تحكم في سرعة الخمول / محرك متدرج

تم تصميم وحدة التحكم في سرعة الخمول ، المصممة لمركبات البنزين ، وتسمى أيضًا المشغل / صمام الملف اللولبي / محرك السائر ، للتحكم في سرعة الخمول لسيارتك. دعونا نلقي نظرة على تفاصيل هذا العضو.

دوره؟

لذلك ، فإن الدور هو تنظيم سرعة التباطؤ بحيث تكون مستقرة وعند المستوى المطلوب (سرعة المحرك) على محركات البنزين (في محركات الديزل ، لا يتم استخدام صمام الخانق للتحكم في سرعة المحرك أو التأثير عليها). لذلك ، يعد هذا ضروريًا لأن تقلب سرعة الخمول يمكن أن يكون ناتجًا عن عدة عوامل. على سبيل المثال ، الضغط الجوي أو درجة الحرارة التي تتغير (اعتمادًا على الطقس والارتفاع وما إلى ذلك) ، وبالتالي يكون الهواء محملاً إلى حد ما بالأكسجين / أكثر أو أقل كثافة. هناك أيضًا أجهزة إضافية تستهلك (على سبيل المثال ، مولد التيار المتردد ، وضاغط تكييف الهواء ، ونظام التوجيه المعزز ، وما إلى ذلك) الطاقة من المحرك من خلال حزام ملحق متصل بالعمود المرفقي ، وبالتالي يتلقى طاقة قليلة من المحرك. باختصار ، بمجرد أن يتدخل شيء ما في التباطؤ ، يجب على المنظم إصلاحه.

أخيرًا ، يلعب دورًا في مبدأ الاختناق التلقائي ، حيث ينظم الهواء الداخل إلى المدخل لزيادة سرعة المحرك (مما يحد من احتمالات التوقيت المرتبطة بالزيت الكثيف والبرودة الداخلية في الأسطوانات ، مما يمنع الوقود من التبخر حسنًا: يتكثف على الجدران وبالتالي لا يحترق تمامًا أو جيدًا). بالإضافة إلى ذلك ، يتم إثراء الخليط من خلال توفير المزيد من الوقود لـ "نفس جرعة الهواء" (وبالتالي خليط أكثر ثراءً من القياس المتكافئ ، وبالتالي مستوى أعلى من الدخان البارد ، حتى لو لم يكن هذا هو العامل الوحيد). لذلك ، يتكون صمام الخانق من خليط أكثر ثراءً وزيادة طفيفة في الخمول ، وهنا يأتي دور المنظم الخامل ، حيث يمكنه تنظيم كمية الهواء الوارد (يعتمد دائمًا على التشبع).

تعمل جميع الملحقات التي يتم تحريكها بواسطة الحزام على زيادة حمل المحرك ، لذا يجب تعديل سرعة التباطؤ حسب الحاجة.

كيف يعمل منظم سرعة الخمول؟

المبدأ العام لمنظم سرعة التباطؤ هو تنظيم كمية الهواء الداخل للمحرك لتحقيق سرعة محددة مسبقًا. إذا كان عند 900 دورة في الدقيقة ، فسيترك المنظم بالتأكيد الأخير.

ولكن إذا كان المبدأ هو أنه ، مهما كانت الآلة ، هناك عمليتان رئيسيتان عمليًا:

• السائر المحركات
• يعتبر جسم الخانق الكهربائي مزودًا بمحرك.

السائر المحركات

المحرك المتدرج عبارة عن قابس صغير يتم التحكم فيه كهربائيًا بواسطة الكمبيوتر. يعمل محركها (دقيق للغاية عند المرور) بفضل قوة كهرومغناطيسية بمساعدة مغناطيس كهربائي (مغناطيس يتحكم فيه مصدر طاقة: كلما قمت بتغذيته ، أصبح ممغنطًا أكثر). هذه أيضًا هي العملية الأكثر شيوعًا عندما يتحكم الكمبيوتر في شيء ما: فكلما زادت الطاقة التي يرسلها ، زاد تنشيط الآلية.

في حالة المحرك المتدرج ، يتضمن ذلك فتح مدخل هواء ثانوي أكثر أو أقل للتعويض عن نقص الهواء.

يكون هذا مفيدًا هنا عندما يتم التحكم في الخانق بواسطة كابل الخانق. وبالتالي ، لا يمكن إجراء تعديل الكمبيوتر للهواء بهذه الطريقة ، لأنه يتم التحكم فيه فقط بواسطة قدم السائق.

عندما يفتح صمام الخانق ، يغلق محرك السائر.

هنا محرك السائر

عندما يتم إغلاق صمام الخانق ، يتحكم محرك السائر في تدفق الهواء ليظل خاملاً عند المستوى المطلوب.

