دبابة استطلاع T-II "Lux"
دبابة استطلاع T-II "Lux"Pz.Kpfw. II Ausf. L 'Luchs' (Sd.Kfz.123)
هيكل الخزان مصنوع بدون ميل عقلاني للصفائح المدرعة. يتم تثبيت مدفع أوتوماتيكي 20 ملم بطول برميل 55 عيارًا في برج متعدد الأوجه باستخدام قناع أسطواني. على أساس هذا الخزان تم إنتاج قاذف لهب ذاتي الحركة (مركبة خاصة 122). كانت دبابة Lux عبارة عن مركبة استطلاع عالية السرعة ناجحة مع قدرة جيدة على الطرق الوعرة ، ولكن نظرًا لضعف التسلح والدروع ، كانت قدراتها القتالية محدودة. تم إنتاج الخزان من سبتمبر 1943 إلى يناير 1944. في المجموع ، تم إنتاج 100 دبابة ، والتي تم استخدامها في وحدات استطلاع الدبابات للدبابات والأقسام الآلية.
في يوليو 1934 ، أصدر "Waffenamt" (قسم الأسلحة) أمرًا لتطوير عربة مصفحة مسلحة بمدفع آلي عيار 20 ملم يزن 10 أطنان. في أوائل عام 1935 ، قدم عدد من الشركات ، بما في ذلك Krupp AG و MAN (الشاسيه فقط) و Henschel & Son (الشاسيه فقط) و Daimler-Benz ، نماذج أولية من Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) - جرار زراعي. تم تصميم النماذج الأولية للآلات الزراعية للاختبار العسكري. يُعرف هذا الجرار أيضًا باسم 2 سم MG “Panzerwagen” و (VK 6222) (Versuchkraftfahrzeug 622). تم تصميم الجرار ، المعروف أيضًا باسم الخزان الخفيف Panzerkampfwagen ، لاستكمال دبابة Panzerkampfwagen I كمركبة مدججة بالسلاح وقادرة على إطلاق قذائف خارقة للدروع والحارقة. كان Krupp أول من قدم نموذجًا أوليًا. كانت السيارة نسخة مكبرة من دبابة LKA I (نموذج أولي لخزان Krupp Panzerkampfwagen I) مع تسليح محسّن. آلة Krupp لا تناسب العميل. تم الاختيار لصالح هيكل تم تطويره بواسطة MAN وهيكل Daimler-Benz. في أكتوبر 1935 ، تم اختبار أول نموذج أولي ، ليس من الدروع ، ولكن من الفولاذ الهيكلي. طلب Waffenamt عشر دبابات LaS 100. من نهاية عام 1935 إلى مايو 1936 ، أكملت شركة MAN الطلب من خلال تسليم عشر من المركبات المطلوبة.
النموذج الأولي لخزان LaS 100 من شركة "Krupp" - LKA 2 في وقت لاحق حصلوا على تسمية Ausf.al. كانت الدبابة "Panzerkampfwagen" II (Sd.Kfz.121) أكبر من الدبابة "Panzerkampfwagen" I ، لكنها ظلت مركبة خفيفة ، مصممة لتدريب الناقلات أكثر منها للعمليات القتالية. تم اعتباره كنوع وسيط تحسبا لدخول خزانات Panzerkampfwagen III و Panzerkampfwagen IV الخدمة. مثل Panzerkampfwagen I ، لم يكن لدى Panzerkampfwagen II فعالية قتالية عالية ، على الرغم من أنها كانت الدبابة الرئيسية لـ Panzerwaffe في 1940-1941. كان الضعف من وجهة نظر الآلة العسكرية خطوة مهمة نحو إنشاء دبابات أكثر قوة. في أيد أمينة ، كانت الدبابة الخفيفة الجيدة وسيلة استطلاع فعالة. مثل الدبابات الأخرى ، كان هيكل دبابة Panzerkampfwagen II بمثابة الأساس للعديد من التحويلات ، بما في ذلك مدمرة دبابات Marder II ، ومدافع الهاوتزر ذاتية الدفع Vespe ، و Fiammpanzer II Flamingo (Pz.Kpf.II (F)) خزان قاذف اللهب ، الدبابة البرمائية والمدفعية ذاتية الدفع "ستورمبانزر" II "بيسون".
