سيارة استطلاع مصفحة Humber Mk.IV سيارة مصفحة من هامبر ؛ خزان خفيف (بعجلات) - خزان خفيف بعجلات. بدأت عربات مصفحة "هامبر" في دخول وحدات الاستطلاع التابعة للجيش البريطاني عام 1942. على الرغم من أن تصميمها يستخدم بشكل أساسي وحدات السيارات القياسية ، إلا أنه كان لها تصميم خزان: حجرة الطاقة بمحرك مكربن ​​مبرد بالسائل كان موجودًا في الخلف ، وكانت حجرة القتال في الجزء الأوسط من الهيكل ، وكانت حجرة التحكم في أمام. تم تثبيت التسلح في برج كبير نسبيًا مثبتًا في حجرة القتال. تم تسليح تعديلات السيارة المدرعة I-III بمدفع رشاش 15 ملم ، وكان التعديل الرابع مسلحًا بمدفع 37 ملم ومدفع رشاش متحد المحور 7,92 ملم. تم استخدام مدفع رشاش آخر كمدفع مضاد للطائرات وتم تثبيته على سطح البرج. كان جسم السيارة المدرعة مرتفعًا نسبيًا ، حيث كانت صفائح الدروع العلوية موجودة بزاوية ما في الاتجاه العمودي. كان سمك الدرع الأمامي للبدن 16 مم ، والدروع الجانبية 5 مم ، وسمك الدرع الأمامي للبرج 20 مم. في الهيكل السفلي للسيارة المدرعة ، يتم استخدام محوري قيادة بعجلات مفردة ، مع وجود إطارات ذات قسم متزايد مع خطافات شحن قوية. نتيجة لذلك ، كانت المركبات المدرعة ذات القوة النوعية المنخفضة نسبيًا تتمتع بقدرة جيدة على المناورة والقدرة على المناورة. تم إنشاء منصة ذاتية الدفع مضادة للطائرات مع مدفع رشاش رباعي مضاد للطائرات على أساس Humber. نظرًا للالتزامات التعاقدية للحكومة البريطانية لإنتاج الشاحنات والجرارات المدفعية للجيش البريطاني ، لم يكن غي موتورز قادرًا على إنتاج عدد كافٍ من المركبات المدرعة لتلبية الطلب المتزايد عليها بين القوات. لهذا السبب ، نقلت طلب إنتاج المركبات المدرعة إلى شركة Carrier ، التي كانت جزءًا من شركة Roots Group الصناعية. خلال سنوات الحرب ، قامت هذه الشركة ببناء أكثر من 60٪ من جميع المدرعات البريطانية ، وكان العديد منها يسمى "هامبر". ومع ذلك ، استمرت شركة Guy Motors في إنتاج هياكل مدرعة ملحومة ، والتي تم تركيبها على هيكل هامبر. أساس السيارة المدرعة "هامبر" عضو الكنيست. لقد تم دفعي على بدن السيارة المصفحة "جاي" إم كيه. أنا وشاسيه لجرار المدفعية "كاريير" KT4 الذي تم توريده للهند في فترة ما قبل الحرب. من أجل أن يتلاءم الهيكل المعدني مع بدن "Guy" ، كان لابد من إرجاع المحرك للخلف. في برج دائري مزدوج ، تم وضع مدافع رشاشة من عيار 15 ملم و 7,92 ملم من طراز "بيزا". كان الوزن القتالي للمركبة 6,8 طن. خارجياً ، كانت السيارتان المدرعتان "جاي" إم كيه آي و "هامبر" إم كيه 19 متشابهتين للغاية ، لكن "هامبر" يمكن تمييزها عن طريق الرفارف الخلفية الأفقية وممتصات الصدمات الأمامية الممدودة. وكوسيلة اتصال ، تم تجهيز العربات المصفحة بمحطات إذاعية رقم 300. وتم إنتاج XNUMX عربة من هذا النوع. في الجزء الخلفي من الهيكل ، كانت حجرة المحرك ، التي تضم محركًا من ست أسطوانات ، مكربن ​​، في خط مستقيم ، مبرد بالسائل مع إزاحة 4086 سم 3 ، مما ينتج عنه قوة 66,2 كيلو واط (90 حصان) عند 3200 دورة في الدقيقة. تم تزاوج محرك Roots مع ناقل حركة يتضمن قابض احتكاك جاف ، وعلبة تروس بأربع سرعات ، وعلبة نقل ذات سرعتين ، ومكابح هيدروليكية. في نظام التعليق بالدفع الرباعي مع الينابيع الورقية شبه الإهليلجية ، تم استخدام عجلات ذات إطارات بحجم 10,50-20. بشكل عام، عربات مدرعة بريطانية خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت متفوقة تقنيًا على الآلات المماثلة المنتجة في البلدان الأخرى ، ولم يكن