضاءً للأذن. قررت رينو إخفاء المشكلة بتطبيق ذكي.

عند تشغيل نظام R-Sound ، تبدأ الأصوات العرقية في التدفق من مكبرات الصوت. تعدل الإلكترونيات صوت المحرك بطريقة تجعل سيارة Clio GT تبدو مثل Laguna V6 أو Nissan GT-R أو Clio V6 أو حتى دراجة نارية كلاسيكية. الاختلافات في صوت السيارات واضحة. من المهم ملاحظة أن حجمها يمكن ضبطه ليناسب تفضيلاتك - يمكن أن تبدو كليو تقريبًا مثل سيارة الأداء ، ولكن الصوت المصطنع يمكن أيضًا أن يكمل بمهارة نغمة محرك 1.2 TCe. سيحب الآخرون حلًا واحدًا ، وسيعتبر الآخرون أنه أداة ستسعدك لبضع دقائق ، وبعد ذلك سيتم إيقاف تشغيل وظيفة R-Sound.

يتم تقديم سيارة Clio GT حصريًا مع ناقل الحركة EDC ، وهو ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات. ينتقل ناقل الحركة إلى تروس أعلى بسرعة مناسبة. على الرغم من ذلك ، فقد تبين أنه المكون الأقل نجاحًا في الجهاز الذي تم اختباره. أولاً ، التردد الطويل عند البدء أمر مزعج. نضغط على الغاز ، يبدأ كليو في التقاط السرعة بخجل ، وبعد لحظة يندفع بحزم إلى الأمام. عند القيادة بشكل ديناميكي ، يواجه EDC مشكلة في اختيار الترس الأمثل ، وبعد التبديل إلى الوضع اليدوي ، يكون الأمر مزعجًا لدرجة الخمول عند التبديل إلى ترس سرعة أقل. تعتبر صناديق فولكس فاجن DSG أكثر كفاءة وبديهية في الوضع اليدوي - نشعر بسرعة بالسرعة التي يمكننا أن نجبرها على تقليلها. كليو أكثر صعوبة.

بمجرد أن نتحرك ونلتقط السرعة ، سنقيم كليو مرة أخرى. من الواضح أن مهندسي رينو سبورت كانوا مسؤولين عن إعداد نظام التعليق ، الذي يتكون من دعامات ماكفيرسون وحزمة الالتواء. كانوا على القمة. يوفر الهيكل المتصلب بنسبة 40٪ قوة جر فائقة مع استمرار امتصاص الصدمات. يبقى Clio في مساره لفترة طويلة ، ولا يُعرف تقريبًا. عندما نصل إلى الحد الأقصى للجر وتبدأ الجبهة في الارتعاش ، كل ما عليك فعله هو الإبطاء قليلاً أو الضغط على الفرامل وسيعود كل شيء إلى طبيعته. يتم تسهيل الانعطاف الديناميكي من خلال نظام توجيه دقيق مع قوة التعزيز المناسبة. إنه لأمر مؤسف أن السائق لا يتلقى مزيدًا من المعلومات حول الموقف عند نقطة تماس الإطارات مع الطريق.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

كانت فكرة إنشاء بديل أرخص وأقل عدوانية لـ Clio RS فكرة جيدة. لا يحلم الجميع بفتحة ساخنة بقوة 200 حصان. ومن المفارقات أن إصدار GT قد يكون أقل شيوعًا على الطرق. كل ذلك بسبب السعر الباهظ للسيارة كليو الرياضية. إنه لأمر مؤسف كم هو ممتع للغاية إدارة "الفتحة الدافئة".