محرك نفاث 1.4 طن - ما الذي يستحق أن تعرفه؟
محتوى
عند إنشاء هذا الجيل ، قالت شركة فيات إن محرك 1.4 تي جيت (مثل الوحدات الأخرى من هذه العائلة) سيجمع بين ثقافة العمل العالية والقيادة الاقتصادية. كان حل هذه المشكلة عبارة عن مزيج مبتكر من شاحن توربيني وتحضير خليط متحكم فيه. نقدم لكم أهم المعلومات حول 1.4T Jet من فيات!
محرك نفاث 1.4 طن - المعلومات الأساسية
الوحدة متوفرة في نسختين - النسخة الأضعف بقوة 120 حصان ، والنسخة الأقوى بقوة 150 حصان. النماذج التي طورها مصممو Fiat Powertrain Technologies لها تصميم يعتمد على محرك آخر معروف - 1.4 16V Fire. ومع ذلك ، فقد أعيد تصميمها بسبب الحاجة إلى تثبيت توربو.
يتميز المحرك النفاث 1.4 T بحقيقة أنه يوفر طاقة كبيرة بدرجة كافية وفي نفس الوقت استهلاك وقود اقتصادي. كما أنها تتميز بنطاق دوران واسع واستجابة جيدة جدًا لتغيير التروس.
البيانات الفنية لوحدة فيات
محرك 1.4 T Jet هو محرك رباعي DOHC مع 4 صمامات لكل أسطوانة. تشتمل معدات الوحدة على حقن الوقود الإلكتروني متعدد النقاط ، بالإضافة إلى الشحن التوربيني. تم إصدار المحرك في عام 2007 وقدم ما يصل إلى 9 خيارات للطاقة: 105 ، 120 ، 135 ، 140 (Abarth 500C) ، 150 ، 155 ، 160 ، 180 و 200 حصان. (Abarth 500 Assetto Corse).
المحرك النفاث 1.4 طن مزود بحزام وحقن وقود غير مباشر. وتجدر الإشارة إلى أن الوحدة لا تحتوي على العديد من العناصر الهيكلية المعقدة - باستثناء الشاحن التوربيني ، مما يسهل صيانتها.
خصائص تصميم محرك نفاث 1.4 طن.
في حالة محرك 1.4 T Jet ، فإن كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ولها قوة ميكانيكية عالية جدًا. الجزء السفلي من علبة المرافق مصنوع من سبائك الألومنيوم المصبوب وهو جزء من الهيكل الحامل جنبًا إلى جنب مع علبة المرافق الرئيسية.
يمتص الأحمال الناتجة عن العمود المرفقي ويشكل أيضًا عضوًا صلبًا مع علبة التروس عبر ذراع التفاعل. كما أنه يؤدي وظيفة تثبيت اتجاه عمود المحور الأيمن. يتميز المحرك 1.4 T أيضًا بعمود مرفقي بثمانية موازنات من الصلب المطروق ، وعمود مرفقي مقوى بالحث وخمسة محامل.
مزيج من شاحن توربيني مع مبرد داخلي وصمام جانبي - اختلافات عن الإصدار الكلي
تم تطوير هذا المزيج خصيصًا لمخرجين لمحرك 1.4 T-Jet. ومع ذلك ، هناك بعض الاختلافات بين هذه الأصناف. عن ماذا هم؟
- بالنسبة لمحرك أقل قوة ، تضمن هندسة عجلة التوربين أقصى ضغط عند أعلى عزم دوران. بفضل هذا ، يمكن استخدام الإمكانات الكاملة للوحدة.
- في المقابل ، في أقوى إصدار ، يتم زيادة الضغط بشكل أكبر بفضل overboost ، مما يزيد من عزم الدوران بحد أقصى 230 نيوتن متر مع إغلاق بوابة العادم. لهذا السبب ، فإن أداء الوحدات الرياضية أكثر إثارة للإعجاب.
تشغيل الوحدة - المشاكل الشائعة
يعد الشاحن التوربيني من أكثر الأجزاء التي بها عيوب في محرك 1.4 T Jet. المشكلة الأكثر شيوعًا هي الحالة المتصدعة. يتجلى ذلك من خلال صافرة مميزة ودخان من العادم وفقدان تدريجي للطاقة. تجدر الإشارة إلى أن هذا ينطبق بشكل أساسي على وحدات التوربينات IHI - المجهزة بمكونات Garrett ، فهي ليست معيبة جدًا.
تشمل الأعطال الإشكالية أيضًا فقدان سائل التبريد. يمكن تشخيص العطل عند ظهور بقع تحت السيارة. هناك أيضًا أعطال مرتبطة بتسرب زيت المحرك - قد يكون السبب عطلًا في البكرة أو المستشعر.
كيفية التعامل مع 1.4 مشاكل محرك T-Jet؟
للتعامل مع العمر القصير للشاحن التوربيني ، فإن الحل الجيد هو استبدال مسامير تغذية الزيت بالتوربين النفطي. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه يوجد داخل هذا العنصر مرشح صغير يقلل من تزييت الدوار في حالة فقد الضيق. ومع ذلك ، في حالة وجود مشاكل في غرفة التبريد ، فمن الأفضل استبدال المكون بأكمله.
على الرغم من بعض أوجه القصور ، يمكن تقييم المحرك النفاث 1.4 تي كوحدة تعمل بشكل جيد. لا يوجد نقص في قطع الغيار ، يمكن أن يكون متوافقًا مع تركيب LPG ويقدم أداءً جيدًا - على سبيل المثال ، في حالة Fiat Bravo ، من 7 إلى 10 ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة.
في الوقت نفسه ، فهي اقتصادية للغاية - حوالي 7/9 لترات لكل 100 كيلومتر. خدمة منتظمة حتى سير التوقيت كل 120 كم. يجب أن يكون الكيلومتر ، أو دولاب الموازنة العائم كل 150-200 ألف كيلومتر ، كافياً للاستفادة من الوحدة النفاثة 1,4-t لفترة طويلة وتسجيل الأميال العالية.