هامبر استثناءً لهذه القاعدة. كانت جيدة التسليح والمدرعة ، ولديها قدرة ممتازة على الطرق الوعرة عند القيادة فوق التضاريس الوعرة ، وعلى الطرق المعبدة كانت تتحرك بسرعة قصوى تبلغ 72 كم / ساعة. التعديلات اللاحقة لهامبر احتفظت بالمحرك الأساسي والشاسيه ؛ تم إجراء التغييرات الرئيسية على الهيكل والبرج والتسليح. على Humber Mk IV ، تم تركيب مدفع M37 الأمريكي المضاد للدبابات من عيار 6 ملم مع 71 طلقة من الذخيرة كسلاح رئيسي. في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ أيضًا بمدفع رشاش Beza 7,92 ملم ، والذي كان يحتوي على 2475 طلقة ، في البرج. وهكذا ، خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت هذه السيارة المدرعة أول مركبة قتالية بعجلات إنجليزية مزودة بأسلحة مدفع. ومع ذلك ، فإن وضع مسدس أكبر في البرج أجبر على العودة إلى حجم الطاقم السابق - ثلاثة أشخاص. زاد الوزن القتالي للمركبة إلى 7,25 طن ، وأصبح هذا التعديل هو الأكثر عددًا - خرجت 2000 مركبة مصفحة من طراز Humber Mk IV من خط تجميع Carrier. من عام 1941 إلى عام 1945 ، تم تصنيع 3652 Humbers من جميع التعديلات. بالإضافة إلى بريطانيا العظمى ، تم إنتاج عربات مدرعة من هذا النوع في كندا تحت اسم "جنرال موتورز سيارة Mk I (" FOX "I)". كانت السيارات المدرعة الكندية أثقل من البريطانية ومجهزة بمحركات أكثر قوة. بلغ إجمالي عدد سيارات Humbers المنتجة في المملكة المتحدة وكندا ما يقرب من 5600 سيارة ؛ وهكذا ، أصبحت سيارة مصفحة من هذا النوع أضخم سيارة مدرعة إنجليزية متوسطة الحجم خلال الحرب العالمية الثانية. تم استخدام المركبات المدرعة "هامبر" بتعديلات مختلفة في جميع مسارح العمليات العسكرية للحرب العالمية الثانية. منذ نهاية عام 1941 ، قاتلت المركبات من هذا النوع في شمال إفريقيا كجزء من الفرسان الحادي عشر من الفرقة النيوزيلندية الثانية ووحدات أخرى. شارك عدد صغير من Humbers في دوريات الاتصالات في إيران ، حيث تم تسليم البضائع إلى الاتحاد السوفياتي. في القتال في أوروبا الغربية ، تم استخدام آلات تعديل Mk IV بشكل أساسي. كانوا في الخدمة مع أفواج الاستطلاع التابعة لأفرقة المشاة. كانت 50 عربة مصفحة من طراز Humber MkI في الجيش الهندي في طراز Lancers الخاصة بجلالة الملك جورج الخامس. وبعد الحرب العالمية الثانية ، لم يكن Humbers في الخدمة مع الجيش البريطاني ، مما يفسح المجال لأنواع جديدة من المركبات المدرعة. في جيوش البلدان الأخرى (بورما ، سيلان ، قبرص ، المكسيك ، إلخ) ، كانت تعمل لفترة أطول. في عام 19 ، كانت عدة مركبات مدرعة من هذا النوع في القوات البرتغالية المتمركزة في جوا ، وهي مستعمرة برتغالية في الهند. الخصائص التكتيكية والفنية للسيارة المدرعة "هامبر" الوزن القتالي 7,25 ر الأبعاد:   طول 4570 مم عرض 2180 مم ارتفاع 2360 مم طاقم شخص 3 أسلحة 1 × 37 ملم مدفع 1 × 7,92 ملم رشاش. 1 × 7,69 رشاش مضاد للطائرات الذخيرة 71 قذيفة 2975 طلقة حجز:   بدن الجبين 16 مم جبين البرج 20 مم نوع المحرك المكربن أقصى قدر من السلطة 90 حصان السرعة القصوى كم 72 / ساعة احتياطي الطاقة 400 كم مصادر: أولا Moschanskiy. المركبات المدرعة لبريطانيا العظمى 1939-1945 ؛ ديفيد فليتشر ، فضيحة الدبابات الكبرى: الدرع البريطاني في الحرب العالمية الثانية ؛ ريتشارد دوهرتي. سيارة الاستطلاع الخفيفة هامبر 1941-45 ، [أوسبري نيو فانجارد 177] ؛ هامبر Mk.I ، سيارة الكشافة الثانية [عجلات الجيش بالتفصيل 02] ؛ BTWhite ، سيارات مصفحة Guy ، Daimler ، Humber.