الفراشة الآلية

في هذه الحالة ، يكون النظام بسيطًا جدًا ، حيث يتحكم الكمبيوتر في صمام الخانق باستخدام مقياس الجهد. لم يعد من الضروري البناء في نظام إضافي يتحكم في دخول الهواء عند سرعة الخمول ، إنه جهاز كمبيوتر يقوم بتعديل إمالة المخمد للسماح بدخول هواء أكثر أو أقل إليه. وبالتالي ، هذا نظام تنظيمي حديث.

ملاحظاتك

فيما يلي الشهادات التي تم إنشاؤها تلقائيًا من الآراء التي كتبها مستخدمو الإنترنت في أوراق الاختبار الخاصة بالموقع. ندعوكم جميعًا لترك تعليق حول سيارتك ، في حالة وجود إعلان.

سيتروين ساكسو (1996-2003)

1.4 أنا 75 الفصل : حشية رأس الأسطوانة ، hs ، محرك خطوة مجرد مزاح ، لم يتم العثور على أجزاء من الجسم

بيجو 306 (1993-2001)

1.8 112 حصان يدوي 5 ، 270 ، 000 ، R2001 ، عقارات : محول حفاز لـ 125 خلفي ، قطار لعدد 000 نافذة للسائق محرك خطوة دواسة دخول الهواء تصل إلى 240،000 دافع داخلي يصل إلى 250،000 عجلة القيادة التالفة تتطلب تثبيت عجلة القيادة. تم استبدال الأبواب الخلفية والصندوق الخلفي مرة واحدة ، وضوء تحذير الوسادة الهوائية ، واندفاعة ، وإضاءة الكونسول الوسطي بنسبة 100٪ ، اندفاعة مع اللعب ، وأقفال الأبواب التي تسمح أحيانًا بدخول مياه الأمطار إذا لم تكن السيارة متوقفة بشكل مثالي ، الباقي هو البلى بسبب العمر / الأميال ، مثل أشياء مثل الطلاء ، والنوم في الخارج مع جميع مخاطر المناخ.

داسيا سانديرو (2008-2012)

1.6 قناة MPI 90 : منظم سرعة الخمول ( محرك خطوة)

بيجو 407 (2004-2010)

1.8 16 فولت 115 حصان ناقل حركة يدوي ، 138000 كم ، كمفورت باك : شاشة LCD ، بكرة المثبط التي تصنع ضوضاء معدنية خردة عند التسريع. محرك خطوة الصندوق قاسي قليلاً

بيجو 406 (1995-2004)

1.7 117 CH، El.) 16 V EW7J4 99 : محرك خطوة الخمول (حل عن طريق التفكيك والتنظيف) ، العادم (عادي) ، لا شيء أقصر من 3 مرات.

رينو كانجو (1997-2007)

1.4 بنزين 75 حصان ، ناقل حركة يدوي ، 80 كم ، بآلاف : ميكانيكي؛ الجزء الكهربائي (حساس TDC) محرك كهربائي منظم سرعة الخمولe.

رينو اسباس 3 (1997-2002)

2.0 16 فولت 140 كان : تمركز hs box دون إصلاح منظم سرعة الخمولملفات إشعال s4 + 4 شمعات احتراق 4 محاقن إلخ…. في الغالب فجوة مالية

بيجو 206 (1998-2006)

1.4 75 ch ناقل حركة يدوي ، 2005 ، مكيف هواء X-line 45000 كم / 6 سنوات تغيير بكرة الشد + الحزام الإضافي 46000 كم / 6 سنوات محرك خطوة التحكم في سرعة الخمول 70000 9 كم / 200085000 10 سنة ضوء تحذير الوسادة الهوائية مضاء -> استبدل COM93000 11 127000 كم / 13 سنة القابض المحمل HS 140000 15 كم / XNUMX سنة قضبان التوجيه وقضيب منع الانقلاب واستبدال المبرد XNUMX XNUMX كم / XNUMX مشكلة سنوات الاتصال على جهاز الكمبيوتر ABS XNUMX XNUMX كم / XNUMX بدون تسرب سائل التبريد في الرادياتير

بيجو 106 (1991-2003)

1.1 60 ساعة XN Injection ، علبة تروس 5 سرعات ، 217000 كم ، 1995 : - مستشعر تحمل و محرك خطوة ميت => بطيء غير مستقر ( محرك خطوة) وأكشاك إذا توقفت عن التسارع (مستشعر التحمل). بعد حل المشكلة ، ترجع مشكلة الطاقة إلى وجود مسبار لامدا ميت وقطعة شرارة متفحمة بسبب التباطؤ غير المستقر والتسارع المستمر.