الوصف. اعتبر درع دبابة Panzerkampfwagen II ضعيفًا جدًا ، ولم يحمي حتى من الشظايا والرصاص. تم اعتبار Armament ، وهو مدفع عيار 20 ملم ، مناسبًا في الوقت الذي تم فيه تشغيل السيارة ، ولكنها سرعان ما أصبحت قديمة. يمكن لقذائف هذا السلاح فقط إصابة أهداف عادية غير مدرعة. بعد سقوط فرنسا ، تمت دراسة مسألة تسليح دبابات Panzerkampfwagen II بمدافع SA37 الفرنسية 38 ملم ، لكن الأمور لم تتجاوز الاختبار. كانت الدبابات "Panzerkampfwagen" Ausf.A / I - Ausf.F مسلحة بمدافع أوتوماتيكية KwK30 L / 55 ، تم تطويرها على أساس مدفع مضاد للطائرات FlaK30. كان معدل إطلاق النار من مدفع KwK30 L / 55 280 طلقة في الدقيقة. تم إقران مدفع رشاش Rheinmetall-Borzing MG-34 عيار 7,92 ملم بالمدفع. تم تثبيت البندقية في القناع على اليسار والمدفع الرشاش على اليمين.
تم تزويد البندقية بخيارات مختلفة للمشهد البصري TZF4. في التعديلات المبكرة ، كان هناك فتحة للقائد في سقف البرج ، والذي تم استبداله ببرج في الإصدارات الأحدث. يتم إزاحة البرج نفسه إلى اليسار بالنسبة إلى المحور الطولي للبدن. في حجرة القتال ، تم وضع 180 قذيفة في مقاطع من 10 قطع لكل منها و 2250 طلقة لمدفع رشاش (17 شريطًا في الصناديق). تم تجهيز بعض الدبابات بقاذفات قنابل دخان. يتكون طاقم الدبابة "Panzerkampfwagen" II من ثلاثة أشخاص: قائد / مدفعي ، محمل / مشغل راديو وسائق. كان القائد جالسًا في البرج ، ووقف اللودر على أرضية حجرة القتال. تم الاتصال بين القائد والسائق بواسطة أنبوب التحدث. تضمنت المعدات اللاسلكية جهاز استقبال FuG5 VHF وجهاز إرسال بقوة 10 واط. أعطى وجود محطة إذاعية للناقلة الألمانية ميزة تكتيكية على العدو. الأول "الثنائي" كان له جزء أمامي دائري من الهيكل ، وفي المركبات اللاحقة شكلت صفائح الدروع العلوية والسفلية زاوية 70 درجة.كانت سعة خزان الغاز للدبابات الأولى 200 لتر ، بدءًا من تعديل Ausf.F ، تم تركيب خزانات بسعة 170 لتر. تم تجهيز الخزانات المتجهة إلى شمال إفريقيا بفلاتر ومراوح ، وأضيف اختصار "TR" (استوائي) إلى تسميتها. أثناء العملية ، تم الانتهاء من العديد من "الثنائيات" ، وعلى وجه الخصوص ، تم تثبيت حماية دروع إضافية عليها.
كان آخر تعديل لخزان “Panzerkamprwagen” II هو “Lux” - “Panzerkampfwagen” II Auf.L (VK 1303، Sd.Kfz.123). تم إنتاج خزان الاستطلاع الخفيف هذا بواسطة مصنعي MAN و Henschel (بكميات صغيرة) من سبتمبر 1943 إلى يناير 1944. تم التخطيط لإنتاج 800 مركبة ، ولكن تم بناء 104 منها فقط (تم توفير البيانات أيضًا عن 153 دبابة تم بناؤها) ، وأرقام الهيكل 200101-200200. كانت شركة MAN مسؤولة عن تطوير الهياكل العلوية للبدن والبرج والبرج لشركة Daimler-Benz. كان “Lux” تطويرًا لخزان VK 901 (Ausf.G) وكان مختلفًا عن سابقه في هيكل وشاسيه حديثين. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL6P بست أسطوانات وناقل حركة ZF Aphon SSG66. كانت كتلة الخزان 48 طناً المبحرة على الطريق السريع - 13 كم. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص: القائد والمدفعي ومشغل الراديو والسائق. تضمنت المعدات اللاسلكية جهاز استقبال FuG12 MW وجهاز إرسال بقوة 80 واط. تم الاتصال بين أفراد الطاقم من خلال الاتصال الداخلي للدبابات.
عملت دبابات الاستطلاع الخفيفة "لوكس" على الجبهتين الشرقية والغربية كجزء من وحدات الاستطلاع المدرعة التابعة لقوات الفيرماخت وقوات الأمن الخاصة. الدبابات التي كان من المقرر إرسالها إلى الجبهة الشرقية تلقت دروعًا أمامية إضافية. تم تجهيز عدد قليل من السيارات بأجهزة راديو إضافية. تم التخطيط لتجهيز دبابات Luks بمدافع KWK50 L / 39 مقاس 60 مم (التسليح القياسي لخزان VK 1602 Leopard) ، ولكن البديل فقط بمدفع KWK20 L / 38 مقاس 55 مم بمعدل إطلاق نار يبلغ 420-480 تم إنتاج جولات في الدقيقة. تم تجهيز البندقية بمشهد بصري TZF6. هناك معلومات ، غير موثقة ، تفيد بأن 31 دبابة من طراز Lux تلقت مع ذلك مدافع Kwk50 L / 39 60 ملم. كان من المفترض بناء عربات الإخلاء المدرعة "Bergepanzer Luchs" ، ولكن لم يتم بناء واحد من هذه المركبات المضادة للفيروسات القهقرية. أيضًا ، لم يتم تنفيذ مشروع مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات يعتمد على الهيكل الموسع لخزان Luks. VK 1305. كان من المفترض أن تكون ZSU مسلحة بمدفع مضاد للطائرات من عيار 20 ملم أو 37 ملم من طراز Flak37.
استغلال. بدأ "Twos" في دخول القوات في ربيع عام 1936 وظل في الخدمة مع الوحدات الألمانية من الخط الأول حتى نهاية عام 1942. ومع ذلك ، يُعتقد رسميًا أن ضم النمسا واحتلال تشيكوسلوفاكيا أصبحا أول حالات استخدام قتالي للدبابات. بصفتهما الدبابة القتالية الرئيسية ، شارك "الاثنان" في الحملة البولندية في سبتمبر 1939. بعد إعادة التنظيم في 1940-1941. دخلت دبابات Panzerwaffe و Panzerkampfwagen II الخدمة مع وحدات الاستطلاع ، على الرغم من استمرار استخدامها كدبابات قتال رئيسية. تم سحب معظم المركبات من الوحدات في عام 1942 ، على الرغم من وجود دبابات فردية من طراز Panzerkampfwagen II في المقدمة في عام 1943 أيضًا. لوحظ ظهور "twos" في ساحة المعركة في عام 1944 ، أثناء إنزال الحلفاء في نورماندي ، وحتى في عام 1945 (في عام 1945 ، كان 145 "اثنين" في الخدمة).
شاركت دبابات 1223 Panzerkampfwagen II في الحرب مع بولندا ، في ذلك الوقت كانت الدبابات "twos" هي الأكبر في Panzerwaf. في بولندا ، فقدت القوات الألمانية 83 دبابة Panzerkampfwagen II. 32 منهم - في المعارك في شوارع وارسو. شاركت 18 مركبة فقط في احتلال النرويج. 920 "اثنين" كانوا على استعداد للمشاركة في الحرب الخاطفة في الغرب. في غزو القوات الألمانية في البلقان ، شاركت 260 دبابة. للمشاركة في عملية بربروسا ، تم تخصيص 782 دبابة ، أصبح عدد كبير منها ضحايا للدبابات والمدفعية السوفيتية. تم استخدام دبابات Panzerkampfwagen II في شمال إفريقيا حتى استسلام أجزاء من فيلق إفريقيا في عام 1943. تبين أن أفعال "الثنائي" في شمال إفريقيا هي الأكثر نجاحًا بسبب طبيعة الأعمال العدائية التي يمكن المناورة بها وضعف أسلحة العدو المضادة للدبابات. شاركت 381 دبابة فقط في الهجوم الصيفي للقوات الألمانية على الجبهة الشرقية.
في عملية القلعة ، أقل من ذلك. 107 دبابة. اعتبارًا من 1 أكتوبر 1944 ، كان لدى القوات المسلحة الألمانية 386 دبابة Panzerkampfwagen II. كانت الدبابات "Panzerkampfwagen" II في الخدمة أيضًا مع جيوش الدول المتحالفة مع ألمانيا: سلوفاكيا وبلغاريا ورومانيا والمجر. حاليًا ، يمكن رؤية دبابات Panzerkampfwagen II Lux في متحف الدبابات البريطاني في بوفينجتون ، وفي متحف مونستر في ألمانيا ، وفي متحف بلغراد وفي متحف أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، وفي متحف الدبابات الفرنسي في ساميور ، يوجد خزان واحد هو في روسيا في كوبينكا. الخصائص التكتيكية والفنية لخزان "لوكس"
مصادر:
|
بدأ تطوير الخزان بواسطة MAN في عام 1939 ليحل محل دبابة T-II. في سبتمبر 1943 ، تم وضع الخزان الجديد في الإنتاج التسلسلي. من الناحية الهيكلية ، كان هذا استمرارًا لتطوير دبابات T-II. على عكس العينات السابقة على هذه الماكينة ، تم اعتماد ترتيب متدرج لعجلات الطرق في الهيكل السفلي ، وتم التخلص من بكرات الدعم واستخدمت مصدات عالية. تم تنفيذ الخزان وفقًا للتخطيط المعتاد للدبابات الألمانية: كانت مقصورة الطاقة في الخلف ، وكانت مقصورة القتال في المنتصف ، وكانت مقصورة التحكم وناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة.