سيتروين بيرلينجو (1996-2008)

1.8 و 90 قناة 180000 : تم شراؤه منذ 3 سنوات من 130000 كم ، واليوم 180000 كم التكاليف باستثناء الصيانة المجدولة محرك خطوة استبدال بعد 10 دقائق و 40 استبدال محرك النافذة الكهربائية بعد 45 دقيقة و 25 على LBC استبدال اسطوانة الباب الخلفي في 5 دقائق و 35

بي ام دبليو 3 سلسلة كوبيه (1999-2006)

318ci 118 حصان 295000 16 كم ، إنهاء PACK ، شاسيه رياضي ، عجلات ألمنيوم XNUMX : - مضخة وقود HS - عدة خراطيم في دائرة التبريد تطلق الريح الواحد تلو الآخر (غير مضحك على الطريق السريع) - حزام الإشعال الخاطئ - مستشعر درجة حرارة سائل التبريد - مشعاع التبريد - غطاء خزان التمدد - تلامس ضوء خلفي معيب - مثلثات (كتل silenblock) تبلى بسرعة كبيرة (لا تضع علامة تجارية فرعية) - محرك الخمول

بيجو 106 (1991-2003)

1.4 علبة تروس 75 حصان 5 سنوات 1996 كم 140 حافة 000 بوصة 14 xs تقليم : محرك خطوة، مستشعر أنبوب السحب

سلسلة BMW 3 (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 كم 09/2000 ، عجلات 72M 18p : بعد صيانة نوعية رديئة لعداد التدفق ، مضخة الوقود ، المالك السابق. محرك الخمول

بيجو 406 كوبيه (1997-2005)

2.0 16 فولت 140 حصان ناقل حركة يدوي .230 ميكرون 2001 ، عبوة 16 بوصة رمادية : مستشعر مستوى الوقود في مضخة الوقود محرك الخمول عيب int الرجعية

بيجو 206 (1998-2006)

1.6 90 حصان عام 1998 ، مستعملة ، علبة تروس -2 تروس ، 5 آلاف كم (تم شراؤها لـ 260 ألف كم قبل 160 عامًا) : • منظم سرعة الخمول إزالة الأشياء الصغيرة من وقت لآخر • عن طريق انبعاثات ثاني أكسيد الكربون تقريبًا ؛ تسربات العادم و / أو الفترة التقليدية لارتداء مسبار لامدا. • نصفي المحور الأمامي ، البطانات الضعيفة في عظم الترقوة ؛ اتجاه غير واضح ، تقليص طول الطريق المراد استبداله بين 2/50 ميلاً ، رهناً بالتأكيد حسب جودة الأجزاء • علبة التروس ؛ مستوى يجب فحصه بانتظام ، حتى لو كان يعني إفراغًا ، لضمان طول عمر علبة التروس الجميلة منخفضة التكلفة وقصيرة الخدمة

سيتروين ساكسو (1996-2003)

1.0 أنا 50 الفصل : محرك خطوة / تلوث جانبي ، حشية رأس الأسطوانة ، المصابيح الخلفية

بيجو 306 (1993-2001)

1.8 100 ساعة 306 ST ناقل حركة يدوي ، 1996 ، 4 أبواب ، 240000،XNUMX كم : منظم سرعة الخمولق ، حزام الربيع الهوائي ، مرحل أكسدة موصل المصباح وترحيل المصباح الأمامي ،

بيجو 206 (1998-2006)

1.1 حصان : الخمول غير المستقر + محرك خطوة + لفائف + طوقا الاسطوانة

فولكس فاجن تيجوان (2007-2015 гг.)

2.0 TDI 140 حصان 150000 : محرك الخمول تغير مرتين ، مروحة قبالة

فولكس فاجن باسات سي سي (2008-2016)

2.0 TDI 140 حصان 113000 : رقائق أثناء التسارع ، لذلك من الضروري استبدال مجموعة صمامات egr hs ، محرك الخمول لا يعمل

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

حميد (التاريخ: 2021 ، 10:18:15)

اهلا وسهلا بكم

لدي سيارة بيجو 301 ess 1.6 vti 115 حصان ، المشكلة تقول أنها تبدأ خاصة في الصباح حتى بعد 10 دقائق من الاشتعال ، أو بعد 200-300 متر تبدأ في خدش e مم عند التسارع ، يصعب علي ذلك لفة ، لذلك أقوم بإيقاف تشغيل المحرك و / أو بعد بضع ثوانٍ أقوم بتشغيله مرة أخرى ويبدأ التشغيل مرة أخرى دون أي مشكلة.

استمرت المشكلة لمدة شهرين دون حل ، تم تغيير مضخة الوقود

تغيرت صمت القابض

تم إصلاح المحرك

حاولت ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• Honda4 أفضل مشارك (2021-10-19 10:11:45): إصلاح المحرك؟

  مشكلة الاشتعال والميكانيكي لم يجد شيئاً؟

  تحقق من الشموع والملفات. يمكنك رؤية الفتحات ، وربما حتى الكمبيوتر.

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

تقوم بتغيير سيارتك كل: